Le 2KF à Yoyo

yoyosh a écrit:

Fait péter les photos, je veux voir sa sœur

bin pour l'instant je suis en train de monté une fourche inversé de 650 klx donc c'est un peu le bordel et puis faut que je comprenne comment mettre des potos!!!

Ok tant pis, moi je galère avec les gardes boues AR, ils se ressemblent tous.

yoyosh a écrit:

Ok tant pis, moi je galère avec les gardes boues AR, ils se ressemblent tous.

surtout que ta pas choisi le plus facile, le garde boue est le seul qui est chiant a adapter, moi j'ai essayé aussi mais j'ai abandonné trop de modif pour un bout de plastique et puis celui d'origine est pas si mal pour l'époque.

OUi mais le mien est déformé, percé dans touts les sens, fondu, usé décoloré etc...
Ou alors, fuckj'en retrouve un en bon état mais j'aurais voulu rajeunir le look.

Etrier avant reçu et monté.

Petit test sur route, ça freine correctement (le temps que les plaquettes se rodes).

Enfin depuis le temps, quel plaisir de rouler

Le régime moteur est régulier mais petit problème, lors des accélérations, le moteur ne prend pas ses tours aussitôt, ça donne l'impression que tu accélères, ça s'étouffe un peu (avec l'impression de plonger en avant) et ça redécolle après.

J'imagine que c'est une question de réglage mais sur quoi?

Ma config: Carbu en réglages usine
- - Collecteur inox, sortie Arrow
- - Boite à air ouverte.

Merci de votre aide, j'ai tellement bien avancé qu'il ne me manque plus que ça pour être ultra heureux.

quel taille ton gicleur déja?

Au point mort, moteur chaud, tu essors la poignée d' un coup, ça feule, ou ça fait beuhhhh....

Si beuh: ça noie: trop riche.

Francisco

Désolé, il fallait absolument faire faire un tours à Junior, il ne me lachait pas.

Le gicleur principale = 125

Francisco a écrit:

Au point mort, moteur chaud, tu essors la poignée d' un coup, ça feule, ou ça fait beuhhhh....

Si beuh: ça noie: trop riche.

Francisco

C'est un peu ça en plus un gros bruit d'aspiration au niveau de la BA

Ben si t' as tout bien réglé le carbu comme dans la RT, il te reste reste qu' a essayer de resserer progressivement la richesse.

Je connais rien en prépa carbu, mais c' est bizarre d' avoir un gicleur de 125, avec une telle ligne, et une BA ouverte ( RT: premier corps 130, deuxieme 125): à confirmer par les pros.

Francisco

Il me semble bien que c'est 125 au principal et 130 au secondaire (vu au démontage).
D'après la RMT et la question de JU, ils préconisent le changement du gicleur principal par un plus gros. ou la syncro des 2 corps (bien réglé à 5mm lors de mes réglages.

Elle est ouverte comment ta Ba, t' as une tof ?

Francisco

Je dois pas avoir de photo de ça mais en fait j'ai pas remonté le couvercle tout simplement ( il y a juste le filtre) .
En gros, pendant mes essais et réglages, ça fonctionnait très bien sans le couvercle.
Je referai l'essai demain avec le couvercle pour voir avant de triturer la richesse ou le gicleur.
Merci de ton aide et n'hésites pas si une idée te revient.

Mon nouvel étrier. ( à Briza)


Avant


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Après


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le gicleur 125 est bien celui d'origine sur le 2kf, et en effet peut être faut il le gonflé un peu.

quel taille ton gicleur de ralenti???

gicleur trop petit avec une telle ligne.

passe à 135 ou 140 au corps principal et tu peux même monter l'aiguille du corps principal au 2ème cran à partir du haut.

veinard a écrit:

le gicleur 125 est bien celui d'origine sur le 2kf, et en effet peut être faut il le gonflé un peu.

quel taille ton gicleur de ralenti???

Le gicleur de ralentit, j'ai pas fait gaffe.

Mad-Rider a écrit:

gicleur trop petit avec une telle ligne.

passe à 135 ou 140 au corps principal et tu peux même monter l'aiguille du corps principal au 2ème cran à partir du haut.

Comme vous vous entendez sur la même chose, je vais suivre votre conseil et le changer pour un plus gros (+ réglage d'aiguille)
Merci, je vous dis quoi.

Hein????

"Je vous dis quoi"

J'ai une pote normande qui dit tout l'temps ça !!!!
Par chez moA, c'est pas courant, alors ça fait bizarre qd elle m'le dit !!

C'est une expression Picarde. Mais ptêt bin qu'oui ou non c'est Normand.







Je profite pour mettre mon pense bête.

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/carburation-reglage-complet-page-1-et-18-t919-340.htm

Yoyosh à dit:

Citation :

C'est une expression Picarde. Mais ptêt bin qu'oui ou non c'est Normand.

Plutôt du Nord, mais comme ils disent dans les chtis, on est cousins.

Francisco

Aujourd'hui nouveaux essais.

Faisons les choses dans l'ordre: nombreuses fuites au niveau collecteur/culasse et collecteur/cartouche.

démontage, nettoyage et remise place correctement, un peu de pate entre le collecteur et la cartouche, collier et nickel ça fuit plus.

Photo.

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Ha oui, hier, j'ai refait le joint du carter d'alternateur qui pissait l'huile.
Plus de fuite depuis.

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Aussi, j'ai contrôlé la bougie qui d'après les explications semble être de la bonne couleur avec de la suie sèche sur l'électrode.

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J'ai aussi remis le couvercle de la BA.

Essais sur route très décevant. Sur place au point mort, accel franche, montée en puissance sans raté ni claquement sortie échappement.

Par contre dés que je passe les vitesses, il faut accélérer fort pour la décoller et on sent bien qu'elle a beaucoup de mal à prendre ses tours. Niveau bruit moteur le régime monte bien mais en faisant patiner l'embrayage, elle a beaucoup de mal à décoller (je ne risque pas le burn).

A savoir qu'avant hier, les vitesses montaient mieux qu'aujourd'hui (mais j'avais un creux au patinage)

Je pense que l'embrayage est à régler mais je préfère avoir vos avis avant et savoir s'il vaut mieux le retendre un peu.

Ou si c'est autre chose (je fais PE fausse route)?

Je viens de régler l'embrayage et c'était bien ça
Par contre très chiant à régler. J'ai dégrossi au tendeur (sur carter d'allumage) et affiné à la molette de poignée.

Ça patine très légèrement mais on le ressent à peine, quelques difficultés à remettre au point mort mais j'ai trouvé le truc en attendant (passer la seconde et là ça repasse au point mort).