Coup de jeune pour "Marylin"

En lisant le forum, je me suis rendu qu'un Dirt-Bike est une mini moto. Pour éviter la confusion, je vais donc renommer ma moto.
Entre "Marie et Marylin", je vais choisir Marylin qui correspondra mieux aux couleurs de la moto.

Keyser a écrit:

En lisant le forum, je me suis rendu qu'un Dirt-Bike est une mini moto. Pour éviter la confusion, je vais donc renommer ma moto.
Entre "Marie et Marylin", je vais choisir Marylin qui correspondra mieux aux couleurs de la moto.

tu vas lui mettre une jupe qui se leve avec les courant d'air?

poupoupidou

Marylin, c'est bien.

Si tu l'appelles Marie, tu serais obligé de démonter les carénages et d'avoir une moto toute nue. ^^

En fait, c’était en rapport à la chanson de Saez :

pour te donner des idées

merci, je suis parti sur ce principe, je pense pouvoir tout récupérer demain. Je vous montrerais à quoi ça ressemble.
Je suis impatient de pouvoir monter tout ça.

En attendant je me suis bricolé un garde boue arrière pour protéger les fil du feu et des clignotants.

tu as une plieuse?

Non un etau, serre joint et des cales en bois. C'est une tôle d'alu de 1,5mm d'épaisseur, le pliage est donc facile à faire.

Vu que ma biellette n'est pas prête, je vais commencer mes travaux de peinture.


J'ai commencé à poncer les zones rouillées de la partie non visible du réservoir, je compte y mettre du FRAMETO et recouvrir de peinture.




Test du "décapant gel express V33" sur l'autocollant pour supprimer sa sur-épaisseur, je pense que je vais utiliser cette méthode sur toute la surface.



Et voici le résultat après nettoyage

efficace, celui que j'avais utilisé l'était beaucoup moins !

tu fera toute la surface ? ou juste la partie ou il y a les autocollant ?
ca a l'air de bien marcher....

Je compte faire toute la surface "plane" de l'autocollant + alentour. Si je fait que l'autocollant, j'aurais une trace lié à l'épaisseur de peinture. Je vais donc aller jusqu'au rayon pour faire le raccord avec la peinture existante dans le rayon.

Un petit tuto pour expliquer comment remplacer l'insert de la boite à air permettant la fixation du carénage droit.

Voici de l'insert dont je parle avec la vis gripé dedans. Quand je tourne devis, c'est l'insert qui tourne dans le plastique.



Je perce l'insert par derrière pour virer l'insert et la vis. Ne connaissant pas la forme de l'insert, je préfère percer. Mais il est possible de l'extraire en frappant fort par derrière. En perçant Ø6, l'insert à chauffé et il est sorti tout seul.



Voici l'insert une fois sorti.



Voici le "goujon" qui va remplacer la vis et l'insert. Une tige en inox, taraudé M6 et M8 à chaque extrémité, avec une rondelle qui vient en appui sur l'épaulement du M8.



Voici le goujon monté vu de l’extérieur avec le M8 et la rondelle.



Et l’intérieur avec l’écrou M6 pour tenir le goujon.



Et le résultat final avec le carénage.

pas mal l'astuce...

bien pensé tout ça!

maintenant tu n'as pas aussi une astuce pour retirer les vis grippées dans les inserts qui tournent dans le vide dans du platique et pour lesquelles on ne peut pas passer par derrière? genre des inserts dasn des réservoirs en plastique?

Tu peux toujours percer la vis au diametre du taraudage moins le pas. Attention en perçant la vis de ne pas faire chauffer l'insert qui va faire fondre le plastique. Tu pourras alors remplacer la vis, mais tu auras toujours l'insert qui tournera dans le plastique. Essai de virer l'insert et met une grosse vis à la place.

Bon j'ai reçu la fourchette de ma biellette et tout se monte nickel, je vous montrerais tout ça bientot en photo.

Par contre je me suis fait avoir comme un bleu avec mes freins arrières. Je vais avoir besoin de votre expertise :
En démontant la roue arrière, j'ai laissé l'étrier sur le bras oscillant. J'ai bricoler ma coque arrière et ajouté mes feux arrières. En voulant tester le feu stop, j'ai actionné généreusement le frein arrière a plusieurs reprises sans disque (sans me souvenir que je n'avais plus de disque).
Quand j'ai voulu remonter ma roue tout a l'heure, je me suis rendu compte de ma gourde. Les plaquettes sont collées, mais il y a un petit jour de 1 mm entre les 2.
Est ce qu'il y a un risque que le piston soit sorti du maitre cylindre ?
Comment faire pour écarter les plaquettes sans risque ? et Est-ce possible ?

Le moins risqué je pense (pour les plaquettes) c'est d'ouvrir la vis de purge et d'écarter les plaquettes au tournevis.

yoyosh a écrit:

Le moins risqué je pense (pour les plaquettes) c'est d'ouvrir la vis de purge et d'écarter les plaquettes au tournevis.

pareil que Yo la grosse foufonne ticket de métro

arffffffffffffff

Mad-Rider a écrit:

bien pensé tout ça!

maintenant tu n'as pas aussi une astuce pour retirer les vis grippées dans les inserts qui tournent dans le vide dans du platique et pour lesquelles on ne peut pas passer par derrière? genre des inserts dasn des réservoirs en plastique?

je sais exactement de quouA tu parles

Merci de votre conseil, je me suis dépanné comme vous l'avez dit. Je pense que je me suis inquiété pour rien, Yamaha doit prendre en compte cette fausse manip dans la conception de l'etrier ^^

Comme promis, voici les photos de ma biellette :




Et la voici montée :




La cote d'entre-axe est de 62.5mm actuellement, et je pense avoir gagné 2.5cm de hauteur sur l'arrière (pas certain parce que je ne me rappel plus si j'avais pris la cote moto debout ou sur la béquille ) .
Je reprend la biellette demain au taf pour enlever encore 2.5mm sur la fourchette parce que je suis au mini actuellement.

et tant que t'y es, dégueulasse-la un peu, elle fait trop propre à côté du reste :p