Boite de vitesse HS

et c'est pas fini, il me reste à mettre le calage de la distri.

J'viens de regarder le grand prix sur NT1, belle course, surtout les derniers tours entre Pedrosa et Lorenzo.

Maintenant je retourne à l'atelier, pour mettre le couvre culasse et régler le jeu au soupapes.

tu pourras mettre des tofs du montage du couvre culasse avec les vis stop? ça m'interresse y s('pourrait qu'un de ces 4 je le démonte pour changer tous les vis...

guz' a écrit:

ça avance, ça avance. et toi le TT, c'en est où

à ben oui, montage des cercles supermotard et freinage de fou qui déchire sa mémé que j'ai pas, pose de la centrale clignotante que j'ai pas et des 4 clignos que j'ai pas,

l'indien a écrit:

tu pourras mettre des tofs du montage du couvre culasse avec les vis stop? ça m'interresse y s('pourrait qu'un de ces 4 je le démonte pour changer tous les vis...

Désolé, mais j'ai dèjà remonté. mais si tu as besoin, je peu redémonter les vis une par une, Psa de PB.

Tu as des vis de bonne qualité, dans le commerce, il y a peu de chance que tu en trouve d'aussi bonne qualité.
un conseil, ne les change pas.

veinard a écrit:

guz' a écrit:

ça avance, ça avance. et toi le TT, c'en est où

à ben oui, montage des cercles supermotard et freinage de fou qui déchire sa mémé que j'ai pas, pose de la centrale clignotante que j'ai pas et des 4 clignos que j'ai pas,

Qu'est ce que tu n'as pas : un freinage de fou qui déchire, ou une mémé.

les deux en fait, qu'elleS reponseENT en paix!

ok par contre j'ai été obligé d'en changer une hier qui tournait dans l'vide
j'en avais acheté à bricomachin mais j'ai trouvé que des tetes 6 pans
c'est celle à droite de la bougie d'abord j'ai été obligé d'ajuster la longueur au mm
c'est ce que disait francisco y'a pas beaucoup de marge t'as droit à 3mm de plus que l'origine sinon ça bute au fond
après à cet endroit je me suis bien fais chier pour la bloquer la clé à pipe ou à oeil passe pas à cause des renforts autour j'ai été obligé de meuler une clé plate de 10 pour choper les pans de la vis...j'te raconte pas
après y'en avait une autre qui suintait elle demandait un chouilla de serrage
après essai c'est tout bon
après c'est pas des grosses fuites non plus ...mais ça m'énerve!

Bon alors, j'en étais resté au calage de la distri.

Première chose à faire, contrôler la position du pignon, sur la queue du vilo.
Le pigno est monté serré, et son repère, un coup de pointeau, doit se trouvé en face de la clavette du rotor.



ensuite, il faut placer le piston en position PMH. Pour cela, il suffit d'aligner les repères sur le carter, sur le pignon et la clavette du rotor. Si le rotor n'est pas démonté, il y a possibilité d'aligner le repère T du rotor, sur l'axe verticale du cylindre, car ce repère est sur l'axe de la clavette (c'est d'ailleurs lui qui sert pour la recherche du PMH, lors des réglages, le moteur monté. Puis on enfile l'ACTdans le pignon, en faisant coïncider les repère de chacun.



Il faut mettre la chaine sur le pignon de l'ACT, en orientant le repère du pignon vers le haut et ses deux trais aligné sur le bord du cylindre. Puis on enfile l'ACT dans le pignon, les cames vers le bas et en faisant coïncider les repère de chacun ( de pare et autre du trou de fixation) à ce moment, tous les repères sont aligné entre eux. Il ne reste plus qu'à fixer le pignon sur l'ACT, avec une clés de 10, au couple de 20N.m. pour serrer la deuxième vis, il faut tourner l'ACT d'un demi tour. Si l'ACT, tourne lors du serrage, un bout de carton, coincé entre deux pignons, permettront de coincé le moteur, sans rien abimer.

