GrosMinet, préparation moteur et cycle de ma TTS 600 SM

tres tres beau

a comparer le arrow et l'akra tu le ressent comment ??????

Super beau et tout sobre impec !!!

Il a une belle gueule ce silencieux.

nicolasab a écrit:

tres tres beau

a comparer le arrow et l'akra tu le ressent comment ??????

@Tous, ravi que ça vous plaise!

L'AKRA est monté AVEC la chicane tout comme l'était l'ARROW.

Du côté performence:
je dirais que l'Akrapovic laisse le moteur respirer encore mieux, il allonge mieux, le moteur pousse jusqu'à plus haut dans les tours (7'500 rpm), pas de perte de couple, wheeling plus facile juste au gaz en 2ème (pour donner un exemple....). Donc avec ma configuration actuelle de carburation encore trop riche, ça va déjà mieux avec ce pot. Ca doit surement être en lien avec le diamètre du silencieux et sa forme tri-ovale qui procure des résonnances différente que l'ARROW cylindrique.

Du côté esthétique:
il a une sonorité moins métallique, plus ronde, surrement lié à l'utilisation de carbone pour la cartouche. La forme du pot est magnifique, moderne et son positionnement va à ravir avec ce côté relevé vers l'arrière.

que du bon: ce silencieux a été adapté sur mesure par Nicolasab, il est beau et en plus il marche super bien! avec l'allègement à venir du rotor, un AAC retaillé et un nouveau réglage de la carburation avec passage au banc de puissance, cette TTS va me ravir! (ce qu'elle fait déjà à vrai dire..)

bon tu as recu l'aac ????

tu vas le monter quand ????

car je suis en galere avec le carbu de raptor

le ralenti est instable et j'ai des trous l'acceleration

très beau, une des plus belles motos du fofo selon moi.

et puis c'ets beau de voir un motard amoureux de sa moto

merci Rod^^

pour l'AAC, il doit être arrivé à la poste de St-Gingolph, alors j'irai le chercher cette semaine, puis entamerai son montage ainsi que la révision des joints moteur de TTS, en parrallèle à la remise en route de 2KF rouge/noir.

petite question: le moteur TTS c'est le même bloc que XTK si je ne me trompe pas? serait-il possible de monter un bloc 2KF ou 43F ou cela poserait-il un problème d'alignement du pignon de sortie de boite avec la couronne arrière?

mwen j'dis juste fécilitage
elle est canon ta meule!
belle ET performante. j'ai hate de la voir en vidéo sur un circuit.
j'ai surtout hâte de monter a mes proches motards, de quoi est capable un vieux brol des
années 80 edit: 94 pardon ( nonante quatre!!!)
mets-en plein leur gueule histoire de monter qui est le boss sur ton périmètre!!

94 ma TTS quand meme.

et puis pour les vidéo ca va bien aller car j'ai reçu la dernière magnifique camera go pro!!!!!

go pro

Mad-Rider a écrit:

merci Rod^^

pour l'AAC, il doit être arrivé à la poste de St-Gingolph, alors j'irai le chercher cette semaine, puis entamerai son montage ainsi que la révision des joints moteur de TTS, en parrallèle à la remise en route de 2KF rouge/noir.

petite question: le moteur TTS c'est le même bloc que XTK si je ne me trompe pas? serait-il possible de monter un bloc 2KF ou 43F ou cela poserait-il un problème d'alignement du pignon de sortie de boite avec la couronne arrière?

franchement je sais pas

un copain a ju avait monter un moteur a demarreur dans un cadre de 2kf

faudra voir avec lui je pense

pour le pignon de sorti de boite il est plus sorti pour les 600 tt et plus rentrer pour les 2KF ou 55W ( pour ma moto ) cadre 2KF moteur 4GV car je suis obliger de passer le pignon au tour pour enlever 2mm si sa peut aider

Mad je pense que ça doit le faire , après quoi il y a peut être des ajustements.

nicolasab a écrit:

Mad-Rider a écrit:

merci Rod^^

pour l'AAC, il doit être arrivé à la poste de St-Gingolph, alors j'irai le chercher cette semaine, puis entamerai son montage ainsi que la révision des joints moteur de TTS, en parrallèle à la remise en route de 2KF rouge/noir.

petite question: le moteur TTS c'est le même bloc que XTK si je ne me trompe pas? serait-il possible de monter un bloc 2KF ou 43F ou cela poserait-il un problème d'alignement du pignon de sortie de boite avec la couronne arrière?

franchement je sais pas

un copain a ju avait monter un moteur a demarreur dans un cadre de 2kf

faudra voir avec lui je pense

ouais c'est "fou du roi", et aussi ''larsenlapin"

bon tu fais quoi toi ????????

