Restauration d'une 34 L de 1983

ouai mais attend...
t'as pas tout ca de foutu sur ton moteur!!!!!
sinon t'aurais meme pas fait 100 metres !!
moi je te le dis, emmene ta bécane chez un mécano, et il va te dire d'ou ca viens.

mode HS: tu fait de l'aéro modelisme???? quel avion...
perso je viens d'achetr mon 14ème et ma femme geule pas mal.... surtout parce que je n'ai pas que ca...

@Monsieur M: Le zinc à vendre est celui-là: http://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/159186930.htm?ca=10_s Parles-en aux gens de ton club

franchement ça serait dommage de la vendre ...
elle ne te coûte rien si elle ne roule pas , j'entend par là que tu n'as pas de crédit dessus et que tu peut suspendre l'assurance ...
remise là au fond du garage , tu pourras t'y remettre plus tard ...
j'ai un vieux 250TS de 73 au fond du garage depuis quelques temps , je ne pense pas le remettre en route avant un an ou deux mais comme il ne me coûte rien je ne suis pas pressé !

Si ton problème est l'extraction du volant, l'outil, comme tu dis est archi simple à faire. Il te suffit d'un perceuse, une vis, 3 tiges filetées et un bout de féraille de 10 mm d'épaisseur au moins.
Pour la distri, seule la chaine est à changer (45€), sur les différents moteurs démontés, je n'ai jamais vu les patins flingués.

Le plus chiant, c'est ton vilo. S'il est vraiment naze, le mieux est d'en trouver un d'occase car effectivement, refaire le tien fait monter le budget vu qu'on est difficilement équipés pour le faire soi même.

Salut à tous.Comme vous me l'aviez suggéré, j'ai amené ma bécane ( youpi une petite ballade) chez Power, à THise (25) qui fait de la préparation hyper-sport, entre autres. Le mécano me l'a écouté, et m'a dit que c'était le piston qui avait du jeu; et que ce n'était pas un bruit de bielle.....Ouf, sauvé; enfin j'espère...Donc du coup, très arrangeant, il m'a proposé de lui amener le moteur hors-cadre, et qu'il pouvait ausculter et diagnostiquer comme çà...Cà sera toujours çà de gagné sur la main d'œuvre .....Du coup, mais çà fait déjà un moment de çà, je ne la vends plus; d'autant que le mécano m'a dit que vendue 350 euros non-tournante, j'avais fait une affaire; et que c'était déjà pas mal qu'elle roule à ce prix là Il m'a aussi gentiment conseillé, pour démonter le moteur, d'acheter un stand télescopique à moins de 40 euros...Donc, vous l'avez compris, l'espoir renaît; et me voilà fin ragaillardi à l'annonce de cette bonne nouvelle....Il m'a aussi dit que le moteur devait avoir reçu un piston spécial, vu la compression qu'il avait. M'a dit comme çà, les pistons Yam d'origine, c'est de la merde, ils ne tiennent pas, et n'ont pas de compression....Moi, je sais pas, j'ai jamais eu d'XT avant celle là.... Enfin, il va falloir penser à changer les joints spy de sortie de boîte, et celui du sélecteur, car elle pisse bien l'huile du côté gauche. A ce sujet, existe t'il une astuce pour changer ces joints, sans tout démonter bien sûr????

c'est bon tout ça, la motivation te reprend et c'est ce qui compte.

+1 ca fait plaiz de lire un truc comme ca

... 34 L de 83 c'est les meilleurs et des collectors en plus c'est un devoir citoyen que de les sauver!

sinon le spi sélecteur y'a pas à démonter on peut le tirer pour l'extraire et replacer un neuf

Salut à tous. Pour ceux qui se sont fabriqués l'outil pour sortir le volant d'alternateur, j'ai comme un doute en voyant les cotes de la RMT....Cà serait pas plutôt un rayon de 60, à partir du centre du volant???ET pis , M12, le pas c'est 175, pourquoi une vis de 150???

60 est bien la distance entre les trous de 10. 150 et 125 designent la longueur des vis et non le pas. Pour les 3 vis qui se vissent sur le volant ce sont des pas gros c'est a dire normaux.

