Montage gros frein sur TT 59x.

Allé go sur birh racing

ça me semble une bonne solution

c'est la solution de la sagesse. au moins tu est presque sur que ça passe.
si tu est curieux, chez yam tu as les 240&250 TDR et le 660 XTX (brembo) qui ont du 4 pistons et des jantes à rayon mais là c'est l'inconnue.
je peux essayer d'avoir des cotes du TDR, un collègue à moi en a un.

+1, j'avais offert un etrier 3 teub à rod, il en ai content.

nicolasab a écrit:

sur bhir racind tu as les cotes

sinon dans un magazin avec le catalogue papier fe

tu as les disque avec toutes les cotes a la fin

en plus cela ressemble a certain moyeu de tt belgrada je crois

Ola les mecs, vous êtes trop forts !

J'ai suivi les conseils de Nicolasab et je suis allé sur le site de bihr Racing.

Donc les côtes d'origine :

125 YZ : EX 230 IT 86 ET 102 EP3,5
600 TT : EX 230 IT 86 ET 102 EP3,5 <- 59x le TT hein !

donc l'affaire semble presque dans le sac. Maintenant on passe à l'étrier. Moi j'étais parti pour un étrier double piston de 3TB histoire de rester dans un budget raisonnable. De plus je pense que pour l'adaptation au niveau largeur de l'étrier et tout.

Le plus dur va être de faire le plan de la patte de déport.

Votre avis ?

le plan de la patte de déport pour un étrier 3TB est easy de chez easy à faire. L'avantage de cet étrier est que la patte d'origine peut être remplacée par une patte faite maison sur mesure, à partir d'une plaque de 7mm d'épai (inox pour ma part), et de tarauder 1 ou 2 des trous de la patte (4 en tout) pour y visser les axes de l'étrier.

tu peux fabriquer un gabaris en carton ou relever les cotes à partir de l'étrier serré sur le disque dans la position voulue (c'est ainsi que j'ai fait pour fabriquer l'original de la patte 2KF/3TB à partir duquel Rod a fait le plan puis popularisé^^). Pour serrer l'étrier, tu le places sur le disque à l'endroit souhaité, puis le bloques en frainant via le levier de frein. Ensuite, pour maintenir le frein serré tout en farbicant ton gabaris ou en relevant les cotes, tu fixes le levier et le guidon avec une attache colson. Ca tient tou seul et t'as les main libres.

en plus, comme c'est un double piston, ça passe nickel avec les rayons.

Au cas où, j'ai un freinage AV 3TB (maitre-cylindre, durite, étrier).

Mad-Rider a écrit:

le plan de la patte de déport pour un étrier 3TB est easy de chez easy à faire. L'avantage de cet étrier est que la patte d'origine peut être remplacée par une patte faite maison sur mesure, à partir d'une plaque de 7mm d'épai (inox pour ma part), et de tarauder 1 ou 2 des trous de la patte (4 en tout) pour y visser les axes de l'étrier.

tu peux fabriquer un gabaris en carton ou relever les cotes à partir de l'étrier serré sur le disque dans la position voulue (c'est ainsi que j'ai fait pour fabriquer l'original de la patte 2KF/3TB à partir duquel Rod a fait le plan puis popularisé^^). Pour serrer l'étrier, tu le places sur le disque à l'endroit souhaité, puis le bloques en frainant via le levier de frein. Ensuite, pour maintenir le frein serré tout en farbicant ton gabaris ou en relevant les cotes, tu fixes le levier et le guidon avec une attache colson. Ca tient tou seul et t'as les main libres.

en plus, comme c'est un double piston, ça passe nickel avec les rayons.

Au cas où, j'ai un freinage AV 3TB (maitre-cylindre, durite, étrier).

Impeccable ta réponse !

Par contre comment ça se passe pour les vis ? Il faut en rajouter deux ? quel type ? Faut-il raccourcir les autres ?

Sinon je suis intéressé par le freinage que tu me propose, je te MP.

Par contre pour le mettre cylindre je garde celui d'origine du 3TB ou je change pour un autre ?

Je pense que tu peut conserver le maitre cylindre de 3tb pour un étrier 2 pistons. Moi sur mon ttr c'est un é pistons et le maitre cylindre d'origine et ça va pas trop mal.

Les étriers 2 pistons de 3tb sont identiques au 2 pistons de ttr ( brembo sur le ttr)?

