Restauration d'une 34 L de 1983

@Devilx: Ben non, la cambuse est à 300 mètres de la maison à mon père...Faudrait un groupe électro....

ou une très longue rallonge

Une très grande rallonge, c'est ce qu'il va me falloir pour faire la 34 L, comme je le souhaite....

goupil39 a écrit:

@DevilX: Merci pour l'annonce, je viens de téléphoner, et évidemment sont déjà partis....Mais bel effort ..... Je l'ai vu hier cette annonce, mais j'avais pas fait gaffe aux caches sur une des photos...Raaaaaa, je vais être obligé de raquer chez Yam, çà me fait déjà mal au porte-monnaie rien que d'y penser...Mais bon, suis pas pressé, ce qui compte le plus à mes yeux c'est de faire craquer le moulin...Déjà, j'attends les câbles de gaz, faut que je remonte la rampe de carbus, retrouve un filtre à air, change la bougie, fasse la vidange ect ect Enfin, tout un programme, qui s'accomode mal de ce temps pourri, puisque je dois bosser en dehors du garage pour que mes mirettes de vieux y voient clair...

Youpi, je viens de recevoir mes joints spy de fourche. La dimension reçue est EXT 54 INT 41 Ep 10.5. Si qulqu'un avait les dimensions des spys de fourche d'une 34 L, pourrait-il me confirmer que c'est les bons? Je suppose que la 43 F, c'est les mêmes, non? Allez SVP, pour un pauvre vieux en détresse....

Les caches latéraux, tu les auras pas chez Yam, parce qu' ils ne se font plus...

Pour les spis, je doit en avoir un vieux chez moi, mais je ne pourrais regarder que demain soir.

Francisco

@Francisco: Alors rendez-vous demain soir, je voudrais éviter de me retrouver benêt devant ma fourche démontée, avec des joints qui soient pas du bon diamètre...Autre truc, j'ai deux avatars, et j'ai pas réussi à supprimer le premier qui est moche, comment fait-on????

le premier tu peux pas le supprimer il s'en ira tout seul aubout de chéplucombien de messages

salut et bienvenu, chui pas passé avant, j'avais pas le temps!
un excellent silencieux orne ton 34l

l'indien a écrit:

le premier tu peux pas le supprimer il s'en ira tout seul aubout de chéplucombien de messages

50 et il sera remplacé par un autre jusqu'à 100 messages.

Bonjour à tous. Je fais appel à vos connaissances, pour bien vouloir identifier( si possible) le raccord entre le silencieux, et le collecteur....On dirait que c'est le vieux bout sortant du pot d'origine, qui a été coupé, pour venir se raccorder sur le nouveau pot...



Autre question, maintenant que l'on ne trouve plus du super plombé, avec quoi faîtes vous tourner vos XT? Y ajoutez vous de l'additif, afin de ne pas griller les sièges de soupapes, et si oui, quelle marque utilisez-vous?

Dans la série j'achète des pièces pas chères, j'ai fait l'acquisition d'un carbu tout premier modèle ( pour 17 euros FDP inclus), afin de voir si je ne peux pas récupérer la membrane du carbu primaire, et son système de pointeau...Je vous posterai des photos lorsque j'aurai reçu la bête en question.

A plus

pour le raccord, a mon avis et vu la tronche du collier, c'est un bout de tuyau d'echappement de voiture....
et trois collier sur 20cm de tube, ca peut etre que du bricolage....

Pour l' additif plomb pas la peine, les moteurs des Yam sont prévus pour rouler au sans plomb depuis à peu prêt 1975 (ça vient du fait qu' elles étaient aussi exportées aux states).

Pour ta pièce ça sent la récup. Je crois qu' il existe des piéces d' adaptation en tresse métallique, sinon j' espère que tu a un plombier compréhensif !!

Il faut que je pense au spi, je vais faire un noeud à mon mouchoir.

