GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

J'ai hate qu'on compare ça à Banize
Par contre, je ne pense pas avoir monté mes CR d'ici là, ce sera donc la même config que l'année dernière.

moi aussi

XTRA a écrit:

J'ai hate qu'on compare ça à Banize
Par contre, je ne pense pas avoir monté mes CR d'ici là, ce sera donc la même config que l'année dernière.

a quel dommage

apporte les je les monterai sur mon hybride noir

j'espere moi aussi pouvoir essaye les autre modo

trop impatient

nicolasab a écrit:

j'espere moi aussi pouvoir essaye les autre modo

trop impatient

je ne suis pas d'accord !

DeViLx a écrit:

nicolasab a écrit:

j'espere moi aussi pouvoir essaye les autre modo

trop impatient

je ne suis pas d'accord !

tu t'es suffisement fait engrécquisé!

un peu de news de Grosminet,
aujourd'hui, remontage du carter d'anlternateur en magnesium avec fabrication d'un joint maison et pesée.

voici le carter d'alternateur 2KF en alu avec le stator, ~570gr.:


voici le carter d'alternateur 2KF en magnesium avec le stator, ~280gr.:


soit un gain de 290 grammes. Le carter d'embrayage est aussi en magnesium, donc certainement un gain de ~300 grammes, ce qui fait un mignon petit gain. Compte tenu que le moteur d'origine de TTS est aussi plus large et carters tout alu, la différence avec ce bloc est encore plus grande.


fabrication d'un joint de carter maison à partir d'une feuille à joint résistant à l'huile de 0.5mm:


avec une mince couche de pâte à joint de chaque côté pour parfaire la jointure:


sur le plan esthétique, le bloc 2KF est vraiment plus beau aussi, car plus compact, et ça va à ravir sur une TTS! ça lui donne un look plus sportif que le gros bloc 3TB qui déborde vers l'embrayage eet surtout vers l'alternateur:




reste le réglage soupapes, peinture moteur noire mat, échappement et admission à monter!
vue de garage pour le fun:

sympa la division du poids par deux !

sympa la division du poids par deux!

sympa le gain de moitié

sympa la division du poids par deux!

Et si tu fait caca avant de monter sur la moto tu a encore gagner 200g voir plus

pas mal la difference de poids

Mad-Rider a écrit:

soit un gain de 290 grammes. Le carter d'embrayage est aussi en magnesium, donc certainement un gain de ~300 grammes, ce qui fait un mignon petit gain. Compte tenu que le moteur d'origine de TTS est aussi plus large et carters tout alu, la différence avec ce bloc est encore plus grande.

C'est bien plus, sur le carter d'embrayage, j'ai pesé - 900 grammes.

La densité de l'alu est d'environ 2.7kg/dm3 alors que pour le Mg c'est 1.7kg/dm3 à peu près....

gros0009 a écrit:

Et si tu fait caca avant de monter sur la moto tu a encore gagner 200g voir plus

marchdu a écrit:

La densité de caca est d'environ 2.7kg/dm3 alors que pour la diahrée c'est 1.7kg/dm3 à peu près....

on voit tout de suite les specialiste...

sur la balance il ya 1kg 570g

je chipote la

bon juste une question tu as fais quoi au cale pied ?????????????????????

pour coucher la moto encore plus ????????????????????

Chapeau bas à Nico qui est en effet le seul à avoir remarqué qu'il s'agissait de 1570gr et non de 570gr....
en l'occurence, ça fait toujours un gain de ~290 gramme sur le carter d'alnternateur

En zieutant ici: http://www.cambouis.com/xt600/photos.htm ,le gus a pesé les carters d'embrayage de TTR et un carter en magnesium comme celui de monte bloc 2KF: plus étroit de 2cm (visible à l'oeil et bien plus joli esthétiquement, tout comme le côté alternateur) et plus léger de 900gr, ce qui confirme ce qu'écrit Rieep.

Dommage de ne pas avoir la lubrification de pignon de 5ème comme les blocs post 1990, il me semble qu'un forumeur avait fait la modif sur un vieux bloc, je verrais si je m'y mets.

Donc assez content d'avoir monter un bloc 2KF sur ma TTS avec cette différence de poids... ça doit faire dans les 1.5kg d'économisé dont une petite partie aussi sur l'inertie du moteur et donc au profit de la performence.

le cale-pied, c'est pour alléger encore... sinon ça permettait de coucher la moto sur le côté sans appuyer dessus pour déposer le moteur.

Mad-Rider a écrit:

Dommage de ne pas avoir la lubrification de pignon de 5ème comme les blocs post 1990, il me semble qu'un forumeur avait fait la modif sur un vieux bloc, je verrais si je m'y mets.

Regarde bien mon moteur, j'ai fait la modif dont tu parles, c'est vraiment pas compliqué...
J'ai crée un plat sur le carter, percé, taraudé et posé un filet rapporté pour plus de solidité (Le carter ne fait que 5 mm d'épaisseur à cet endroit et l'alu ne résisterait pas au serrage), coupé la durite rigide et rallongé celle ci avec une durite tressée. C'est tout...

pareil j'ai fais la modif aussi

aujourd'hui, le moteur a fait boum! petit compte rendu:

réglage du jeu au soupapes
adaptation électrique: les broches moteur/faisceau entre 2KF et 4GV (TTS) sont différentes. Une petite adaptation s'est imposée, mais rien de bien compliqué, les couleurs des fils sont presque identiques! au premier test de kick, il y avait l'étincelle à la bougie et le jus au compteur Vapor.
changement du filtre à huile, remplissage d'huile

puis, le kickage! et le démarrage pardis!

Niveau impressions:
y a pas à dire, la boite 2KF est carrément mieux que la boite 4GV à mon gout! la 1ère sert vraiment à qqchose, l'étagement est parfait, ça va super bien avec les rapports d'origine, bref, content de la boite!

la forme du moteur est géniale, plus compact que le bloc d'origine 3TB. Ca laisse plus de place aussi au pied gauche et le look de ce moteur est sympa et va bien dasn le cadre de TTS. Sans compter qu'il y a pas loin de 2kg d'économisé avec ce moteur!

parlons du comportement moteur maintenant! ça marche, et même bien! le moteur n'a pas perdu en couple et a gagné sacrément en allonge! Donc une fois bien chaud, je commence à donner un peu de gaz... et c'est pas compliqué... j'ai jamais eu de mono qui marche aussi bien (à part les XR ou CRF des copains quoi...). Ceux qui ont testé ma TT à Banize l'an passé, oubliez ce dont vous vous souvenez, ma brêle n'est plus la même! sur un pont, j'ai pu lancé un wheeling au gaz en 3ème! ça prend bien les tours, ça pousse sans tousser jusqu'à 7'600 tours. Encore un peu riche dans les réglages carbu, faut que je diminue les gicleurs principaux.

demain j'essaie de mettre quelques photos, notamment les connexions moteur/faisceau.

==> Gianni content

Super nouvelle, j'en suis content pour toi.

j'ai envie de dire que c'est cool.....
allez je me lance, j'le dis => c'est cool!!!

Content que sa marche bien

Et pour ton Condo il envoie du jus correctement ???
Et pour le rotor que tu a allégé pas de problème pour la démarrer ???

Tu peut penser a moi stp pour les fils en triphasé