Voici le plan de celui que j'ai réalisé en alu et ca a été nikel.

Salut à toi. Merci de ta réponse. Si j'ai bien compris t'as percé le trou central à Diam 12.5, et t'as mis un écrou de 12 pour extraire alors???OU j e comprends pas bien, ou comme c'est là, et ben t'arraches rien du tout en serrant la vis centrale de 12???

goupil39 a écrit:

Salut à toi. Merci de ta réponse. Si j'ai bien compris t'as percé le trou central à Diam 12.5, et t'as mis un écrou de 12 pour extraire alors???OU j e comprends pas bien, ou comme c'est là, et ben t'arraches rien du tout en serrant la vis centrale de 12???

C'est bien ca, j'ai mis un écrou de 12 libre (non soudé) sous l'extracteur. Avec une photo ce serait mieux mais je n'ai plus d'APN en ce moment...

Pareil, une simple plaque percée (merci Lolo, faudra passer la récupérer!). L'écrou est libre (placé entre la plaque et la queue de vilo)et j'ai remplacé les 3 vis par de la tige filetée. Attention de ne pas faire dépasser les vis (ou les tiges) de l'épaisseur du rotor pour éviter qu'elles ne viennent en appui sur une partie du carter. Il suffit ensuite de serrer en bloquant l'écrou.
En fait le diamètre de la vis centrale et son pas n'ont pas d'importance du moment que ce soit suffisement gros pour pouvoir serrer fortement sans vriller. Par contre, je te conseille de tailler la vis en pointe de manière à bien se centrer dans la queue de vilo et éviter d'abimer le filetage.

Bonsoir,
Pour info sur ma motobillette qui est une Ténéré 34 L du 03/06/83 sur le cadre et la carte grise le n° de chassi est:
000700.
A + KIKO

il a gagné non ?

kiko a écrit:

Bonsoir,
Pour info sur ma motobillette qui est une Ténéré 34 L du 03/06/83 sur le cadre et la carte grise le n° de chassi est:
000700.
A + KIKO

ahahaha!! LE ptit nouveau qui fout les boules!

Ben, moi c'est la 0000139, alors.....Mais donc, l'Indien se retrouve à la troisième place.....

quel loser c't'indien !

DeViLx a écrit:

quel loser c't'indien !

Ouais, enfin il est toujours quand même sur le podium, dans le top 3 des oldies but goldies.
Il est resté en tête un paquet de semaines... Il est au forum ce que



sont au top 50

.... j'ai bientot fini de falsifier ma CG ... I've got the older bike ..EPICETOU

Ouai....

Mais nous elles roulent.

ouais d'abord! nous elles roulent



enfin pas nous tous en fait ...

Ah mais, je vous demande pardon; moi aussi la mienne, elle roule....Bon, d'accord, si je continues à rouler comme çà avec ce bruit de moteur; elle risque de pas rouler longtemps.... Mais, elle roule.....

Salut les louloutes. Après quelques temps d'économise porte-monnaies, la 34L est prête à rejoindre l'atelier de chez POWER 25, à THise. Cependant, mon pote Rémy, a rentré une 2KF, comme banque de pièces. Et donc, je me pose la question de savoir, si par hasard, le moulin de la 2KF est similaire à celui de la 34L, et si oui, quelles sont les différentes pièces qui sont identiques, ou ne se montent pas du tout? J'ai bien vu qu'il y avait des écopes sur le réservoir, mais à part celà et le bras oscillant, quelles sont les principales différences des deux modèles? Sachant que le 2 KF est quasiment complète, et mis à part les compteurs que je compte récupérer, il se trouve donc, pour vous gentils forumeurs, une 2 KF à vendre en l'état, ou pour pièces....

Les carburateurs sont différents aussi et le système de starter également
le frein arrière est à disque et non à tambour comme le 34L
la position du reniflard d'huile est différente et il n'ya pas de radiateur d'huile sur le 2KF.
Il y a sûrement d'autres différences mais ça ne me revient pas comme ça tout de suite...