mon poum poum

Ci li birdil, chi ti, quim d'hibitide... T'y vi mittre i ti fi pir trivi...

il a subi le pov'

vi ites cigli ! j'idire !!!

Attends.... Tu m'fais attendre 1/4 d'heure pour une photo de merde comme ça ???

T'as pas une tof en entier,monté sur le TT ??

Une vidéo du bruit ?

T'as quoi comme collecteur avec ?

j'ai mis 1 minute!!!

puis non je n'en ai pas encore monté sur le TiTi, le bruit je l'ai mais avant travaux, donc il a peut être changé depuis (plus étouffé)

Ce serait celui là, celui d'Alain ...?

http://www.leboncoin.fr/vi/85138860.htm?ca=6_s

Le lien marche pas chez moi...

Moi y marche...

oh ben ca doit etre a cause de la neige!

Bon on attaque une grosse partie la, le FREINAGE AVANT.
Donc quand je l'ai eu, j'avais etrier deux pistons de 3TB en remplacement du simple piston d'origine et disque de 298 mm, malheureusement, qui ne provient pas d'une R1. Les trous de fixations du disque ne correspondent pas a ceux de la jante, donc le precedent proprio avait fait un genre de disque de deport pour fixer le disque.


Et une fois monté avec le disque


N'étant pas satisfait du freinage, je me lance donc dans une "petite" modif, adaptation d'un etrier de R1 (ou de fazer, c'est pareil) à 4 pistons.

Belle couleur bleu pour aller avec la jante avant


Vue de la largeur qui ne parait pas excessive, plaquette quasi neuve.


Premieres tentatives de montages et je m'apercois evidement que l'etrier ne passe pas a cause des rayons.
Sur un coup d'optimisme, je me dis ca passera surement avec un disque plus grand -> achat d'un disque de 320 mm.

Petite comparaison avec l'origine, le 298 mm et le 320, on voit nettement la difference entre l'origine et les deux autres.





Bien sur comme il n'y a plus de disque de deport entre la jante et le disque, l'etrier passe encore moins.

Donc pas bete (pour une fois), je decide de reprendre l'idée du disque de deport pour decaler le disque de la jante, et ainsi laisser la place a l'etrier.
Prises de mesures, trouver un usineur (AMET a longjumeau), et voila le resultat.


11mm d'epaisseur, 10 aurait suffit mais j'ai preferé avoir 1 mm au cas ou.


Comme on decale le disque de la jante, il faut bien qu'il se rapproche de la fourche, donc leger "percage" du disque pour que les vis de fixations ne depassent pas trop.


Apres tout ca, l'etrier passe sans probleme, la roue est legerement decalé sur la gauche masi pas d'incidence au niveau du comportment.

Qui dis nouvel etrier, dis nouvelle patte de deport. Un vieux bloc d'alu, quelques mesures et un bon coup de meuleuse bien placé plus tard...


Quelques photos du montage terminé.






Le maitre cylindre d'origine devient un peu justye pour faire bouger les 4 pistons ( je rappele, 1 d'origine), donc remplacement par un de suzuki SVS a bocal separé.

Sur la photo on voit le tirage rapide (sur lequel je reviendrais dans un prochain post)






Gros plan sur la fixation du bocal, je sais j'ai honte d'avoir fais un truc aussi con.



Et voila, c'etait l'adaptation laborieuse du systeme de freinage le plus puissant pour XT (mis a part les beringer 6 pistons)

waou c'est trop magnifique l'accord entre l'étrier et la jante en bleu.
Bravo en tous cas!
Ta garder les réglages de base pour la fourche?

Tres beau montage et super bien expliqué
Par contre j'ai une petite question, et un maitre cylindre de 3TB suffirait, ou il faut le changer aussi??

Je pense qu'il faudra changer aussi parce que l'étrier fazer / r1, c'est 4 pistons, et on joue pas avec la sécurité.

Surper boulot en tout cas, moi la fixation du bocal me choque pas. Par contre, la fixation de l'étrier oui. Un peu "léger". Oublie pas que nos monos vibrent vachement, et j'aurai mis des nylstop au lieu des écrous normaux. Ou une petite goutte de frein filet

superbe ton disque adaptateur/deporteur!!
je cherche un truc comme ça,tu as eu quel tarif chez AMET?!
merci!

Merci
Pour les reglages de la fourche, j'ai touché a rien mais a mon avis elle etait deja reglé SM, vu qu'elle ne plonge pas enormement sur les gros freinages.

Je crois que le maitre cylindre n'a pa changé entre les 3TB et les 2kf, a testé, mais j'en doute.

