Le 2KF à Yoyo

bon ok ! indien toucher à rien

ma distri au pire elle doit avoir 20 000 km ...

les crans tu peux toujours les compter, c'est rien du tout, mais le jeux aux soupapes, il se peut que tu ne sois pas bien équipé et que tu le deregles plutôt que le contraire, indien continuer à faire joulie cale embouA

J'ai à nouveau besoin de vos compétences.

J'ai de l'allumage nickel
Nettoyé le carbu qui a bu de l'essence rouillé
réamorcé le tout.
Recontrôlé les réglages (RMT)
et rien à faire, elle ne démarre pas, de temps en temps, elle semble tourner 2 secondes ou me faire une grosse explosion mais rien de plus.

Je ne sais plus ou chercher, elle a pris au moins 200 coups de kicks pour si peu de résultat.

l'embiguité avec un stator fatigué ou hs, c'est que d'abord, on croit à un carbu mal reglé, on le tripote, puis c'est pas là que ça merde, c'est ailleurs, donc tu changes le stator, mais le problème maintenant, c'est tes reglages carbus, modifiés.
rappelles toi si t'es proche de l'origine, et vois si tu peux y revenir.

c'est long, mais on est à un chouille de finir

si toi tu la fait pas pter mon aide ne te serta rien a part
"bon courage"

Merci les gars.

Le carbu est en config origine, les gicleurs et autres réglages sont comme indiqués dans la RMT.
J'ai même revu la vis de richesse (dans le doute qu'elle se serait desserrée toute seule)

J'y retourne, je veux savoir ce qu'elle a.

ça viendrait pas de ton essence avec toutes la merdouille qui ce balade dedans ? t' en a mis de la neuve ?

Francisco

Francisco a écrit:

ça viendrait pas de ton essence avec toutes la merdouille qui ce balade dedans ? t' en a mis de la neuve ?

Francisco

En fait, j'ai démonté le réservoir, ouvert le carbu pour dégager la merde et pour l'instant, je fait des essais avec un long tube remplit d'essence neuve toute propre.

Donc normalement, le circuit d'alim est tout propre.

J'ai beau retourner le problème dans tout les sens, je ne vois plus qu'une chose.
Étant donné que j'ai de belles étincelles, du mélange qui mouille la bougie et une odeur d'essence à l'échappement, j'en déduit que l'étincelle n'arrive pas au bon moment (CAD en fin de compression)

1ère théorie: L'avance à l'allumage n'est pas bon (mais d'après la RMT, c'est quasi impossible à dérégler)

2ème théorie: Mon jeu au soupapes "serait" réglé à l'envers (CAD en fin d'échappement et non fin de compression)

Je ne sais pas si je suis très clair mais pour ceux qui arrive à suivre, j'aimerai leur avis.

Pour le 1 je sais pas,.

Pour le 2, étrange, il semblait bien réglé, il y a peu: par contre relativement facilement facile à vérifier: si tu as fait ça, tes culbus sont libre sur les 2 points morts ça devrait jouer des castagnettes.

Question, tu a une mise à l' air sur ton tube ?


Francisco

Pour la mise à l'air, OUI, en fait au bout, j'ai une seringue qui me sert d'entonnoir mais sans le piston.

Je regarderai demain pour cette histoire de castagnettes.
Ça semble peut probable mais j'essaie par tout les moyens de trouver une solution.

Est-ce que la hauteur des flotteurs (entre 25 et 27mm) peut m'empêcher de démarrer si c'est mal réglé?

J'ai un doute sur tout maintenant.

non, normalement non.
ton jeux aux soupapes de l'admission tu l'as mis à 0.08, passes le à 0.10

Ok c'est noté, je le fais demain matin.
Je pige pas pourquoi elle décolle plus.

Par contre, j'ai remarqué le décompresseur, de temps en temps, il est tout mou et redevient normal après un autre coup de kick.

ton jeux au décompresseur est bon?

Oui, au PMH, j'ai 5mm de jeu.
C'est juste que je n'avais pas remarqué cette mollesse passagère avant.

le kickage c 'est tout un art, si tu veux que ton décompresseur joue bien son rôle, tu dois toujours kicker jusqu'en bout de course.

Regardes le jeu du décompresseur dans la RT: il me semble que c' est 0.5 mm ? (perso j' ai 1 mm), il se régle aussi au PMH fin de compression profite de ton réglage de jeu pour vérifier s' il n' est pas décalé.

Peut être qu' il reste grippé , ça devrait pouvoir ce voir en regardant par l' accès aux soupapes d' échappement, et en actionnant le Kick. (Enléve la bougie ça sera plus facile). PEut être que la soupape coté décompresseur reste enfoncée ?

Francisco

Francisco a écrit:

Regardes le jeu du décompresseur dans la RT: il me semble que c' est 0.5 mm ? (perso j' ai 1 mm), il se régle aussi au PMH fin de compression profite de ton réglage de jeu pour vérifier s' il n' est pas décalé.

Peut être qu' il reste grippé , ça devrait pouvoir ce voir en regardant par l' accès aux soupapes d' échappement, et en actionnant le Kick. (Enléve la bougie ça sera plus facile). PEut être que la soupape coté décompresseur reste enfoncée ?

Francisco

Bien vue, c'est bien ça et moi, j'ai lu 5mm. Je rattrape ça tout à l'heure.

veinard a écrit:

le kickage c 'est tout un art, si tu veux que ton décompresseur joue bien son rôle, tu dois toujours kicker jusqu'en bout de course.

Je m'y applique, je m'y applique.

Je ferai un tof de ma semelle droite.

5mm, c'est une mesure approximative du système extérieur

Je l'ai réglé sur 5 bons mm mais Fransisco a raison, c'est 0.5mm en gros, j'ai 5mm de trop.
Ça avance.

ouai, ça avance

Bon ben ok, ça avance.

Regardes bien s' il est réglé sur le bon PMH.

Francisco

Calage admission à 0.1 + réglage décompresseur auto à moins d'1mm.
Toujours rien, il y a un problème de synchronisation j'ai l'impression, l'étincelle ne doit surement pas allumer au bon moment (c'est l'impression que j'ai)