Le 43F de Zeb, tous les problèmes !

Pas trop le temps de démonter le manchon aujourd'hui, je te l'ai fais a " l'arrache" avec un mettre

ruban, un mettre mou quoi, et ça fait 19 cms... Si tu veux plus précis, je te fais ça demain matin,

je rentre tard ce soir. Tiens moi au courant.

Ouais je veux bien stp !

Vu que ça joue a quelques mm, il faudrait faire des mesures précises, démonter les deux manchons, les poser verticalement sur un table. mettre par exemple une regle posée perpendiculairement a leur sommet et parallèle a la table, et mesurer de la table à la régle.

Je vais faire ça, et mettre les mesures ici

PS : pour ceux qui souhaitent retoucher la peinture de leur cadre, j'ai trouvé la bonne référence chez Norauto, c'est la MOTIP 41800, c'est niquel on voit pas la diffèrence !

Donc j'ai mesuré mes manchons comme j'ai dis.

Celui coté carbu fait 19,3mm. Et est marqué L 14453
Celui coté "corps a membrane" fait 19,1mm. Et est marqué 1 2KF

Il y a quand meme un quelque chose que je ne comprend pas. Sur les photos, on a l'impression qu'

il manque + que 1 ou 2 mm, plus tot 1cm! C'est peut etre un effet d'optique...

Oui oui tout a fait, il manque environ 8-10mm pour pouvoir les emmancher !

Et pour l'hypothèse de Veinard sur la rétractation du caoutchouc, les miens sont bien souples, pas du tout sec, limite comme neuf ! Donc j'ai pas l'impression que ça soit ça...

Je pense que meme a "l'arrache", j'étais très près de tes mesures, je me demande si veinard

n'a pas raison concernant le plastique qui a "rétrécis" ... parce ce que meme demain je ne vais

pas trouver 1 cm de plus...

Bin je sais pas.... @lf me dit qu'il a des manchons de 43F et que ce ne sont pas les memes que sur 2KF, mais il ne peut pas faire de mesures pour l'instant.

Ecoute, j'ai une 2kf et une 43f a la maison, un peu le bordel de démonter tout les manchons (

beaucoup de boulot ), mais demain je compare les 2 et je te dis quoi. On verra si il y a une

différence et je te dirais lesquels sont les plus grands et de combien. Ca roule?

Parfait merci !


(Oui je te l'accorde, c'est assez chiant a démonter et surtout remonter, mais je disais rien  )

C'est pas que c'est "assez chiant", c'est "carrement chiant" !  

Surtout que je l'ai deja fais un paquet de fois, et c'est de pire en pire!  

Bon j'ai eu la bonne idée de retirer les vis de fixation de la Boite a air, et en poussant la boite vers l'avant, j'ai réussi a emmancher les manchons sur les carbus, et a les serrer, et après j'ai pu refixer la boite a air, sans faire bouger les manchons !

Donc pour l'instant ça le fait, espérons que ça tienne !  



A part ça, ça se remonte gentiment, normalement demain j'aurai les ressorts d'embro, donc je vais pouvoir boucler ça, et ensuite remontage finale et essai   j'ai aussi monté mes clignos, mais il me manque une centrale cligno pour les faire fonctionner, quelqu'un aurai ça ?

 

Pour la boite a air, c'est un peu ce que t'avait dit veinard ...  

Ouais, c'est en pensant a ce qu'il m'avait dit que j'ai eu cette idée !

Ah oui, si on n'écoute pas l'admin, où va t on?

  

Comme Flop's, j'y vais pas non plus ...  

Moi je fais que montrer le chemin  

Ben les gars, vous allez être dans une sacrée merde, j'vous le dis!  

 

Ouais, va avec eux, c'est plus ton truc finalement ...  





Non, j'disais ça Flop's ...  

Non merci, la spéléologie c'est pas mon truc  

Salut !

Embrayage remonté avec des ressorts neufs (c'est bizarre, ils font 1cm de plus que ceux d'origine, mais ils sont un peu plus mou, sur l'emballage c'est bien marqué pour 600 XT de 83 à 89 je crois, et aussi pour SRX et YZ 125).

J'ai mis de l'huile Leclerc semi synthese 10w40, purge du circuit d'huile, le moteur a plutot bien redémarrer.

Je trouve que le moteur est plus sain de fonctionnement (tient bien le ralentit contrairement a avant), il n'a plus l'air de pisser de l'huile !!  

mais par contre l'embrayage patine encore quand j'accélère fort :|A part les disques je vois pas ce qui peut clocher... et encore ils ont l'air encore bon.

Je le dis au cas ou, je n'ai pas pu rerégler la vis centrale du plateau d'embrayage avec la biellette d'embrayage comme conseillé dans le manuel, car après avoir desserré l'ecrou de 10, la vis cruciforme ne voulait pas bouger... ca peut eventuellement venir de la ? (alors que ça le faisait avant aussi sans qu'on y touche)

Possible, puis le pivot d'action sur l'embrayage est à regler aussi, mais sur ton moteur, il n'y a pas de repère.

Bin la vis cruciforme a régler sur le plateau d'embrayage c'est pas ça qui regle le pivot (=biellette ?) d'embrayage ?

Si, si j'ai bien un repére pour le régler. Actuellement c'est embrayage relaché c'est pas en face mais pas loin. (le repère de la biellette est qqles mm décalé dans le sens anti horaire par rapport au repére sur le carter)

Mais un mauvais réglage de ça pourrait réellement faire patiner l'embrayage ?


PS : Question a 2 balles, un manque d'huile peut il aussi faire patiner ?