DEMONTAGE HAUT MOTEUR DE XT 600 E DE 1999

Bonjour à tous,

me voilà depuis peu sur votre site que j'ai déjà un soucis de moteur, en effet pour faire cour la moto est un XT 600 E de 1999 avec seulement 8500 KM certifiés.
J'ai fait une fois 4 km depuis que je l'ai et j'ai senti et vu l'huile moteur sortir par le "lot borgne"si je ne me trompe pas qui est sur haut du carter moteur sous le demarreur côté gauche de la moto.
L'huile sortait sous la pression du piston, j'ai coupé le jus aussi sec et voilà!!!

Comme les garages ne sont pas dispo pour le la réparer avant fin aout et que c'est mon moyen de locomotion pour aller au boulot je vais tenter de la remettre en état moi même, de plus c'est toujours intéressant d'aprendre à se débrouiller et connaître mieux sa monture.

Un gars de chez Yamaha m'a dit que cela était surement du aux segments qui étaient restés en position fermées sur le piston car elle n'aurait pas assez roulé (la vidange date de janvier 2010 avec 300 KM de fait depuis) et que dés lors la pression partait dans la bas moteur, l'huile sous la pression du moteur était ressortie par se "lot borgne" ou bouchon pour être plus vulgère. Effectivement le bouchon était remonté, d'une pression du doigt je l'ai redescendu.

J'ai déjà commandé mes joints, segments et huile pour faire le necessaire mais ce qu'il me manque c'est des conseils pour ouvrir le haut moteur dans le but de virer les segments actuels, de nettoyer les gorges et de remonter tout ça.

Mes questions sont:

-Faut-il necessairement tomber l'ensemble du moteur?
-Avez vous des conseils à me donner pour l'ordre de démontage et petites astuces à connaître?

Voilà, je vous remercie d'avance pour l'interêt que vous allez porter à mon message et ma requette.
Salutation de Lyon.

Non pas besoin de tomber tout le moteur,mais pour travailler a l aise c est mieux!
Les fixations sont pas compliquees et meme seul en couchant ta becane et un vieux matelas tu peut le tomber seul.

Fais toi un profil en carton,contre plaque etc... dans lequel tu perceras les emplacements des vis et tu les mettra au fur et a mesure dans les tits trous qui vont bien!

Prends des bonnes cles allaines et bons tournevis aussi,certaines sont made in taiwan et tu peut facilement foirer les vis.

Oublie pas en remontant d avoir une cle dynamometrique pour avoir le bon couple de serrage a la culasse

heu...avant de tout démonter, fais plutôt une vidange complète et mesure la quantité d'huile, ça sent le trop plein!!!!

We c est vrai,mais vu que je repondais aux questions...

C'est quoi ce "lot borgne"? Le bouchon de position du rotor?
Si c'est ça, il suffit de changer le joint torique et bien visser le bouchon.

veinard a écrit:

heu...avant de tout démonter, fais plutôt une vidange complète et mesure la quantité d'huile, ça sent le trop plein!!!!

Ou de l'huile trop vieille qui a pris de l'humidité.

Vidange avant tout, avec le filtre et vois déjà si ce n'est pas mieux. Un segmentation ne se fait pas à 8000km sur un XT

Merci pour vos conceils,

Je vais laisser le moteur sur le cadre n'ayant pas de vieux matelas même si on est moin à l'aise.
Pour la vérification du niveau ou excès d'huile cela ne sera pas possible car j'ai vraiment perdu la moitié de l'huile sur le route sur environ 200 Métres jusque devant la porte de mon boulot, j'ai même fait venir tout de suite la voirie pour faire sabler cette trainée d'huile pour éviter un accident.

L'huile était bien propre et n'avait quasiement pas roulée. L'huile avait deux ans environ et même pas 500 KM de parcours.

Je vais dans tous les cas ouvrir le haut moteur et on verra bien.

La seule chose qui me manque est la clé dynamométrique.

Je prendrais quelques photos au cas ou.

Je vous tiendrais au fait.

propre peut être, mais deux ans pour huile dans un moteur, même sans tourner, c'est mort.

vidange avec une huile à la bonne viscosité (genre 10w40 ou 50 en semi synthèse) et en bonne quantité, change le filtre et vois

si elle a pas tournée depuis un bail, une petit rodage pour la forme et tu verras.

Ouai!

j'ai commencé à démonter le carbu mais qu'elle galère pour le sortir sans demonter toute la boîte à air et sans tomber le moteur. Les vis des pipes du carbu avec la clé alaine sont difficiles d'accès!

Là il me reste plus qu'à démonter la culasse et le cylindre pour vérifier et nettoyer les ségments et les gorges du piston.
PS: y a t-il pour la chaigne qui passe dans la fente du cylindre un réglage ou un repère à faire avant d'y remonter?

J'ai prévu une bonne huile toute neuve mais il faut que j'aille chercher un filtre à huile au passage avec de tout remonter.

Je vous tiens au jus!

Bon, une après midi passée au chevet du XT,

culasse, chemise démontée, les ségments sont trés propre, juste un peu de calamine sue le dessus du piston.

J'ai fini de vider l'huile moteur et viré le filtre à huile bien encrassé.

Entre chaque étage du haut moteur est-il necessaire de mettre de la patte à joint moteur, ou les joints neufs que j'ai acheté suffisent?

Auriez-vous des conseils pour remettre l'arbre à came pourqu'il soit bien positionné.

Demain en fin d'après midi, remontage du moteur.

Merci et bonne soirée.

Si t'as jamais fait tu as plutôt intérêt à suivre la revue technique à la lettre, sinon tu vas avoir des soucis...

RICHARD07 a écrit:

Entre chaque étage du haut moteur est-il necessaire de mettre de la patte à joint moteur, ou les joints neufs que j'ai acheté suffisent?

Demande à Jo, c'est un expert!

Bon, le haut moteur est remonté et donc le problème reste un grand mystère!

Vous avez des idées quand à ce problème d'huile?

??
Deja? On attends tjs les tofs,pour te guider c est tjs mieux!
As tu bosse avec la revue technique?
As tu mis pate a joint + joint,ou que l un ou l autre?
As tu utilise la cle dynamo?
je trouve que tu as pose beaucoup de questions mais que t as du bacler le travail un peu,ou faire sans RMT...
m enfin c juste mon point 2vue...

Salut Tintin,

Non j'utilise la RMT pour m'appuyer dessus.
Clé dynamo je n'ai pas donc je fais sans.

Pour les photos j'ai un peu zappé.

La couvre culasse je l'ai monté avec de la pate et pour le reste sur les conseils de JO j'ai seulement mis les joints neufs.

La je vais m'intéresser au circuit d'huile pour voir où ce dernier aurait pu se boucher et faire donc monter la pression.

J'ai tout remonté et toujours le même problème d'huile qui sort pas ce bouchon sous le demarreur.
Je ne comprend pas

Bonjour,
auriez vous des conseils à me donner pour accéder au démontage du clapet de retour d'huile qui est dans la bas moteur?
merci

tu parles de la durite qui se connecte sous le moteur? si oui, tu retires le sabot moteur (en alu ou en tube d'acier) pour faciliter l'accès et tu dévisses les 2 vis qui retiennent la durite. Dès que c'est desserré, l'huile coule, donc un bac récupérateur d'huile à prévoir sinon grosse tache au sol. Pour le remontage, serrer au couple, soit pas plus de 10NM (donc pas trop quoi) sinon ça flingue le filetage dans l'alu des carters et après faut réparer avec inserts...

de quel bouchon sous le démarreur on parle là?? car sans piger l'énoncé, c'est pas facile de comprendre ce qu'il se passe...

Quels branleurs parfois ces mécanos... des segments en position fermée, c'est du jamais vu. Et on parle là d'une XT de 8000km, belle ânerie... c'est un bonne arnaque pour celui ou celle qui ne connait pas.

Mad-Rider a écrit:

tu parles de la durite qui se connecte sous le moteur? si oui, tu retires le sabot moteur (en alu ou en tube d'acier) pour faciliter l'accès et tu dévisses les 2 vis qui retiennent la durite. Dès que c'est desserré, l'huile coule, donc un bac récupérateur d'huile à prévoir sinon grosse tache au sol. Pour le remontage, serrer au couple, soit pas plus de 10NM (donc pas trop quoi) sinon ça flingue le filetage dans l'alu des carters et après faut réparer avec inserts...

Non, je parle de la petite bille avec son ressort placée dans la carter du bas moteur au niveau du devant du moteur, l'huile passe par là et il me smeble que mes retours d'huile proviennent de ce "clapet" de retour d'huile.

Mad-Rider a écrit:

de quel bouchon sous le démarreur on parle là?? car sans piger l'énoncé, c'est pas facile de comprendre ce qu'il se passe...

Quels branleurs parfois ces mécanos... des segments en position fermée, c'est du jamais vu. Et on parle là d'une XT de 8000km, belle ânerie... c'est un bonne arnaque pour celui ou celle qui ne connait pas.

Ouai MAD RIDER, il s'agit bien du petit bouchon noir sous le demarreur qui laisse sortir l'huile quand le moteur est chaud, l'huile sort à grande vitesse!!!

Merci pour votre coup de main, je constate que personne n'a de réponse à m'apporter!

RICHARD07 a écrit:

Merci pour votre coup de main, je constate que personne n'a de réponse à m'apporter!

Mets des photos !
Perso moi j ai compris ton pb car j ai un pb similaire et que je ne sais tjs pas d ou ca viens!

Mais sans photos les amis ne pourront pas t aider!!
Donc balance des photo!!

Et si tu parle du bouchon noir sous le démarreur à côté de la durite de reniflard celle qui est relie à la boite à air, ce bouchon noir ne devrait pas bouger et tu ne pourrais mm pas pouvoir le pousser avec ton doigt.

Donc un conseil met des photos nombreux sont ceux ici qui on démonte et remonte des xt