[CONTROLES] avant achat moto

yoyosh a écrit:

samoidor a écrit:

je n'ai pas vu le controle du niveau d'huile moteur et a quel moment

Pas évident à faire car le moteur doit être bien chaud (après une virée).

oui exactement
mais un controle du minimun a froid faut le voir un tit peu

Si la moto n'a pas tourné depuis un bon moment, l'huile est descendue dans le moteur et tu ne verras rien. La jauge est sèche...
Donc +1 avec Yoyosh

Exact, à froid, pas d'huile sur la jauge.

ca je le sais que ce n'est pas évident mais en faisant un tit tour ou meme un petit moment au ralenti, on peut voir le niveau

Super ce tuto contrôle avant achat.
Je vais en faire bon usage dimanche lorsque je verrai ma peut-être futur 600 XT 1VJ.
Je me suis fais avoir une fois avec un neiman forcé qui ne bloquait la roue que dans l'axe de la moto.
C'est comme le klaxon, on y pense pas...

Merci pour ce lien....

Boneshaker dit dans un autre post

Citation :

Une liste trouvée sur inet

Les points à vérifier sur une moto en occasion


La moto est-elle propre ? Elle le sera souvent chez un concessionnaire. Pour un particulier, ce sera un moyen de vérifier le soin que lui a apporté son propriétaire.



Bras oscillant

Vérifier l'absence de jeu latéral



Câbles

La poignée d'embrayage et le levier de vitesse doivent revenir facilement et ne pas être durs.
En profiter pour vérifier l'état des câbles en sortie de levier.



Cadre

Points de rouille
Pliures
état des fixations moteur



Cadre

Bosse sur le réservoir
Traces de rouille
éclats de peinture
Peinture abîmée ou refait
Correspondance du numéro de cadre avec la carte grise!



Circuit électrique

La moto doit tenir le plein phare, même moteur arrêté
Le démarrage doit être rapide et franc, moto froide
Vérifier tous les commodos et fonctionnement correct des différentes positions : clignos, klaxon, feu stop
Vérifier l'absence de chatterton et autres rafistolages qui ne sont pas d'origine



Compteur

Vérifier la concordance entre l'état de la moto et le kilométrage affiché
Rechercher les traces de démontages du compteur
Vérifier le carnet d'entretien et le type de pièces changées en fonction du kilométrage
Vérifier l'absence de buée dans les compteurs qui pourraient signifier humidité avec des problèmes électriques à la clef



Direction

La moto sur béquille centrale, et en appui sur la roue arrière, faire tourner le guidon de gauche à droite : il ne doit pas y avoir de point dur



échappement

L'échappement est très sensible à la corrosion et certains ne vivent pas plus de 20.000 km. Attention, un échappement d'origine coûte facilement 900 euros ! Rayures, présences de chutes ?
Vérifier l'absence de corrosion, ou de boursouflures extérieures signalant une rouille sous jacente
Vérifier si le pot est homologué (signe TP-SI présent)
Vérifier la couleur de la sortie d'échappement : noire, la carburation est trop riche, blanc elle est trop pauvre, marron, c'est parfait. Il y a de l'huile ? Attention alors car au-delà d'un problème de carburation, c'est peut-être le synonyme d'un problème d'étanchéité moteur et de moteur rincé



Fourche

Vérifier les tés et les tubes à la recherche d'éventuelles traces de chocs
Vérifier l'absence d'huile au niveau des joints spi
Au guidon de la moto, pompez : la fourche doit s'enfoncer et revenir sans à coup



Freins

état des disques (ni rayés, ni creusés)
état des plaquettes (usure)
Course et résistance du levier de frein
Niveau de liquide de freins



Garde-boue

Vérifier l'absence de caoutchouc fondu, qui pourrait être synonyme de burn et d'utilisation spéciale de la moto



Guidon

Vérifiez la présence des butées afin de savoir si c'est une ancienne moto-école avec les risques que cela comporte (trail et basiques principalement)



Instruments

Fixations des compteurs
Présence d'humidité à l'intérieur des compteurs



Leviers

Vérifier la présence de rayures, synonymes de chutes



Moteur

Traces d'huile
Traces de chute sur les carters
état de la visserie, pour savoir si le moteur n'a pas été ouvert et remonté par un sauvage
Faites tourner le moteur : il ne doit y avoir aucun bruit suspect, ni claquement

Profitez en pour vérifier la concordance du numéro avec la carte grise.



Pneus

Types, usure (il doit rester au minimum 1 mm de sculpture), entailles éventuelles
Vérifier si l'usure est régulière; une usure irrégulière peut signifier une fourche ou un bras oscillant faussés



Repose-pieds

Biseautés ? signe d'une utilisation sur piste et de risques éventuels



Roues

Voilage? faire tourner la roue pour le vérifier
Traces de chocs, notamment sur les jantes
Fêlures ou oxydation des jantes
état et serrage des rayons pour les trails : tapez dessus avec une clef, le son doit être clair.



Suspensions

Installé sur la moto, appuyez sur l'arrière de la selle, la suspension doit s'enfoncer et revenir sans à coup.



Transmission

état des dents de la couronne
Tension de la chaîne, points durs en faisant tourner la roue
pour les cardans, vérifier l'absence de fuite d'huile et de craquement lors de l'essai

Je mettrai à jour plus tard.

on avait oublié de parler des cardans

et du chèque de banque aussi, c'est important

bande de piches.

Et puis quand t est devant la moto t oublie la moitié des truc que tu t est dit en partant LOL

Comme quand tu achete une voiture ....

topic parfait tout le monde devrait en avoir une copie dans sa poche