La cure de jeunesse de ma TTE

Mesure tes enfoncements, on verra ensuite.

Bon un peu de nouveau sur le post. J'ai changé la paire de jante par une paire d' Excel noir, j'ai monté à l'avant un disque 320mm wave et un wave également à l'arrière pour le look surtout. J'ai acheté un amortisseur arrière Ohlins que j'ai envoyé à un spécialiste Ohlins pour une révision et réglage complet.
J'ai un soucis avec mon étrier et disque avant, car la patte de déport avait été fait pour l'ancienne paire de jantes qui devait certainement avoir le cercle légèrement déporté. Je voudrais savoir si le fait de déporter le disque de 5-7mm avec des genres de petites entretoises était dangereux pour la sécurité ou pas?
Sinon une autre solution rajouter deux entretoises pour déporter un plus l'étrier de la patte de déport sachant qu'il y'a déjà deux petites entretoises de 4-5 mm. Merci pour vos avis.

à mon avis les deux sont valables..
mais si tu déporte le disque,
prévoit de faire une entretoise type flasque (qui prend tt la surface du moyeu)
c'est plus sur

À oui tu penses qu'il faut faire une genre de flasque, d'origine sur le ttr le disque ne repose pas sur une partie lisse que le xt. En. Gros il est en appui uniquement au niveau des vis de fixations. Je ne sais pas si c'est bien clair. Sinon vous avez des idées avec je pourrais faire des entretoises propre plutôt que de vulgaire rondelles ?

oui j'comprends..
j'viens de voir une toff du moyeu en question
perso c'est ce que je ferais..
histoire d'augmenter la résistance !
genre découper un disque d'origine..
et ne garder que la frette
mais après ce n'est que mon avis
pour la matière..
de l'alu c'est bien non

Oui mais maintenant les roues que j'ai sont des moyeux de ttr donc identique au TTE d'origine. Pour le coup du disque j'y ai pensé mais un disque est un peu moins épais que les 6-7mm qu'il me faudrait je pense et puis pour découper propre ce n'est pas simple je pense.

la découpe..
tu fixe le disque au moyeu,
tu traces tes repères,
disqueuse..
tu coupes vulgairement plus large que tes repères,
et tu ajuste à la meuleuse ou avec le plat du disque de la disqueuse,
tu ébavure et voilà !

puis..
pour rattraper la différence des côtes qui te sont nécessaires,
rondelles sur la pâte de déport  

Oui ça doit le faire comme ça mais j'aimerais quelques choses de moins bidouille lol

si tu t'appliques ça peut faire très propre

Ok je vais voir si j'ai un vieux disque pour faire ça. Si vous avez d'autres idées n'hésitez pas :-)

un usineur/tourneur/fraiseur et des €

J'ai pas trop d'idée du prix par un usineur...

demandes à foufou..
https://600xt.1fr1.net/t22772p80-mise-en-beaute-et-en-efficacite

Oui je viens de lui envoyer un message privé

Est-ce que quelqu'un aurait une photo du passage de la durite et fixation de la bombonne d'amortisseur Ohlins sur tts. Merci d'avance

http://www.rallye-tenere.net/Stamb_tt_600_s-e.htm

Il est fort, cet XTRA

Super merci pour le lien

et dire qu'il y a déjà toutes les infos sur le forum

Citation :

voila mon freinage Supermot dans sa version définitive! il en aura fallu quelques essais. Merci à Xtra, Marchdu et mon pote Bernie pour la réalisation des pièces.

on a donc:
- disque flottant 310mm (idem Suzuki DRZ 400 2005-2009)
- patte de déport +3mm que le plan de base de Xtra
- entretoise gauche +3mm (une rondelle 3mm + entretoise d'origine convient aussi)
- flasque de déport de disque de +6mm (dessinée par moi hé hé)
- étrier Brembo P4 34/30

Montage propre et précis, tout passe et est aligné, l'étrier n'a pas besoin d'être usiné ou meulé pour le passage des rayons. Place aux photos:

la roue AV rénovée


la patte de déport


la flasque et l'entretoise


roue + flasque + disque


montage final


Le tout couplé à une durite aviation et le maitre cylindre d'origine TTS Brembo PS13: puissance sans tirer comme un malade sur le levier, course du levier moyenne. Le Brembo PS16 était trop gros pour un seul étrier, course du levier très courte, dure et manque de puissance
freinage au top!

Salut à tous suite à quelques mois sans démarrer, ce soir je l'ai fait tourner. Au bout de 5 minutes le collecteur est devenu rouge. Je précise qu'il faisait nuit et très peu d'éclairage à l'endroit, elle tournait avec le starter car froide.
Suite au changement de collecteur pour un collecteur inox Devil en plusieurs parties et d'un changement de gicleur principale je pense qu'il faudrait faire un réglage de la vis de richesse non ? Ou peut-être re contrôler le jeux aux soupapes, mais de mémoire je l'avais vérifié l'année dernière. Avez-vous d'autre idées ?

Merci d'avance

Oui, c'est un réglage carbu.

5 minutes au starter en statique c'est pas bon, normal que les pipes sont devenues rouges. Essaye sans starter.

astro01 a écrit:

5 minutes au starter en statique c'est pas bon, normal que les pipes sont devenues rouges. Essaye sans starter.

5 minutes c'etais façon de parler en réalité j'ai mis le starter 1-2 minutes et ensuite j'ai laissé tourner sur place 5-7 minutes de plus au ralenti.