TTRV a écrit:

Je pense que tu peut conserver le maitre cylindre de 3tb pour un étrier 2 pistons. Moi sur mon ttr c'est un é pistons et le maitre cylindre d'origine et ça va pas trop mal.

Les étriers 2 pistons de 3tb sont identiques au 2 pistons de ttr ( brembo sur le ttr)?

c'est un 2 pistons et non pas un é pistons

on avait compris, c'est la même touche.

TTRV, tu n'as pas besoin de reposter pour rectifier ce genre de choses.
à côté du bouton "citer" tu as un bouton "éditer" qui te permet de corriger ton message

Ah OK je savais pas , je vais y arriver,je vais y arriver...

c'est en forgeant qu'on devient forgeron !

TTRV a écrit:

Je pense que tu peut conserver le maitre cylindre de 3tb pour un étrier 2 pistons. Moi sur mon ttr c'est un é pistons et le maitre cylindre d'origine et ça va pas trop mal.

Les étriers 2 pistons de 3tb sont identiques au 2 pistons de ttr ( brembo sur le ttr)?

le freinage d'origine, avant du ttr, et meilleur que celui du xt, puisque etrier et maitre cylindre brembo, avec duriate avia.
donc pas les mêmes

moi j'ai fait un gabarit pour ma pâte de déport avec du plexiglas (une plaque d'immatriculation plastique sur laquelle j'ai décolé le fond pour avoir quelque chose de transparent) c'est super pratique pour tracer.

moi c'était avec du BA13, rigide et facile à percer!

calimero59 a écrit:

moi j'ai fait un gabarit pour ma pâte de déport avec du plexiglas (une plaque d'immatriculation plastique sur laquelle j'ai décolé le fond pour avoir quelque chose de transparent) c'est super pratique pour tracer.

+ rigide + facile à percer aussi

Bon ce soir je vais me procurer un pied à coulisse pour les mesure et en plus il va falloir que je foute un rigidificateur de fourche là.

Donc pour le rigidificateur de fourche je vais me baser sur le plan qui est donné en section tutoriel et pour la patte pareille côté etrier 3Tb par contre je modifirais côté fixation à la fourche.

Guitou83 a écrit:

Bon ce soir je vais me procurer un pied à coulisse pour les mesure et en plus il va falloir que je foute un rigidificateur de fourche là.

Donc pour le rigidificateur de fourche je vais me baser sur le plan qui est donné en section tutoriel et pour la patte pareille côté etrier 3Tb par contre je modifirais côté fixation à la fourche.

tu deviens un pros du gros freinage

regarde sur ebay monde defois tu trouves des disques par trop cher

nicolasab a écrit:

Guitou83 a écrit:

Bon ce soir je vais me procurer un pied à coulisse pour les mesure et en plus il va falloir que je foute un rigidificateur de fourche là.

Donc pour le rigidificateur de fourche je vais me baser sur le plan qui est donné en section tutoriel et pour la patte pareille côté etrier 3Tb par contre je modifirais côté fixation à la fourche.

tu deviens un pros du gros freinage

regarde sur ebay monde defois tu trouves des disques par trop cher

Un pro un pro disons que vous m'avais bien aidé !

Par contre, pour la mise en place du rigidificateur de fourche, est-ce que je peu le mettre par dessus mes soufflets néoprène ?



Bien sûr, la patte remplacerait les colliers.

non, faut que ça prenne sur le métal

oui sur le métal ! c'est le problême des rigidificateurs, une fois installés on ne peut plus rien mettre ou presque à moins de fabriquer des rigidificateurs avec une partie cylindrique pour recevoir soufflets ou chaussettes.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/188014700.htm?ca=22_s

la fixation du disque ressemble a ton moyeu non ????

nicolasab a écrit:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/188014700.htm?ca=22_s

la fixation du disque ressemble a ton moyeu non ????

Je viens de faire les recherches et ce ne sont pas les mêmes côte d'épaisseur et de diamètre intérieur.

Donc pas bon je reste sur le freinage de YZ.

Par contre le fait que ce soit un freinage de 125 (même en 300mm) et que je le monte sur un 600, n'y a-t-il pas de danger ?

Je pense pas puisque qu'à l'origine ce sont les même disques en 230, sur birh racing ils utilise ma même référence.

je pense que ça doit le faire

pour info le disque de ma moto viens du 125 cagiva (cela se monte aussi sur des ducat 990)

va comprendre