puzzle n° 2

Avec la clef à choc, on peut quasiment tout faire sans effort et sans blocage. C'est un outil très utile.

yoyosh a écrit:

Avec la clef à choc, on peut quasiment tout faire sans effort et sans blocage. C'est un outil très utile.

Faudra que j'y pense la prochaine fois que je repeindrai la façade...

Jo a écrit:

yoyosh a écrit:

Avec la clef à choc, on peut quasiment tout faire sans effort et sans blocage. C'est un outil très utile.

Faudra que j'y pense la prochaine fois que je repeindrai la façade...

Heu....

On a fait des crêpes récemment, ça ne m'a pas été utile.

Sinon, un avis au cas où je voudrais l'utiliser pour corriger mes copies?

Oui, mets y beaucoup d'huile, ça cachera les fautes.

et voila , bas moteur assemblé , un savant mélange de 43 f et 2 kf , mais que de surprise au démontage du moteur de xty , pignons de 5 bien attaqués , pignons de 3 aussi mais moins , pipes d'admissions nickel , mais celle de gauche posée sans joint torique , joint torique de droite hs , tout les roulements coté droit plein de rouille , ceux de gauche comme neuf , bizarre !!
encore 4 crans sur la distribution , pompe a huile usée , attaquée , segments hors cote (2,2mm de jeu a la coupe ) cylindre sans rayure , pas de trace d'usure apparente , même a l'ongle au dessus des segments , idem que plus bas donc un peu de papier a l'eau pour déglacer en passes croisés , ça ira , demain déshabillage culasse

popeye a écrit:

et voila , bas moteur assemblé , un savant mélange de 43 f et 2 kf , mais que de surprise au démontage du moteur de xty , pignons de 5 bien attaqués , pignons de 3 aussi mais moins , pipes d'admissions nickel , mais celle de gauche posée sans joint torique , joint torique de droite hs , tout les roulements coté droit plein de rouille , ceux de gauche comme neuf , bizarre !!
encore 4 crans sur la distribution , pompe a huile usée , attaquée , segments hors cote (2,2mm de jeu a la coupe ) cylindre sans rayure , pas de trace d'usure apparente , même a l'ongle au dessus des segments , idem que plus bas donc un peu de papier a l'eau pour déglacer en passes croisés , ça ira , demain déshabillage culasse

chapeau bas quand je voit ce que tu des moteurs de xt et xty" je suis surpris par ton aventure dans la meca moto !!!!
je ne sais pas si c'est ton métier mais si c'est pas le cas ne prend pas la retraite et ouvre un garage moto special xt
tu a fait du tres beau travail sur ton xty" tres soigneux (a part le rangement de ton garage )...

Popeye, c'est ça que tu cherches?


Si c'est bien ce modèle (il vient d'un 3TB/DJ02), passe moi ton adresse en MP et tu l'as pour la fin de la semaine.

merci , l'ami , c'était bien ça , mais trop tard , j'ai ouvert les 2 moteurs et fait ma salade maison , c'est quand même sympa d'avoir pensé a moi , on réglera ça devant un verre a banize

j'ai oublié de mentionner la plus drole des découvertes , ayant détecté une fuite d'huile mal placée et chiante a réparer au niveau du couvercle de cache culbuteur , j'avais diagnostiquer la vis cassé dite du huron félon que notre grand chef indien avait eu tant de mal a remplacer , et procastinant comme a l'acoutumé, je roulais comme ça ( y compris a banize ) que nenni , elle n'était pas cassée , il n'y en avait pas , le cache culbu avait été remonté avec 3 tonnes de pattes a joint rouge merdique et le taraudage rebouché avec la dite patte a joint , j'en ai retrouvé aussi sur une portée de palier d'arbre a came , le sagouin!!
moindre mal , ça a occasionné une petite rayure sans gravité due au manque d'huile a cet endroit précis .
pour la vis absente , ça m'évite d'avoir a enlever les restes , juste a poser la vis qui va bien !!

