GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

DeViLx a écrit:

veinard a écrit:

j'ai relu cette page et je pense aussi que tu devrais essayer avec les carbus d'origine.

moi j'ai relu cette page et je me suis endormi direct !!

moi, je l'ai relut aussi , et relut, et relut...et j'me dit que j'ai rien a faire en section mecanique...

mouarf
l'un s'endort et l'autre se perd!!!

moi j'ai tout suivi. ===pour qu'elle roule mieux,
tu devrais me la confier pendant un ou deux mois et je te la rend
nickel du roulage et bien rodée!

essai de partir comme tu dis pour les reglages avec le carbu raptor

si tu peux aussi fais un essai avec le carbu d'origine tt

les diffusseurs sont bien en dessou du gicleur ???????

on voit bien que le diffusseur

et juste sur le gicleur principal



non le 1er carbu que j'ai commencer a remonter avais pas les diffusseru

j'en suis sur

sinon j'ai un colortune si tu veut je peux te le preter pour trouver les grand axe de reglage de ton moteur

point de vu sensation ton moteur marche mieux ????
si tu gommes le mauvais reglage carbu

voila le topo actuellement:

démontage complet du carbu de Raptor 660 pour check up complet, nettoyage et vérification des valeurs des pièces pour le remettre en configuration d'origine pour le Raptor. Valeurs des pièces OK, remontage des gicleurs 140 sur carbu #1 et 145 sur carbu #2, vise de richesse à 2,5 tours à carbu #1 et 1 tour à carbu #2. Seul les diffuseurs changent et proviennent de KMR.

avec cette configuration, moteur chaud,
les +
la consommation d'essence semble intéressante (pas plus élevée qu'avant la prépa), moteur qui tracte assez bien dès 4'000 jusqu'à 6'500, ralenti méga stable à 1800 rpm comme préconisé par KMR, moteur assez souple en bas malgrè tout. Petite virée avec 56ka aujourd'hui, et il trouve que pour une machine pas encore au point, elle accélère bien quand il doit me suivre.

les -
en dessous de 4'000 tours, le moteur a des râtés entre 2/3-full gaz, à priori trop riche pour ce régime, et il devrait normalement marcher plus fort en haut et prendre ses tours sans broncher jusqu'à 7'500.

essais prévu pour samedi (une modif à la fois):
1. baisser l'aiguille de carbu #1 d'1 cran pour appauvrir les bas régimes -> essais
2. augmenter par 1/2 tours à carbu #2 pour enrichir les hauts régimes -> essais
3. passer le gicleur de carbu #2 à 152.5 au lieu du 145 -> essais

@ Nico
pour le colortune, je crois que je n'en aurais pas encore besoin. Il me semble que là on se rapproche de qqch de bon! mon erreur jusqu'à présent a été de considérer les 2 carbu à l'identique alors que #1 s'occupe principalement de la première moitier du régime moteur et #2 de la seconde moitier.

pour les diffuseurs, mon carbu de Raptor en avait 1 dans chaque carbu. Moi je suis convaincu qu'il y en a un dans chaque corps, comme sur tous les carbus, sauf que dans bien des cas, la partie diffuseur est en fait le sommet du puit d'aiguille. dans l'ordre, tu trouves le gicleur principal, une espèce petite cuve pour le gicleur, le puit, sous le puit il y a le diffuseur qui dépasse d'1 mm dans le passage d'air et qui permet de guider l'aiguille. Dans nos carbus, pour les ôter, il faut carrément les chasser. Peut-être confondais-tu le diffuseur avec la petite cuvette du gicleur (présente dans les 2 carbus aussi)

et l'eclairage de ton compteur ?????

tu avais quoi en position d'aiguille sur les 2 carbu a l'origine ???

et tu as mis quoi maintenant ????

tu peu me faire une photo du diffusseur que tu as demonter pour mieux comprendre
car il apparait pas sur les eclatées ?????



tu es sur de cela :

les -
en dessous de 4'000 tours, le moteur a des râtés entre 2/3-full gaz, à priori trop riche pour ce régime, et il devrait normalement marcher plus fort en haut et prendre ses tours sans broncher jusqu'à 7'500.

car pour moi cela serai plus de pauvrete que de la richesse ?????
tu en pense quoi ????

@ Lolo
l'éclairage s'active dès moteur allumé, mais reste très faible, et s'éteint dans les secondes qui suivent le coupage moteur. ça permet quand même de tout juste voir la vitesse la nuit. Faut que je teste la connexion sur les prises des condos.