@FRansisco: Pense au spi STP..... Car j'ai bien l'impression que le diamètre extérieur de mes joints ( 54) ne sont pas bon, j'ai en effet un post-it qui m'indique 53, mais je sais plus d'ou vient cette cote....Bon, çà serait pas trop grave, car ils sont dispos chez MABEO, fournitures industrielles de Besançon, mais çà me referait craquer 19 Euros, alors que le site ou je les ai achetés sur e-bay stipulait que çà allait sur des fourches de XT....Si c'est pas le cas, je vais te lui coller une de ces appréciations, moi le vieux....

Ci-dessous, une tof du numéro de cadre, encore désolé l'Indien.....

Tiens le cowboy (comme ça on a le cowboy et l'indien en 34L ) une annonce sur LBC. Je ne sais pas si tu l'as vue.
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/109310871.htm?ca=6_s
Apparemment il n'y a plus tout ce qu'il y a sur la photo, mais il y a peut être quelque chose que tu recherche.

@Marchdu: Merci pour l'annonce, mais pour le moment, je ne cherche que les caches latéraux.....Oui, je sais je me répète, mais vu mon grand âge, vous me pardonnerez...De quoi je parlais, nan, je sais plus...

Bon c' est ça , en fait, il y a un petit épaulement, j' ai 53.5 d' un coté, 54 de l' autre.
Et il fait plutôt 11 mm de hauteur.

Francisco

Merci. Donc, c'est les bons....La 600, tu la cales comment pour la faire tenir droite? TU cales petit à petit sous le cadre et çà tient?
Voudrais pas la laisser benner bêtement...

avec 2 crics sous le sabot comme sur la photo qu'a mis Devilix l'autre jour chéplu ou

un cric coté opposé à la béquille enssuite tu le remplaces par une cale (emboua) et tu monte de l'autre coté et tu cale sous la béquille pour assurer

@L'Indien. Merci, autre question bête, la fourche une fois remontée, vous la gonflez à combien, en air? Et avec quoi?

ne pas dépasser 1,2 bars maxi
0,7 ou 0;8 c'est très bien

le principal c'est surtout de mettre la meme dans les 2 tubes

Perso j' enlève le sabot, parce qu' il se déforme, je cale sous le moteur, sur l' avant ou l' arriere, suivant la roue que j' enlève.

Je glisse le maximum de cales, et c' est ma femme qui met la derniere pendant que Hulk, souléve la moto.

Pas de parpaing à plat direct sous le moteur: ça casse.

La mienne n' est pas gonfler, en général on met 0.4 Bar.

J' ai mis de l' huile SAE 15, ça plonge moins au freinage, mais moins bien enTT.



Francisco

c'est vrai que c'est chiant de soulever l'avant
perso je la lève avec une corde attachée à la poutre du garage avec des gros tendeurs à vis

OK;Merci les gars. J'essaierai d'abord avec le cric, puis si j'en chie de trop, çà sera avec sangles au plafond, et puis calage
IL me tarde de recevoir mes câbles de gaz et mon carbu, pour voir si je peux récupérer le joint de cuve et la membrane du primaire...

l'indien a écrit:

avec 2 crics sous le sabot comme sur la photo qu'a mis Devilix l'autre jour chéplu ou

un cric coté opposé à la béquille enssuite tu le remplaces par une cale (emboua) et tu monte de l'autre coté et tu cale sous la béquille pour assurer

yaka demander.

c'est une photo prise à Aiglenoir :


On place le premier cric a droite en prenant appui sur la béquille puis le second .

Francisco a écrit:

Perso j' enlève le sabot, parce qu' il se déforme, je cale sous le moteur, sur l' avant ou l' arriere, suivant la roue que j' enlève.

Je glisse le maximum de cales, et c' est ma femme qui met la derniere pendant que Hulk, souléve la moto.

Pas de parpaing à plat direct sous le moteur: ça casse.

La mienne n' est pas gonfler, en général on met 0.4 Bar.

J' ai mis de l' huile SAE 15, ça plonge moins au freinage, mais moins bien enTT.



Francisco

Tu le finis quand ton mur Francis?