[RESOLU] Perdu la seconde

Salut,

Je possède un TT600S-4GV de 1995 et voilà que subitement la seconde à disparu , remplacée par un deuxième point mort (1- N - N - 3 - 4 - 5).
Les autres vitesses passent normalement, pas de bruit particulier dans la boite si ce n'est un bruit "de roulement (vouvou)" en seconde avant qu'elle ne disparaisse.
Diagnostique, conseils?
Que faire?

Merci de votre aide

je pense qu'il faut demonter ta boite et regarder tes pignon
tu fait la limaille quant tu a fait la vidange
ou peu être tes fourchette moi je vois que sa
mais je pense que c le pignon qui a reçue

il n'y a pas aussi une histoire de barillet?

Elle ne cherche vraiment jamais a s'enclencher? même pas un léger bruit d'engrenage?

Pas de bruit d'engrenage. On sent le cran dans le sélecteur comme pour les autres mais cela donne un point mort. 1, 3, 4 et 5 passent sans problème

bizarre !

pour ne rien sentir, faudrait un pignon très usé.
ça te la fait d'un coup?

le seul conseil que je voir c'est de démonter la boite pour voir c qui ce passe la bas dedans mais avant fait la vidange pour voire si tu a de la limaille dans ton moteur

Oui ça l'a fait d'un coup :

Je pars de la maison sans problème, roule plusieurs kms sans problème, m'arrête à un feu et lorsque je repars plus de seconde
La seule chose est que la seconde faisait depuis longtemps un bruit genre roulement (vouvouvou...)

@veinard :
en effet on m'a déjà suggéré de démonter le carter d'embrayage pour vérifier le barillet (où, que vérifier exactement?).
Et il ne me semble pas que je puisse intervenir sur la boite sans démonter le moteur, rassurez-moi si je me trompe car j'avoue que je manque de temps, de volonté et de connaissances pour me lancer dans ce genre de travaux.

si tu peux regarder sans tomber le moteur, seulement le couvercle de carter

et je regarde quoi
Parce que moi, les barillets, je ne connais que ceux de chez Smith & Wesson

...et dans l'hypothèse où c'est effectivement le barillet, ça se change par le carter où il faut quand même ouvrir le moteur pour intervenir ?

apparemment, par le carter

Citation :

apparemment, par le carter

Plutôt une bonne nouvelle ça, non?

Pour m'aider à combler mes lacunes quelle revue technique choisir pour mon moteur?

celle du 3tbk devrait aller

Je pense plus à un problème d'accouplement. Sur les flans de pignons tu as des ergots qui viennent s'enfourcher dans des trous de son voisin afin d’être entrainé.(en fait la fourchette déplace latéralement le pignon qui vient s'emboiter avec son voisin afin d’être entrainé si ce pignon est fou). et là j'ai l'impression que ta deuxième est folle (c'est à dire que le pignon tourne sans entrainer l'arbre avec lui)!

+1, je pensai à un truc du genre accouplement arbre/pignon.

Ou au pire, le pignon aurait cassé net et serait tombé dans le fond de la boite.

Il va falloir que je me penche un peu sur le fonctionnement de la boite, ça m'échappe totalement.

Un pignon qui casse ne tombe pas dans le fond de la boite, il la bloque (et je sais de quoi je parle ).

de toute façon, il faut que tu démonte. Commence déja par démonter le carter d'embrayage et l'embrayage. Il y a peut être un PB dans l'étoile de vérouillage, mais ça m'étonnerait. Je pense que ton PB provient soit d'une fourchette de sélection, soit d'un des pignons de 2ème. Donc, démontage obligé des carters moteur et donc du haut moteur (culasse, cylindre)

Citation :

Donc, démontage obligé des carters moteur et donc du haut moteur (culasse, cylindre)

C'est bien ce que je craignais...
Je n'ai malheureusement pas le temps avec mes faibles connaissances de me lancer dans ce genre de travaux et j'aimerais pouvoir rouler à nouveau avant l'année prochaine.
Je vais donc tenter de dénicher un mécano qui tienne la route.
Quel est le barème d'heures à prévoir pour un démontage/remontage complet du moteur par un pro?

le pignon de seconde de l'arbre primaire est monté serré, peut être qu'il à pris du jeu et qu'il tourne librement, empèchant l'entrainement de l'arbre secondaire.

Le pignon de seconde de l'arbre secondaire se crabote avec le pignon baladeur de 5ème. peut être que les crabos sont morts.

Le pignon de seconde de l'arbre secondaire, à un sens de montage peut être que le tient a été remonté à l'envers, (peut être qu'il fonctionne monté à l'envers, mais qu'il s'use plus vite au niveau des emboitements des crabos).

Dans tous les cas, faudra que tu ouvre entièrement le moteur.

Flytox a écrit:

Citation :

Donc, démontage obligé des carters moteur et donc du haut moteur (culasse, cylindre)

C'est bien ce que je craignais...
Je n'ai malheureusement pas le temps avec mes faibles connaissances de me lancer dans ce genre de travaux et j'aimerais pouvoir rouler à nouveau avant l'année prochaine.
Je vais donc tenter de dénicher un mécano qui tienne la route.
Quel est le barème d'heures à prévoir pour un démontage/remontage complet du moteur par un pro?

Comment veut tu qu'on connaisse les tarifs horraires qui se pratiquent au Portugal

Je ne demande pas les tarifs pratiqués au Portugal mais le nombre d'heures à prévoir pour un démontage/remontage du moteur par un pro

Il le fait en 3h a 4h sans compter le nettoyage des pièces et des plans de joints

gros0009 a écrit:

Il le fait en 3h a 4h sans compter le nettoyage des pièces et des plans de joints

Démontage & remontage en 3/4h, c'est moins que ce que je pensais...

attention moteur déjà a terre les plan de joint pas nettoyer ni les pièces moteur et mis les réglages pour tous sa voir 1 a 2 heure de plus

moi je pense le faire le faire en une journée environ 8 a 12 heure si tous se passe bien avec montage a blanc de la boite a vitesse pour voir si les vitesse passe bien changer les roulement et joint spy et avec les bons outils

Donc un pro ne devrait pas me facturer plus de 10 heures pour dépose+démontage+remontage+repose, c'est ça?