Problème bobine

À oui bon bah je vais essayé en faisant bouger les câbles... Sinon la valeur du capteur d'allumage c'est inutile de la mesurer si j'ai du 12 v non ?

Le but d'avoir envoyé ton CDI et ta bobine chez Nico c'est pour tester.

Si Nico a fait démarrer son TTR avec ta bobine, ta bobine est bonne.
Si Nico n'a pas réussi à démarrer son TTR avec ta bobine, ta bobine est HS.

Mat06400 a écrit:

À oui bon bah je vais essayé en faisant bouger les câbles... Sinon la valeur du capteur d'allumage c'est inutile de la mesurer si j'ai du 12 v non ?

pour répondre à ta question: oui c'est nécessaire se sont des circuits différents

astro01 a écrit:

Directive 78/1015 Le but d'avoir envoyé ton CDI et ta bobine chez Nico c'est pour tester.

Si Nico a fait démarrer son TTR avec ta bobine, ta bobine est bonne.
Si Nico n'a pas réussi à démarrer son TTR avec ta bobine, ta bobine est HS.

Justement je sais qu'il a testé l'étincelle mais je pense pas qu'il est essayer de demarrer avec ma bobine.

Ok demain je test la résistance du capteur d'allumage;-)

D'après Nico étincelle pas bonne donc bobine défectueuse.

Oui il a dit étincelle faiblarde par rapport à la sienne qui est neuve. Alors que moi sur le ttr j'ai aucune étincelle car pour être sûre je tiens à la main la bougie sur une partie métallique donc je l'aurais senti , c'est pour ça que je doute que ce soit la bobine mais le problème c'est que je ne voi pas fou ça peu venir hormis cela.

Est ce la genre de diode avec les deux fiches peu être en cause ??

Mat06400 a écrit:

Oui il a dit étincelle faiblarde par rapport à la sienne qui est neuve. Alors que moi sur le ttr j'ai aucune étincelle car pour être sûre je tiens à la main la bougie sur une partie métallique donc je l'aurais senti , c'est pour ça que je doute que ce soit la bobine mais le problème c'est que je ne voi pas fou ça peu venir hormis cela.

Est ce la genre de diode avec les deux fiches peu être en cause ??

faudrait mettre une photo

oui tu as des diodes sur le circuit qui peuvent faire que tu n'as pas d'allumage

Tu peux aussi brancher une batterie (12V) en parallèle (sur le condensateur) ou à la place (+ batterie au + condensateur et - batterie au - condensateur) pour voir si ton condensateur n'aurait pas perdu de sa capacité (c'est par son intermédiaire que le CDI est alimenté). Fais un essai pour voir si tu as une étincelle.

J'ai pas relu tout le post mais le coupe contact, sécurité béquille etc.... sont bien OK.

Voici les photos :

la fameuse diodes que je disais :





J'ai testé la résistance du capteur d'allumage sur le fil vert rayé blanc et la masse et je trouve quelques choses bisare :




Ensuite j'ai re re vérifié que j'avais du 12v sur la cosse de la bobine et la encore bisare si je kick avec la cosse orange de la bobine connecté ça reste a 000v alors que si je déconnecte j'ai comme affiché






Dernière chose j'ai remarqué la continuité entre la carcasse ou la masse de la bobine et la cosse du fil orange et y'a bien continuité est ce normal

La diode serre pour ne pas allumer le voyant de point mort avec le contact de béquille latéral.

Ok super vue que mon voyant de point mort s'éclaire quand je kick elle doit fonctionner .

Mat06400 a écrit:

Ok super vue que mon voyant de point mort s'éclaire quand je kick elle doit fonctionner .

une sur les deux est OK si le voyant Neutre au tableau de bord marche d'accord

mais il y en a 2 dans ce petit boitier et l'autre peut faire que tu n'as pas d'allumage dans certaines conditions

donc le boitier est à tester

astro01 a écrit:

La diode serre pour ne pas allumer le voyant de point mort avec le contact de béquille latéral.

bizarre .... je ne vois pas ça comme toi, pour moi la diode pour le PM sert uniquement témoin de PM

Vous utilisez quelle schéma pour voir les circuits ??

J'utilise celui la




Je suppose que:
La diode est passante dans le sens bleu/blanc vers bleu
La diode ne passe pas dans le sens bleu vers bleu/blanc
=> La diode est le 14
=> le voyant 27 voyant de point mort
=> Le contact 15 contact de point mort
=> Le contact 8 contact de béquille.

Pour le 27 et le 15 facile, quand tu as la masse au 15 (contact fermé) le voyant s'allume. Il ne peut pas s'allumer avec le contact 8 car il y a la diode.

La masse du CDI fil bleu / blanc est faite soit quand la béquille est replié ou si tu est au point mort.
=> Si tu est au point mort le moteur fonctionne. Masse par le 15 allumage OK
=> Si tu est au point mort avec la béquille sortie, masse part le 15 allumage OK
=> Si tu est au point mort avec la béquille replier masse par le 15 et 8 allumage OK
=> Si tu passe une vitesse avec la béquille replié masse par le 8 allumage OK
=> Si tu passe une vitesse avec la béquille sortie plus de masse ni avec le 15 ni avec le 8 et plus d'allumage. c'est la sécurité béquille sortie.

Sinon c'est bisare non que quand la cosse orange de la bobine soit connecté je trouve 0 V alors qu'une fois déconnecté le voltage change comme sur la photo du dessus.

astro01 a écrit:

Tu peux aussi brancher une batterie (12V) en parallèle (sur le condensateur) ou à la place (+ batterie au + condensateur et - batterie au - condensateur) pour voir si ton condensateur n'aurait pas perdu de sa capacité (c'est par son intermédiaire que le CDI est alimenté). Fais un essai pour voir si tu as une étincelle.

J'ai pas relu tout le post mais le coupe contact, sécurité béquille etc.... sont bien OK.

Essai avec une batterie.

Mat06400 a écrit:

Sinon c'est bisare non que quand la cosse orange de la bobine soit connecté je trouve 0 V alors qu'une fois déconnecté le voltage change comme sur la photo du dessus.

c'est 18,.... quoi ??

c'est quoi le signe H ??

jeager13 a écrit:

Mat06400 a écrit:

Sinon c'est bisare non que quand la cosse orange de la bobine soit connecté je trouve 0 V alors qu'une fois déconnecté le voltage change comme sur la photo du dessus.

c'est 18,.... quoi ??

c'est quoi le signe H ??

Alors c'est bien 18v comme indiqué sur le voltmètres faut dire que j'ai fait un grand coup de kick pas un coup de PDD


Pour le H c'est le bouton Hold en haut a gauche pour me permettre de faire la photo car sinon je déclenche trop tard.

tu as fais un test entre le coupe circuit et le cdi ????

OK donc on peut en déduire que quand le fil orange est branché tu lis 0 parce que le courant passe à la masse par le primaire de la bobine.

Mais par contre gros coup de kick ou petit coup de minette le voltage ne devrait pas dépasser les 15v (qui est un voltage moyen sur les régulateurs) on peut se demander si le régulateur n'est pas HS

Et du coup je me pose la question de savoir si le CDI aura aimé les 18v

le cdi marche car j'ai fais le teste de son cdi sur mon ttr

nicolasab a écrit:

tu as fais un test entre le coupe circuit et le cdi ????

Je ne voi pas trop ce que tu veux dire par la Nico . D'ailleurs je pense à toi en début de semaine j'ai pas eu le temps cette semaine , au fait tu avais essayé de demarrer ton ttr avec la bobine? Le CDI tu m'avais dit oui mais la bobine je ne saisplus.