La cure de jeunesse de ma TTE

http://www.rallye-tenere.net/Stamb_tt_600_s-e.htm

toutes les infos la !

les rapports de boite sont :

2.583
1.588
1.2
0.954
0.792

rapport primaire : 2.088

rapport kit chaine : 3.13 soit 15/47

OH SUPER il reste juste à compléter le tableau si jy arrive avec les différentes infos ci dessus pour trouver la meilleur combinaison couronne / pignon. Sinon une chaîne de 116 maillons ya til une solution fiable pour la raccourcir car si je passede 14*50 à 14*45 elle risque d'être un peu longue surtout que le kit chaine est encore sur les premiers chiffres de l escargot.

Mat06400 a écrit:

À OUI on est dans les opposés 14*50 & 14*39. Moi je suis persuadé que en 14*50 je tire bcp bcp trop court javais pensé faire14*45 et si jamais ça tire trop court mettre un pignon de 15 c'est comme ci je faisait 14*42. J'aimerais bien savoir ce qui est monté d'origine.
Veinard niveau vitesse de croisière genre 110-120km/h tu es as combien de tours minutes environ ??

Je ne sais pas, mais ça tire bien, en sachant que, si j'ai ce rapport, le choix a été calculé avec les rapports de boite, c'est pas un hasard, je suis parti du fait, que lorsque j'ai acheté le tt, avec la roue 18" et son gros pneu, j'avais en plus un 14x48, ça levait en 1, en 2, et délestait en 3, et en monte SM, je voulais garder cet agrément, Romu m'avait calculé tout ça, pour que je puisse conservé mon PSB en 14.

Oui en gros j'aimerais garder une moto sympa à conduire qui lève un peu comme tu dis mais qui ne tire pas hyper court non plus . Si Romu peu me faire le même calcul magique je dis oui lol

Bon J'attend qu'un gentil modo pour ne pas le cité de Nom D....X réactive le lien ZIP pour faire le calcul de transmission

Sachant que l'origine en 15x47 fait 3.13, voila de quoi choisir

OOO qu'il est beau ce tableau par contre si j'ai bien compris concernant le chiffre 3,13 si je vais au dessus style 3,14 3,15.... je vais avoir + vitesse de pointe que d'accélération
Inversement si je descend en dessous du chiffre d'origine 3,13, je gagne en accélération mais je perd en pointe. C'est pas évident de ce rendre compte par rapport aux chiffres la perte ou gain en vitesse. Le fait d'être en jantes supermotard, hauteur des pneus différentes ça change aussi, en supermotard je vais tirer plus court que d'origine mais de pas grand chose non

Une autre quéstion quel est la différence entre une couronne alu ou en métal hormis la matière et le poids, est ce que ça vaut le coup de payer X2 environs pour mettre une couronne en alu y'a t'il un gain

Bah alors personne peux me dire la différence entre la couronne alu et métal hormis le poids et est ce intéressant de payer 2x fois le prix pour mettre une couronne en alu?

Si! moi, franchement, l'effet gyro est minim vu le diamètre, je partirai sur de l'acier...
Bien moins cher, plus adapté à mon avis, l'alu c'est bien pour les compétiteurs.

sans parler de l'usure ultra rapide des couronnes alu...

Merci les gars j'avais aussi pensé à l'usure mais bon je vais voir ce que je trouve car ce ne sont pas des jantes Yamaha donc faut que je regarde chez ktm à suivre

Mat06400 a écrit:

OOO qu'il est beau ce tableau par contre si j'ai bien compris concernant le chiffre 3,13 si je vais au dessus style 3,14 3,15.... je vais avoir + vitesse de pointe que d'accélération
Inversement si je descend en dessous du chiffre d'origine 3,13, je gagne en accélération mais je perd en pointe. C'est pas évident de ce rendre compte par rapport aux chiffres la perte ou gain en vitesse. Le fait d'être en jantes supermotard, hauteur des pneus différentes ça change aussi, en supermotard je vais tirer plus court que d'origine mais de pas grand chose non

Une autre quéstion quel est la différence entre une couronne alu ou en métal hormis la matière et le poids, est ce que ça vaut le coup de payer X2 environs pour mettre une couronne en alu y'a t'il un gain

Plus le chiffe est grand et plus tu as de l'acceleration mais moins de vitesse de pointe également.