Jéééééééééérôooooooooooooooooome....


Tu viendrais pas passer un w-e en Bretagne ??????????????????


Alléééééééééééééééééééééééééééééé

balèze lagars, photos, couple de serrage, je suis le post avec grand intéressement

trés beau post..................la mécanique pour les nuls....et y'en a 2 suivent assiduement !!!!!

+moA

+moa .. mais je sors pas le moteur du cadre ..
Par contre... la propreté du plan de travail ....

Bon d'accord, il est pas propre mon établi, mais quand tu démonte un moteur, il y a forcément de l'huile qui coule partout.

Bon, j'ai pas trop de temps, je suis du matin, et cette semaine, on embauche à 4h00, donc lever 3h00 et coucher, le plus tôt possible. Je continuerais mon post dès que j'aurais plus de temps.
Cet après midi, j'ai remis le moteur dans le cadre, et fais une parti des différent branchement (circuit de graissage, reniflards, embrayage, prise de compte tours, carbu , branchement de l'alternateur). Il me reste encore à remonter le carter d'embrayage, le décompresseur, les commandes (selecteur, kick, repose pied gauche et pédale de frein), aller chercher mon PSB, chez Dafy, mercredi, passer chez Yam, voir si ils ont une plaquette frein, pour le PSB, remettre de l'huile et...

KICKER !!!!!!!

Je suis dans les temps. si il n'y a pas de PB de dernière minute, je devrais être prêt pour Banize.

J'espère qu'il en sera de même pour Lolo, quand à Ju...



















Pas de soucis, il aura surement encore une bonne excuse pour ne pas venir avec le TT

Bravo guz, beau boulot !

Pour ton histoire de mix bas et haut moteur 34L / 2KF, j'avais rencontré le même problème. J'ai un bas moteur 2kf et un haut 34L.
Ben les deux sorties sur le carter, je les ais assenblés par un T en cuivre. Pas de problème a l'horizon ...

J'ais fait une connerie ?

Bon courage pour la suite ...

Jean

Ah nooon Guz ...
le est signe de respect pour moi ..
il est très propre ton plan de travail ..

jeanvie a écrit:

Bravo guz, beau boulot !

Pour ton histoire de mix bas et haut moteur 34L / 2KF, j'avais rencontré le même problème. J'ai un bas moteur 2kf et un haut 34L.
Ben les deux sorties sur le carter, je les ais assenblés par un T en cuivre. Pas de problème a l'horizon ...

J'ais fait une connerie ?

Bon courage pour la suite ...

Jean

j'ai la même chose,mais j'ai bouché la sortie du haut

laurent56 a écrit:

jeanvie a écrit:

Bravo guz, beau boulot !

Pour ton histoire de mix bas et haut moteur 34L / 2KF, j'avais rencontré le même problème. J'ai un bas moteur 2kf et un haut 34L.
Ben les deux sorties sur le carter, je les ais assenblés par un T en cuivre. Pas de problème a l'horizon ...

J'ais fait une connerie ?

Bon courage pour la suite ...

Jean

j'ai la même chose,mais j'ai bouché la sortie du haut

Les deux reniflards, ne débouche pas au même endroits dans le carter.
Le petit, débouche du coté du rotor, alors que le gros, débouche dans le logement du roulement de l'arbre d'équilibrage, (donc coté vilo). J'en conclu donc, qu'ils ont un rôle différent et qu'il ne faut peut être pas les relier ensemble.
Je dirais, sans certitude, que le gros reniflard, sert à gérer les surpressions dair dans carter, alors que le petit, gérerait les surpression d'huile, dans le réservoir d'huile.
En gros, si il y a surpression dans le carter, les vapeurs partent vers le boitier du filtre à air, alors que si il y a surpression dans le réservoir d'huile, l'huile part, vers le moteur.
Je ne suis pas sur à 100% de ma réponse. Si quelqu'un a une réponse fiable, se serait bien de nous la faire connaitre.