Papy, j'avais mis des ecrous nylstop pour tenir l'etrier, j'ai compris mon erreur du debut ou a chaque sortie je perdais trois vis.

Au total j'en ai eu pour :
- disque 320 mm -> 100€
- MC de SVS -> 60 € en casse (trouvable moins cher en occaz)
- disque de deport et agrandissement des trous du disque -> 50€ chez AMET
- etrier de R1 -> 60 € toujours en casse
- patte de deport -> rien c'est du home made
donc grosso modo 220 € tout compris, je trouve ca honnete pour un systeme quasi complet (manque la durite avia que j'avais deja)

Ortinger a écrit:

Merci
Pour les reglages de la fourche, j'ai touché a rien mais a mon avis elle etait deja reglé SM, vu qu'elle ne plonge pas enormement sur les gros freinages.

Je crois que le maitre cylindre n'a pa changé entre les 3TB et les 2kf, a testé, mais j'en doute.

Papy, j'avais mis des ecrous nylstop pour tenir l'etrier, j'ai compris mon erreur du debut ou a chaque sortie je perdais trois vis.

Au total j'en ai eu pour :
- disque 320 mm -> 100€
- MC de SVS -> 60 € en casse (trouvable moins cher en occaz)
- disque de deport et agrandissement des trous du disque -> 50€ chez AMET
- etrier de R1 -> 60 € toujours en casse
- patte de deport -> rien c'est du home made
donc grosso modo 220 € tout compris, je trouve ca honnete pour un systeme quasi complet (manque la durite avia que j'avais deja)

Bien, bo boulot !!
J'aimerais savoir ou tu a trouvé ta poignée de gazzz. Jolie !!

DES DURITES AVIA,
Y A UN MEC QUI EN FAIT PAS CHERE DU CÖTE DE CHATILLON

clo83 a écrit:

J'aimerais savoir ou tu a trouvé ta poignée de gazzz. Jolie !!

Salut
C'est quoi l'interet de mettre une poignée à tirage rapide par rapport à une poignée d'origine avec cable de rappel ???

Bon donc, la poignée de gaz. J'en avais marre de devoir allez chercher la poignée de gaz en tordant le poignée pour l'amener a fond, et je ne voyais pas l'interet du double cable (poids en plus entre autre), donc montage d'un tirage rapide de provenance le scootbike du coin (je crois que c'est domino qui fait ces tirages la Clo), montage sans soucis j'ai juste du decouper un peu la gaine qui été trop longue.

Depuis, poignées "legerement" moins dosable, (c'est juste une question d'habitude) qui donne l'impression d'avoir une machine un peu plus brutale. Pas de soucis concernant l'ablation du cable retour, pas de blocage gaz en grand (chose qui m'arrive assez frequement sur le CBR alors que j'ai laissé les deux cables )

Pour repondre a ta question Thierry, pas de grand interet en soit, si quelqu'un a une explication sur le double cable je suis preneur.
Romu, je l'avais deja la durite, mais je peux en toucher a 50€ (c'est moins cher?)

Ortinger a écrit:

Bon donc, la poignée de gaz. J'en avais marre de devoir allez chercher la poignée de gaz en tordant le poignée pour l'amener a fond, et je ne voyais pas l'interet du double cable (poids en plus entre autre), donc montage d'un tirage rapide de provenance le scootbike du coin (je crois que c'est domino qui fait ces tirages la Clo), montage sans soucis j'ai juste du decouper un peu la gaine qui été trop longue.

Depuis, poignées "legerement" moins dosable, (c'est juste une question d'habitude) qui donne l'impression d'avoir une machine un peu plus brutale. Pas de soucis concernant l'ablation du cable retour, pas de blocage gaz en grand (chose qui m'arrive assez frequement sur le CBR alors que j'ai laissé les deux cables )

Pour repondre a ta question Thierry, pas de grand interet en soit, si quelqu'un a une explication sur le double cable je suis preneur.
Romu, je l'avais deja la durite, mais je peux en toucher a 50€ (c'est moins cher?)

L'intéret : une poignée plus jolie et surtout un seul cable qui passe devant le contacteur à clés. Rien que ça, ça vaut 10 !!

tout les xt d'origine ont deux cables sur l'accélérateur ? car moi j'en ai q'un

Ben oui, c'est une commande desmodromique sur tous les XT (enfin 600 ma main à couper)

Papyzolo a écrit:

Ben oui, c'est une commande desmodromique sur tous les XT (enfin 600 ma main à couper)

alors je n'ai plus celui d'origine, je ne le savais pas

je dirais meme plus, tout les 4 temps en ont ( a quelques rare exceptions pres surement)

Suffit de jeter un oeil sur le carbu. Tu vois s'il y a l'emplacement du second cable