Prépa 600 TTR

oui je rouille un peu mais c'est comme ça..... Donc je démonte piston culasse cylindre, ok et comment je vois qu'il faut changer un truc à part une grosse rayure dans le chemise ou un segment qui part en vrille.....

par exemple une culasse fatiguée ça se voit ???

hionnétement mr chrome, je ne peux t'en dire plus, les autres loulous t'en diront plus, moi pas assez calé

ok veinard euh wolv.... merci

allez tout le mode là, padawan a besoin de conseils vite vite

la pépa c'est une question de budget
tout est faisable et tout a un prix....

dis nous un peu ce que tu compte mettre au final en budget
je vais pas te proposer des soupapes en titane à 600€ alors que c'est ton budget total
d'autant plus que ca ne sert à rein sur un moteur d'origine
par contre si tu comptes tourner sur circuit et lui mettre entre 7500 et 9000 tr en permanence là il faut y penser

Combien je vais mettre en prépa, je sais pas trop pour tout te dire, je voudrais une prépa qui ne "fragilise" pas trop le moteur....

Car mon utilisation et plus urbaine que sur piste, quoiquej'y pense de plus en plus.....

J'avais prévu une prépa culasse, chemise refaite, piston HC ..... mais est ce que tous ces éléments compnés font gagner des watts ???

J'ai déjà une ligne complète..... Will m'a conseillé de potasser un peu avant de me lancer c'est ce que je vais faire ...

Mais là mon moulin est dans un état pas terrible et j'aimerai lui faire une petite cure de jouvence (nouvelle distrib etc...) mais souvent je vous vois parler de coussinnet ou faire attention à çi à ça et là j'avoue que je comme à être largué.... Voilà pourquoi j'ai besoin de vos conseils pas à pas pour retrouver la fiabilitée d'origine du moulin et ensuite le booster..Je pense que c'est le mieux ???

C'est sur que si ton moteur n'est pas très en forme, avant de lui coller des pièces "spéciales", il vaut mieux commencer la remise en état. Maintenant, les deux en même temps, ce n'est pas incompatible. Ca évite plusieurs démontages mais ça augmente le prix à payer d'un coup . Question de budget comme dit Astable.
Sur le type de prépa que tu prévois, j'ai aussi ça en tête pour la mienne. J'ai contacté KMR qui propose un piston HC et un kit AAC avec ressort. Je pense que je vais me le payer pour Noël . La culasse, je la ferai à ce moment là.

Colossus a écrit:

Combien je vais mettre en prépa, je sais pas trop pour tout te dire, je voudrais une prépa qui ne "fragilise" pas trop le moteur....

Car mon utilisation et plus urbaine que sur piste, quoiquej'y pense de plus en plus.....

J'avais prévu une prépa culasse, chemise refaite, piston HC ..... mais est ce que tous ces éléments compnés font gagner des watts ???

J'ai déjà une ligne complète..... Will m'a conseillé de potasser un peu avant de me lancer c'est ce que je vais faire ...

Mais là mon moulin est dans un état pas terrible et j'aimerai lui faire une petite cure de jouvence (nouvelle distrib etc...) mais souvent je vous vois parler de coussinnet ou faire attention à çi à ça et là j'avoue que je comme à être largué.... Voilà pourquoi j'ai besoin de vos conseils pas à pas pour retrouver la fiabilitée d'origine du moulin et ensuite le booster..Je pense que c'est le mieux ???

Pour répondre à toutes ces questions, il faut vraiment fixer un objectif assez précis de ce que tu veux, et ce que tu comptes y mettre comme temps et argent.

Une préparation ne se fait pas à la légère (et on ne le dit pas assez ça) et il faut savoir que si tu ne fais pas toi même, ça coûte une fortune !

Pour ça que je t'invite à lire ce bouquin, il est très bien fait. Il ne te donnera pas les tarifs, mais te donnera une idée de ce qui est faisable.
Ca permettra aussi d'éviter de tourner en rond sur un sujet sans réponse valable sur le forum, bref on ne peut pas résumer en quelques lignes ce qui est clairement expliqué dans quelques pages d'un livre.

la base d'une prépa saine c'est changement de TOUS les roulements même et surtout le roulement de tête de bielle
ensuite c'est ouverture et selon éta changement de la pompe à huile
attention il y a 2 modèles: 3AJ et 1VJ...
prendre le 3AJ car trochioides de graissage pour le haut moteur et vilo/bielle plus gros

ensuite je dirais que la base c'est piston culasse et AAC
là déja quand c'est bien fait c'est dans les 55 à 60CV vilo selon ce que tu mets en AAC
et attention il faut la carbu et la ligne qui vont bien
car il y a ligne et ligne....
exemple une CRD ne sera pas adaptée à une vraie prépa
ce qui compte après ce sont les valeurs....

mais avant tout investi dans les roulements....

OK astable, merci
Will aussi merci

Ce que je propose, j'ouvre je fais des tofs et je les mets sur le forum et vous me dites ce que vous en pensez ???

Pourquoi CRD ça va comme ligne ???

Pourquoi CRD ça va comme ligne ???
parce qu'on te le dit alors t'écoute
je pense qu'elee est idéale pour un moulin d'origine mais pas pour une prépa, une vrai

ok veinard ok MAIS POURQUOi ?????

collecteur:
diamètres trop petits
et longueur du 2 en 1 trop courte

pot:
volume trop faible et trop court
mitraillette de diamètre trop petit

parce qu'on a envie et puis c'est tout!!! tu discute pas










je rigole derrière mon écran.
Pourquoi............heu.....................Astable vitie vite

AHHH Astable the boss

Veinard en forme hein ???

Si j'ai bien appris, il faut collecteur DEVIL et pot léovence ????

je pense plutot a un collecteur inox, bien lisse aucune rugositée à l'intérieur, et une ligne complète du même constructeur de préférence

devil est pas mal pour le collecteur
leovince aussi mais il y a plein de pots prévus pour d'autres machines qui vont bien

Je t'écoute et je prendes de snotes ..... ????

rester chez le même fabricant est dur etant donné qu'il n'y a pas beaucoup de fabricants de collecteurs

l'inox n'amène rien en perf
c'est juste une question d'esthétique et de longévité

ensuite les aspérités dans la ligne c'est de la masturbation
vu la couche de calamine qui se dépose en une mise en route du moteur
ca vaut un bon mastiquage.....

tu me conseilles d'aller chez qui alors pour l'ensemble ? (pots, collec)

est ce que du arrow c'est bien astable?

je ne connais que le pot arrow qui etait vendu à l'époque pour le XT
c'est pas mas tasse de té
comme le CRD: trop petit
après il y a les arrow pour sportive ou roadster qui se montent
préférer un modèle ovale car il y a plus de volume que du rond
a moins de mettre un tube de char leclerc

astable a écrit:

ce qui compte après ce sont les valeurs....

tu as compris Will??????

astable a écrit:

tu as compris Will??????

Bah il faut surtout privilégier les Nm