Content pour toi, je suis bien placé pour savoir les dégâts que celà peut occcasionner...

m'enfin , elles sont passés ou mes photos , il en manque plein sur mon post !

des news de l'avancement de la réfection moteur , a banize , certains m'avait mentionner que je fumais noir par moment ( xty , pas moi) ben j'ai trouvé pourquoi , en fait le cylindre a bien été réalésé de 0,50 , piston changé pour un qui va bien , mais les segments était en cote d'origine , d'ou les 2,2 mm de jeu a la coupe , en fait ils n'étaient pas usés , bien sur j'ai commandé des segments neufs , mais sans avoir nettoyer la calotte du piston , donc sans voir les inscriptions gravés dessus je commande en cote d'origine aussi , bilan toujours les 2,2 mm de jeu ,conclusion , recommande d'un jeu de segments en cote + 0,50 cette fois , et je m'assoie sur le premier jeu de segments , ayant ouvert l'emballage , yamaha ne me les reprend pas , 42 euros en l'air,
si quelqu'un est preneur , je les fais a 28 euros port compris .

Ben me...de alors!

des photos pour illuster mon histoire de segments cote d'origine dans cylindre réalésé :

avant



avec des segments cote 0,50



dans la foulée , réassemblage du moteur puis séance moto couchée et repose du moteur , ça avance , banize 2013 nous voila !!!!

je vous vois venir bande de curieux !

c'est quoi ce cable noir qui serpente le long du cylindre ??

ben c'est la commande au guidon du db killer maison !!!

C'est quoi cette histoire de segments?

popeye a écrit:

je vous vois venir bande de curieux !

c'est quoi ce cable noir qui serpente le long du cylindre ??

ben c'est la commande au guidon du db killer maison !!!

Un Db Killer que l' on peut commander en roulant...Je kiffe

Je persiste et signe, cette moto est vraiment une de mes préférée du forum. Je veux la même!

yoyosh a écrit:

C'est quoi cette histoire de segments?

Il l'explique 4 messages au dessus du tien.

XTRA a écrit:

Je persiste et signe, cette moto est vraiment une de mes préférée du forum.

Je plussoie, elle fait vraiment bon esprit!

Sinon, pour les segments et ça n'a pas fait de dégâts!

yoyosh a écrit:

C'est quoi cette histoire de segments?

c'était la surprise au démontage , cylindre réalésé et segments en cote d'origine , d'ou 2,2 mm de jeu a la coupe , et malheureusement pour moi , au vu du jeu expliquant les fumées noires , commande de segments neuf , pensant a une usure ( cote d'origine bien sur car j'avais confiance ) et a la réception , pose et redéception pareil que ceux d'avant , nettoyage a fond du piston et la , ben oui c'est marqué dessus ,sot!! 50 , recommande de segments cote 0,50 et la pas de soucis , jeu normal a la coupe .

pas de probléme particulier , les segments trop lache n'ont rien rayé ni usé , a mon avis le réalésage n'était pas trés vieux .

Ha ouai, j'avais pas vu que tu en avais parlé.

bon , et bien voila , moteur reposé , remplissage d'huile , purge , essais allumage , je repose le réservoir , essence ouverte , starter , 5 6 coup de kick pour amorcer , contact , 1,2,3 coup de kick elle démarre , au poil ah ben ça impossible de passer les vitesses ,a part la premiére , retour au point mort difficile et même au point mort le psb tourne , arrét moteur , ben oui pignon sortie de boite en prise et m..de ! plus qu'a redeposer le moteur et reouvrir , est ce que quelqu'un a une boite ouverte sous la main pour me donner le nombre de dents de chaque pignon et leur épaisseur , car en regardant dans ma salade de pignons en rab dans un carton , je viens de m'apercevoir que certains pignons , identique en nombre de dents ne font pas la même largeur , je savais que le rapport de premiére n'était pas le même entre 3 tb et 43 f , mais j'en viens a douter aussi pour les autres vitesses !