[CONTROLES] avant achat moto

yoyosh a écrit:

-État général du bras oscillant

gnééé ?


ça t'embêterait d'employer le vocabulaire adéquat ???

Non! C'est un post sérieux! T'es pas habitué toi

IL manque aussi le controle du jeu des roulements des roues .... (pettes)

controle aussi le porte-feuille pour etre sur que t'as assez.

marchdu a écrit:

Pour répondre sérieusement à Yoyosh, il y a un point à ne surtout pas omettre, c'est de vérifier que les papiers sont en règle, que la plaque mine correspond au modèle (numéro sur la carte grise), tout comme le moteur.

Y a-t-il un numéro identique sur le moteur et sur le cadre ?

Philippe16 a écrit:

marchdu a écrit:

Pour répondre sérieusement à Yoyosh, il y a un point à ne surtout pas omettre, c'est de vérifier que les papiers sont en règle, que la plaque mine correspond au modèle (numéro sur la carte grise), tout comme le moteur.

Y a-t-il un numéro identique sur le moteur et sur le cadre ?

Oui, si les numéros sont différents et que le vendeur te dit qu'elle est 100% d'origine, pas bon. Par contre les numéros moteur et cadre ne sont pas faciles à lire.....
Je viens de récupérer mon cadre et les numéros sont quasi impossibles à lire....
Reste la plaque mine et les numéros moteur.

bien ce tuto, j'espère qu'il sera lu

veinard a écrit:

bien ce tuto, j'espère qu'il sera lu

j'ai déjà acheter mes 2 xt et mon tt.... le prochain, pas avant l'année prochaine, j'espère que je retrouverai le post

Merci, si j'étais modo, je le mettrai en "post it" donc toujours trouvable en tête de liste.

yoyosh a écrit:

Merci, si j'étais modo, je le mettrai en "post it" donc toujours trouvable en tête de liste.

le temps qu'ils agissent, mon 34L sera restauré

yoyosh a écrit:

Merci, si j'étais modo, je le mettrai en "post it" donc toujours trouvable en tête de liste.

si j'étais modo je l'aurai fait aussi !

Raison de plus pour qu'ils laissent la main.

ils se font vieux...

j'aurais rajouter: essai sur route pour le passage de tout les rapport (avec les pignon de 5 qui lache )

zarno a écrit:

j'aurais rajouter: essai sur route pour le passage de tout les rapport (avec les pignon de 5 qui lache )

C'est déjà dans la liste mon Zarnounet.

oui mais zarno l'a mieux dit :p


enfin il a dit en roulant quoi.

- Demander les factures d'entretien ou d'achat des pièces afin de vérifier les dires du vendeur
- Un détail : vérifier que la molette de remise à 0 du compteur journalier fonctionne
- Etat des galets pour la chaîne
- Présence et etat des différents silents blocs pour la fixation des carénages et du réservoir.
Je sais que ça paraît insignifiant mais quand il faut les racheter ça peut coûter un bras, surtout chez yamaha et des fois il ne les font plus...

si toutes les vérifs citées depuis le début du post sont nickels .............


ne pas acheter la moto.... c'est louche!

600 XT 2KF a écrit:

- Demander les factures d'entretien ou d'achat des pièces afin de vérifier les dires du vendeur
- Un détail : vérifier que la molette de remise à 0 du compteur journalier fonctionne
- Etat des galets pour la chaîne
- Présence et etat des différents silents blocs pour la fixation des carénages et du réservoir.
Je sais que ça paraît insignifiant mais quand il faut les racheter ça peut coûter un bras, surtout chez yamaha et des fois il ne les font plus...

Ok, mis à jour.

en général et plus particulièrement pour un achat proche de chez vous, s'assurer de la présence du double des clés (je sais on peut toujous faire un triple, un quadruple....)

et une fois que tu as vérifier tout ça, tu es trop vieux pour faire de la meule...

gudule1er a écrit:

et une fois que tu as vérifier tout ça, tu es trop vieux pour faire de la meule...

je n'ai pas vu le controle du niveau d'huile moteur et a quel moment

samoidor a écrit:

je n'ai pas vu le controle du niveau d'huile moteur et a quel moment

Pas évident à faire car le moteur doit être bien chaud (après une virée).