Ok super merci ;-)

Bon un peu de news j'ai commandé la couronne Alu en 45 dents sur le site Silver Performance site sérieux d'ailleurs a recommandé.
J'avais une couronne de 600 XT en acier 45 dents également j'ai fais un petit comparatif de poids, même si le design est différent je trouve la différence de poids assez importante place au photos


Reste plus que le montage quand j'aurais un peu de temps, j'espère que le comportement en 14x 45 me conviendra mieux, si c'est toujours trop court je changerais le piston de sortie de boite pour un de 15.

Au fait comment faire pour raccourcir une chaine qui a une attache rapide ( une méthode saine pas de la boucherie )

Je comprends pas. Les trous de fixations n'ont pas l'air au même endroit entre les 2 couronnes.

je me suis fait la même remarque

Oui c'est normal la 1er couronne est celle d'un XTE et l'autre est de ktm car les jantes supermot Akront de ma tte sont d'origine d'une KTM, en plus la photo a été pris du dos de la couronne l'autre coté les troues de fixation sont en conne " je me souviens plus le therme d'ailleurs "

pour raccourcir la chaine il suffit de meuler les tetes des axes pour les sortir et c'est tout
par contre t'es obligé d'en enlever 2

l'indien a écrit:

pour raccourcir la chaine il suffit de meuler les têtes des axes pour les sortir et c'est tout
par contre t'es obligé d'en enlever 2

A oui c'est pas un peu barbare comme ça si je vais demander dans un garage avec un dérive chaine vous pensez que c'est faisable et le coup de meuler de toute façon je pensais en retirer 4 car de mémoire ma chaine est en 116 maillons .

pas faux

nicolasab a écrit:

pas faux

De quoi pas faux coté barbare

Rod 44 a écrit:

voici ce que j'avais posté une fois sur les rapports finaux des différents modlées :



en premier le rapport primaire, c'est à dire le rapport entre la couronne de l'embrayage et le pignon sur le vilo, en second le rapport de 5éme de la boite, en trois le kit chaine d'origine de la moto et en dernier le rapport total en 5 éme uniquement.

donc d'origine pour ton TTE c'est 15x47.

Au fait pour le 3TBK d'origine j'ai lu a divers endroit que n'étais pas 15 x 45 mais plutôt 15 x 39 . Sur mon 3tbk j'ai regardé toute a l'heure et je suis en 15 x 45 pourtant elle ne tire pas court il doit y avoir un soucis non a moins que ce soit réellement du 15x45 d'origine pour le nombres de tours a tel vitesse je ne peux pas le dire car j'ai un compteur d'origine juste avec la vitesse et les voyants . De plus elle est monté en supermot Excel. Une idée

Salut a tous je trouve que quand je monte sur la moto l'arrière s'enfonce beaucoup, quand la moto est sur la béquille y'a aucun soucis c'est juste quand on monte dessus. Je peux serrer l'écrou en bas de l'amortisseur et si oui quel sont les tolérance pour être en accord  au niveau assiette entre l'avant et l'arrière. Pour rappel c'est un TTE de 1999. Merci d'avance: :supz: :

Mesure les enfoncements à l'avant et à l'arrière de la moto en prenant des points de repères:
entre le T inférieur et l'axe de roue et entre l'échappement et l'axe de roue par ex.

Moto sur lève moto = le 0
Enfoncement des suspensions sous son propre poids
Enfoncement des suspensions avec le pilote en position (n'hésite pas à te faire aider  )

Tu dois avoir un enfoncement +/- identique entre l'avant et l'arrière.

Si ce n'est pas le cas, serre un peu l'écrou pour ajuster la précharge et remesure ensuite.

Ok super je vais voir ça dés que j'ai un peu de temps :-) personne sait entre combien et combien de millimètres il faut serrer l'écrou du ressort:?: