à votre bon coeur pour "Petit PIERRE" ... ;)

mkl67 a écrit:

.... levez voir juste le doigt, ceux qui changent leur kit chaine eux même par ici ... ????

lequel?
Sinon féloch, ce n'est pas compliqué mais tu te débrouille super bien en méca.

héhéhéhéhéééé bravo!

merci pour votre soutien dans mes progrès mécamoto !

En plus j'étais seule à la maison (donc pas d'appel au secours possible en cas de problème ou de déséquilibre .....), et je bosse au milieu des sceaux de pommes et des cageots de noix ....

Ben oui, c'est la saison de la récolte au verger, et faut bien stocker tout ça à l'abri de la pluie ...

Voilà mon "atelier" ....





j'étais obligé de la mettre sur chandelles, car comme une "bleue" qui se respecte .... , j'avais oublié d'enlever le sélecteur de vitesse, avant de la poser sur le lève-moto .....

Et petit Pierre, m'a fait quelques frayeurs, en tournant la roue avant qui était sur une CALEMBOUA qui avait juste la largeur du pneu ...

Et voilà ma nouvelle couronne (n'est-ce pas Ju ...), avec les pattes/rondelles d'origine, dépliées et repliées en douceur ..., avec le marteau et le burin .... (comme conseillé par Yoyosh) => même pas mal !



Par-contre l'ancienne couronne avait 52 dents, et la nouvelle n'en a que 50, comme donné en valeurs d'origine dans la RMT. Je verrais bien si c'est flagrant ..., au pire j'y remet une de 52, si vraiment je me traine de trop ....


En tous cas, je suis repassée chez Dct Xt ce soir avec, pour parfaire le réglage du carbu, maintenant que j'ai le bon filtre à air.

Et j'étais pas peu fière, quand il m'a dit que mon kit chaine était bien monté (tension de la chaine, propreté de l'ensemble, malgrès l'ancienne chaine qui était poisseuse à souhait ....) , qu'il aurait pas fait mieux, juste plus vite ...

Maintenant il me reste le carbu à redémonter une fois de plus, pour augmenter le niveau de cuve au max (sur les conseils de Dct XT qui a roulé avec), car à 6500 t/mn, quand elle devrait être à son rendement max, elle fait des irrégularités, comme si elle manquait d'essence. et pourtant au robinet ça coule bien ....

Allez, je vous laisse, j'va aller voir mon flotteur de plus près ...

BRAVO, bien joué...


Pour le filtre, je verse de l'huile dessus, je réparti bien l'huile sur tous le filtre, et je l'essore, pour ne laisser qu'une fine couche d'huile sur le filtre. J'utilise de l'huile moteur, mais il existe des huiles spécifiques.

moi j'utilise de l'huile d'olive,quanr elle pète,ça sent meilleur

J'ai acheté de l'huile spécifique, ça ne coûte pas un bras et c'est pratique mais bon, le reste presque autant...

Après un petit tour d'essai ce soir (40 km environ), je constate que le fait d'avoir augmenté le niveau de cuve d'1 mm, améliore la montée en régime, mais ça ratatouille encore un peu en fin de 5ième, elle retombe à 70 voir 60 ...

par-contre, quand elle cale à chaud, pas moyen de la reckiker !!!

j'ai galéré 1/4 d'heure après avoir calé au ralenti à un feu rouge ....

puis pareil 10 km plus loin, je me suis arrêté chez un ami pour lui montrer petit Pierre, et pas moyen de redémarrer, même en poussant. On a pourtant essayé tous les deux, et c'est un 500XTiste, et TTRiste, mais pas moyen...

il est reparti au bout de 20 minutes de pouss-pouss érintant .... !!!!

z'avez pas une idée où chercher ????

gicleur principal trop gros

laurent56 a écrit:

moi j'utilise de l'huile d'olive,quanr elle pète,ça sent meilleur

Pour parfumer tu peux aussi mettre un hareng saure sur le pot

quand elle est chaude, essaie de démarrer gaz à font.

veinard a écrit:

gicleur principal trop gros

il n'y avait ps du tout de gicleur principal dans le carbu quand je l'ai récupéré ...., alors j'y ai remis celui qui est préconisé dans la RMT, un gicleur de 118.

guz' a écrit:

quand elle est chaude, essaie de démarrer gaz à font.

essayé parmis le différentes variantes ...

je sèche là ...

mkl67 a écrit:

je sèche là ...

Bois un coup!

...tu cales...





... ok, je sors ...

maisss euuuhhhhh !!!! z'êtes que des vilains ! NA ! EPICETOU !

mkl67 a écrit:

maisss euuuhhhhh !!!! z'êtes que des vilains ! NA ! EPICETOU !

As tu vérifié l'état de ta bougie après des tentatives de démarrage infructueuses?
bougie mouillée (moteur noyé) bougie charbonneuse (mélange trop tiche)
Est que l'étincelle de la bougie est franche moteur chaud, souvent les bobinages (alternateur et bobine) en mauvais état marche correctement à froid moins bien à chaud, plus le temps pase pire c'est!!!

edite:
Tu peux aussi faire un test avec une autre bougie, il arrive qu'elles soient défecteuses (voir si la porcelaine n'est pas fissurée)

+1 pour la vérification de l'étincelle de la bougie à chaud. Sur mon 2Kf avant sa réfection j'avais le même souci. Démarrage nickel à froid et impossible à chaud. il fallait laisser refroidir le moteur pour y parvenir.
Diagnostic, stator à rebobiner.
j'espère que ce n'estpas ça pour petit Pierre mais fais la vérification quand même.
Bon courage.
Si jamais c'était ça tu peux aller voir cette boite, c'est là que j'ai fait rebobiner le mien. Très beau boulot et rapide :
http://www.motek.de/

600 XT 2KF a écrit:

+1 pour la vérification de l'étincelle de la bougie à chaud. Sur mon 2Kf avant sa réfection j'avais le même souci. Démarrage nickel à froid et impossible à chaud. il fallait laisser refroidir le moteur pour y parvenir.
Diagnostic, stator à rebobiner.
j'espère que ce n'estpas ça pour petit Pierre mais fais la vérification quand même.
Bon courage.
Si jamais c'était ça tu peux aller voir cette boite, c'est là que j'ai fait rebobiner le mien. Très beau boulot et rapide :
http://www.motek.de/

Atention les mimines lors du test de bougie, quand ça marche le coup jus "pique" bien

calamar a écrit:

mkl67 a écrit:

maisss euuuhhhhh !!!! z'êtes que des vilains ! NA ! EPICETOU !

As tu vérifié l'état de ta bougie après des tentatives de démarrage infructueuses?
bougie mouillée (moteur noyé) bougie charbonneuse (mélange trop tiche)
=> non pas vérifié ce soir, il faisait déjà nuit, et j'vais pas envie de faire des grandes manoeuvres mécaniques sur le parking ....
Est que l'étincelle de la bougie est franche moteur chaud => OUI, testé ce soir avec la bougie de réserve que j'avais avec , souvent les bobinages (alternateur et bobine) en mauvais état marche correctement à froid moins bien à chaud, plus le temps pase pire c'est!!!

edite:
Tu peux aussi faire un test avec une autre bougie => fait, ça n'y change rien, il arrive qu'elles soient défecteuses (voir si la porcelaine n'est pas fissurée)

Globalement c'est comme si elle avait pas d'essence ..., resterait-il encore une merdouille ????

Et sur la voie rapide, 1er, 2, 3, 4 elle monte bien dans les tours, je suis arrivée à 80 en 4è, et quand j'ai passé la 5è, elle est montée à 85, puis a commencé à ratatouiller, et est redescendue progressivement à 65, sans que je bouge la poignée .. ??? ... ???

=> problème d'afflu de carburant ????

calamar a écrit:

Atention les mimines lors du test de bougie, quand ça marche le coup jus "pique" bien

merci , j'ai déjà testé ....

mouais, c'est pas trop le symptôme du stator qui lâche ça.

je n'ai toujours pas ma photo du carbu!!!!!!

Par contre, j'ai un doute sur ma façon de mesurer .... ????

sur l'image ci-jointe, la mesure doit se faire selon A ou selon X ???


Je m'explique :

je mesure bien en tenant le carbu à l'envers (pas comme sur le dessin, mais comme sur la photo), incliné à 45° environ, juste quand le flotteur commence à porter sur le pointeau.

pour moi, la mesure selon A, correspond au réglé posé sur le plan de joint, une fois le joint enlevé

et la mesure B, correspond au réglé posé sur le bord qui retiens le joint tour autour de l'assemblage carbu/cuve

selon la méthode de mesure, il y a pas loin de 3 mm de différence, et comme le réglage doit être à 25 +/- 1 mmm ...., ça le fait pas ...

Pour l'instant j'ai réglé à 24 mm, avec la méthode B.

Je dois encore une fois redémonter le carbu, alors dites-moi si je dois reprendre mes mesures, et donc mes réglages ... ???


@JU : pardon ,j'ai pas pensé hier soir quand je l'avais en main ...., tu veux quoi comme photos déjà ??
de tous les cotés je pense ? je vais aller faire ça, @+++

mkl67 a écrit:

calamar a écrit:

Atention les mimines lors du test de bougie, quand ça marche le coup jus "pique" bien

merci , j'ai déjà testé ....

Arf! trop tard pour prévenir

Si ta bougie est sèche et qu'il te semble que l'essence n'arive pas tu vas devoir revérifier/nettoyer ton carbu.
Sur les 600 il y a un petit tamis en fond de cuve (si je me rapelle bien) qui provoque les ratatouilles quand il est colmaté maintenant sur un 125, ben je ne sis pas!

c'est un carbu TEIKI type Y24P, modèle 12V01

Ah! oui encore une idée:
Quand elle ne veut pas démarrer, as tu fait le test avec le bouchon de réservoir ouvert?
si la mise à l'air du réservoir est bouché, quand tu roule ça fait une dépression et l'essence ne descend plus! , il faut un certain temps pour que ça ne fasse plus ventouse.

C'est stupide comme panne, mais en générale c'est pas simple à trouver, j'aiujn pote qui avait ce problème avec une sacoche de réservoir qui bouchait la mise à l'air, comme il fesait ses tests sans sacoche, chaque fois il pensait avoir trouvé, ben non

oui, j'ai essayé bouchon enlevé ...

et quand elle commençait à tomber de régime en roulant à 85, j'ai même ouvert au 3/4 le bouchon en roulant ...

=> le bouchon a été ausculté par moi et Dct XT, le système à bille fonctionne bien...

D'ailleurs la dernière fois que j'ai vidé le réservoir via le robinet, on entendait bien le bruit d'aspiration dans le bouchon, et en enlevant le bouchon, ça ne coulait pas mieux ...