Citation :

Je ne suis pas sur à 100% de ma réponse. Si quelqu'un a une réponse fiable, se serait bien de nous la faire connaitre.

+1

J'ais changé tous les roullements l'année dernière et j'ais aucune envie de recommencer

Bon, où en étais-je...

Ha oui...

Donc, le calage de la distri. fini, il ne reste plus qu'a remonter le couvercle de culasse et régler le jeu au soupapes.

Pour commencer, il faut parfaitement nettoyer et dégraisser les plans de joints de la culasse et du couvre culasse, car il n'y a pas de joint, mais de la pâte à joint, pour faire l'étanchéité. Personnellement, j'utilise une lame de cutter, de la toile émeri et un dégraissant moteur.



Ensuite, plutôt que de mettre un cordon de pâte sur toutes les surfaces d'un des plans de joint, j'étale la pâte avec le doigt, ce qui permet de mieux repartir la pâte, et d'éviter que ça dégueule trop sur les bords, lors du serrage. Il est important, d'en mettre autours, des trous de passage des vis, afin d'assurer une bonne étanchéité.



Une foi la pâte étalé, il faut posé le couvercle sur la culasse en s'assurant, que : les deux douilles de centrage sont bien en place et que le moteur est bien au PMH. Cette opération reste assez simple, lorsque le moteur est sortie du cadre, par contre, quans on a déculassé sans sortir le moteur, il faut faire attention à ne pas faire toucher le plans de joint, avec la pâte, sûr une autre partie du moteur, au risque de détériorer le futur joint.



il ne reste plus qu'à serrer l'ensemble, avec les seize vis. Mais... elles ne sont pas toutes de la même longueur
Hé hé hé !
Pour ne pas galérer, je procède ainsi, lors du démontage.



Ainsi, chaque vis est à l'emplacement, qu'elle occupe sur le moteur, donc pas de risque de se tromper et gain de temps au remontage.
IMPORTANT, la vis qui se trouve entre les deux plaques de fixation du moteur au cadre, se remonte avec un joint en cuivre et les deux longue vis coté chaine de distri., ont une rondelle.
Le serrage se fait avec une clé dynamométrique et au couple de 10 N.m, ainsi, pas de souci de filets arrachés et de fuite d'huile. (n'est ce pas Grand Chef ) rigolez pas les autres, je suis sûr que vous aussi, un jours, vous y passerez au coup du filet arraché.
Pour le serrage, je procède en escargot, c'est à dire, que je commence par le centre, en tournant et en élargissant vers l'extérieur.



Il y avait bien assez de pâte

Bon, je vais vous laisser. Demain, on verra le remontage du tendeur de chaine de distri. Vous allez rires

Si t'as besoin d'un coup de main pour le tendeur, j'peux me liberer Jérôme...

Nickel ce post Jérome. Très bien expliqué et détaillé.

En revanche, je trouve que tu as la main lourde sur la pate à joint.
Personnellement, je n'en mets qu'un petit filet en prenant soin, comme tu le dis, de bien faire le tour de chaque trou de vis.

En tout cas c'est du beau boulot ! En ce qui me concerne pour la pâte à joint, je fais une poche (comme pour la cuisine) avec un sac de congélation, je coupe un tout petit bout du coin pour faire sortir la pâte et après j'adopte la manière du patissier ! Ca permet de faire un cordon fin bien au milieu du plan de joint et ne pas avoir de pâte qui dégueule de trop.

Après chacun sa technique, "tant qu'ça jointe"

bien vu Guz' les essplications les photos et tout!
pour éviter de perdre du temps à rechercher tout ça en cas de besoin on pourrait pas mettre toute l'opération dans un tuto?

+1 avec romu, c'est ce que m'avait dit astable, vraiment très fin, mais je suis sur de ton résultat