AAC monter ???

carbu regler ????

il a rien fait./
même pas une vidéo de supermot

heureusement qu'il nous distrait avec sa zike

Désolé pour l'instant, pas d'avance, voici la situation:

je viens de finir mes projets de guitares basses, ce qui était le plus important étant donné qu'on se prépare maintenant pour commencer des concerts dans 2-3 mois.

je m'occupe aussi de retaper ma XT 600 2KF pour la vendre. Pour l'instant, je finis le montage du haut moteur sur une base de bloc-moteur 55W (grosses canelures) avec haut moteur 1VJ (grosses soupapes, mais sans la vis de fixation de culasse supplémentaire genre 2KF). S'en suivra ensuite quelques détails tels que kit chaine, joints spy de fourche, rajout de 2-3 pièces manquantes etc.

et pour la TTS, je projette d'y monter un bloc-moteur 2KF en excellent état, No de série 7XXX(!). Pourquoi ça?
1. mon moteur TTS fuit de l'huile par le bloc, mais je ne sais pas où exactement. J'avais déjà repéré ça au début, mais c'était juste gras. Les 3 dernières utilisations de GrosMinet, il y avait une petite tache de 10cm de diamètre au sol après quelques heures...
2. la boite à vitesse est bien plus sympa sur un bloc 2KF que sur un bloc 4GV (TTS). La 1ère est trop courte, du coup l'étagement des 2 voire 3 premiers rapports me plait moyennement (pas en fait..)
3. le bloc-moteur 2KF présente plus d'avantages: carters latéraux en magnesium et bloc plus compact! un peu moins large au carter d'embrayage et bien plus étroit du côté du cache alternateur, car queue de vilo plus courte. Sur le bloc 4GV, c'est comme un 3TB, très large, accessoirement moche.
4. [mode subjectif ON] trop pire de chez monstre kool d'avoir ce bloc avec un No de série pareil [mode subjectif OFF]

Au projet donc prochainement sur le bloc 2KF, extraire le rotor pour le faire tourner/alléger, y greffer mon haut moteur préparé avec le nouvel arbre à cames stage 2, fabriquer un déport de pignon de sortie de boite à partir d'un vieux pignon (car arbre de sortie de boite plus court, sinon décalage d'alignement entre PSB et couronne), refaire un réglage de carburation au petits oignons. En parrallèle, je retape comme il faut mon bloc de TTS (qui malgré sa fuite est en excellent état) et le garde en réserve.

les carters centraux du tt sont quand même plus costauds!

par contre tu es sur que les rapports de boite du 2kf et du tts ont autant d'écart??? ils me semblaient assez proches

les carters centraux... ben... ce sont les mêmes à mon sens... Nicolasab a un piston encore plus gros que moi sur une base 43F, c'est à dire moteur plus vieux encore et ça tient tout aussi bien.

D'après mes souvenirs de ma 2KF, oui, la différence d'étagement de boite est flagrante, sur la TTS, la 1ère est vraiment très courte. J'ai eu reconfirmation en essayant la 2KF Papyzolo à Banize.

si je ne monte pas la 1ère bien haut en régime, ça cogne quand je passe en 2. L'étagement 2KF est plus harmonieux, question d'appréciation personnelle n'est-ce pas.

oui, mais la transmission finale y est aussi pour quelque chose, tu en a tenu compte?

pour les carters centraux je te dis ça, parce qu'à force de discuter avec un copain connu ici pour ses talents, il m'avait expliqué que sa prépa été donc sur des carters de 3tb car plus costauds, c'est tout ce que je sais....c'est pour parler!

mon bloc de base est un 2kf

pas un 43f

nicolasab a écrit:

mon bloc de base est un 2kf

pas un 43f

C'est mieux, la 5 est plus longue

merci pour la précision Nico, donc en gros, un bloc 2KF tient bien le coup! et je nage en terrain connu avec ce bloc, donc pas de mauvaises surprises.

@Ju
bien sûr! j'y ai pensé à la transmission finale, mais ça ne change pas pour autant les rapports de boite. Si je mets +1 dent ou -1 dent au PSB, ça rallonge ou raccourcit un peu la 1ère et aussi toutes les autres vitesses, mais la relation entre rapports de boite reste la même. Et je trouve la transmission finale d'origine de TTS bien équilibrée entre "tire trop court" ou "trop long".

la transmission finale, à mon sens, c'est pour adapter l'utilisation de la boite à vitesses au type de terrain (route, long trajet, circuit, off-road, etc.), sans pour autant modifier la relation des rapports entre eux.

pour les carters, ça me semble être un peu de la poudre aux yeux. Ont-ils été renforcé à certains endroits (en dehors de l'amélioration de lubrification de pignon de 5) et/ou est-ce que la matière utilisée est de meilleure qualité?

je te donne une réponse dès que possible