@ Nico
Je me suis fait qq test de carburation hier. C'est chiant car à chaque fois c'est dépose du réservoir, manchons, carbu... et à la longue, ça a niqué mes pipes. Comme j'avais des pétarades <4'000rpm, j'ai testé sur carbu #1 comme suit:
-baisser l'aiguille d'1 cran -> position cran 4, pétarades encore
-monter l'aiguille d'1 cran -> position cran 2, pétarades encore
-diminuer la richesse de 2,5 jusqu'à 1 tours, pas de grands changements
-monter un gicleurs de 135 au lieu de 140, pétardes un peu moins

j'avais pas de gicleurs plus petits à tester. Je voulais tester enore un gicleur 152.5 sur le carbu #2 et aussi essayer de passer le gicleurs 145 sur carbu #1, mais les pipes d'admission étaient raides à force de et j'en avais marre... finalement, je me suis occupé à remonter le carbu d'origine. Donc: contrôle, nettoyage, graissage, préparation style forum, le boisseau à dépression avait déjà un trou élargi, le gicleurs principal est d'origine en 145 et le gicleur secondaire en 110. Aiguille du carbu principal au 2ème cran.

J'avais des pipes neuves que j'ai ajustées aux conduits de culasse, pour un passage du flux sans escalier. Il y avait aussi un escalier entre la pipe gauche et le corps principal du carbu, donc fraisage et ajustage du carbu à la pipe. Plus aucun passage critique pour le flux du mélange. Verdict après montage:

démarrage facile, ralenti stable, moteur bcp plus souple à bas régime, gaz un poil plus long et plus dosable (c'était un peu on/off avec les BSR 33), moteur qui prend bien dès 4'000 tours pour allonger jusqu'à +7'000, wheel en 2ème easy sans embrayage. En 5ème vitesse ça donne l'impression de devoir encore passer un rapport. Pour les bas régime à grosse ouverture de poignée, le moteur pétarade moins, mais encore un peu. La moto va mieux avec ce carbu.

Le réglage peut encore être affiné pour plus de régularité <4'000rpm, et plus plein à très haut régime, voir avec la vis de richesse.

alléliouyaaa............. ca roule. dommage que tu reste a double corps différent.
ca allais grimper les murs avec deux carbu a boiseau direct.
au fait: t'as quoi comme démultiplication? wheel en deuxiemme, ca doit etre une config 15/35.

les BSR 33 c'étaient 2 carbus à dépression en diamètre 33 contre le carbu d'origine qui est en 27mm à boisseau direct etl'autre en 32mm à dépression.

mais je pense que je ne vais pas arrêter là pour autant... je vais refaire des test avec le carbu mikuni vu ce que j'ai mis dedans pour l'instant. Au moins, je sais qu'avec le carbu d'origine, ça peut aller, masi qu'il faut juste encore affiner.

ma démul c'est du 15x44, l'origine pour TTS.

15/44. il me semblait bien.
moi chui a de14/37........
bonne chance man.

Bon travail mad ! et je sais le temps que ça prend de démonter/remonter ce carbu !

sinon Nico dit :

Citation :

tu es sur de cela :

les -
en dessous de 4'000 tours, le moteur a des râtés entre 2/3-full gaz, à priori trop riche pour ce régime, et il devrait normalement marcher plus fort en haut et prendre ses tours sans broncher jusqu'à 7'500.

car pour moi cela serai plus de pauvrete que de la richesse ?????
tu en pense quoi ????

je suis un peu de son avis.

tant que tu as le carbu de raptor de demonter essai de remettre les diffusseur d'origine

si tu dis que tu es trop riche tous le temps cela permettra de reduire un peu l'essence

cela reviens a faire le montage comme celui du forum qui a le carbu de raptor sur un xte avec les gilcuers plus gros

tu en penses quoi ?????

par contre je suis de tres pres t'es reglage car si je dois monter des carbu de 2kf sur mon 34l

il faut que je retouche la culasse de 3mm au niveau de pipes d'admission

pour cela l'apatation des bsr me plaiser bien

je parle des diffusseur car en baissant l'aiguille de plus en plus la moto a l'air de mieu marcher

donc il y a trop d'essence qui arrive je pense

Vu aujourd'hui à Villars

c'est le tt de gianny ça!!!
mais ça n'a pas l'air d'être lui sur la meule

je suis bluffé de voir la fourche se comprimer autant au freinage

et pourquoi pas ? il a l'air grand je trouve ! ça correspond bien à part l'équipement mais il a pu le changer

nana l'équipement c'est bien à moi! doncc'est bien moi^^ et pour la fourche... en général, je ne fais pas semblant de freiner.


et sinon... ben oui, vu aussi à Villars sous ecots ce même jour... bizarement!

tu as rouler avec quelle carbu ???

sinon tu as finis le rodage ????

Héhé nikel, je l'ai tout de suite repérée cette TTE dommage qu'on n'était pas dans la même session
Circuit terrible avec une partie terre vraiment balèze, effrayant même quand tu vois un suisse passer au dessus de toi
Je confirme que le freinage de bout de ligne droite faut appuyer fort pour pas finir dans l'herbe
Excellent en tout cas de t'avoir vu tourner

youlze a écrit:

Héhé nikel, je l'ai tout de suite repérée cette TTE dommage qu'on n'était pas dans la même session
Circuit terrible avec une partie terre vraiment balèze, effrayant même quand tu vois un suisse passer au dessus de toi
Je confirme que le freinage de bout de ligne droite faut appuyer fort pour pas finir dans l'herbe
Excellent en tout cas de t'avoir vu tourner

Tu roules avec la moto 111 ????