Nouveau détenu : LéPaV

Je connaissais la règle 34, qui dit que "si quelque chose existe, il y en a une version porno sur internet"

règle 20 : si je peux pas réparer , c'est que c'est pas cassé
règle 31 : il n'y a aucuns problèmes qu'un peut de napalm ne puisse résoudre

LilYoda a écrit:

Je connaissais la règle 34, qui dit que "si quelque chose existe, il y en a une version porno sur internet"

Celle la, a été inventée par John !

Joël a écrit:

  on ne m'a communiqué que les 18 premières !  

Règle n° 1 : Le Chef a raison.
Règle n° 2 : Le Chef a toujours raison.
Règle n° 3 : Même si un subalterne a raison, les deux premières règles s'appliquent.
Règle n° 4 : Le Chef ne dort pas, il se repose.
Règle n° 5 : Le Chef ne mange pas, il se nourrit.
Règle n° 6 : Le Chef ne boit pas, il déguste.
Règle n° 7 : Le Chef n'est jamais en retard, il a été retenu ailleurs.
Règle n° 8 : Le Chef ne prend jamais de liberté avec sa secrétaire, il fait son éducation.
Règle n° 9 : Le Chef ne quitte jamais son service, il a une réunion à l'extérieur.
Règle n° 10 : Le Chef ne lit jamais son journal pendant le service, il s'informe pour protéger l'entreprise et donc les emplois de tous.
Règle n° 11 : Le Chef fait énormément de sacrifices pour ses subalternes ; ils peuvent donc bien en faire un ou deux pour le Chef en retour.
Règle n° 12 : Le Chef a le droit d'être toujours de mauvaise humeur et d'insulter les subalternes c'est dû à son stress de Chef.
Règle n° 13 : On entre dans le bureau du Chef avec ses idées personnelles, on en ressort avec les idées du Chef.
Règle n° 14 : Le Chef est toujours le chef, même en slip de bain.
Règle n° 15 : Plus on critique le Chef, moins on à de primes.
Règle n° 16 : Ne jamais oublier que le Chef est obligé de penser pour tout le monde.
Règle n° 17 : Seul le Chef a une vision globale de l'entreprise.
Règle n° 18 : Si vous avez un doute conformez vous à la règle n° 1 !

BORDEL!!!
il les a apprise par coeur  
et aprés on va dire que c'est moi qui fais de la lèche  

leced a écrit:

BORDEL!!!
il les a apprise par coeur  
et aprés on va dire que c'est moi qui fais de la lèche  

pfff, même pô !  


Chez moi, j'ai un truc qui s'appelle Internet, tu connais ?  
Ca permet de retrouver n'importe quelle ânerie en moins de temps qu'il ne faut pour le dire...  




 

Olé !

Bon ça y est, j'ai fini la mise à jour de mon cerveau !

J'ai donc pris une nouvelle décision, bénéfique pour mon avenir.

Le dilemme, continuer mon projet street tracker, qui ne m'apporte que le plaisir de la méca et des modifs, puisque c'est destiné à être revendu, ou bien, remettre cette moto en config' d'origine, à quelques détail près, ce qui me permettra de me protéger en cas de pépin, chez le futur acquéreur.

Toutes ces restrictions dont je n'ai jusqu'alors jamais pris compte, c'est paSKe les véhicules m'appartenaient, ou m'appartiennent encore, mais là, c'est différent, je ne peu plus faire comme si je ne savais pas, et ça, ben ça m'a perturber, bon, bref.

Voilà le nouveau défi :

Préparer LéPaV en street tracker, mais modifiable !

KékeSSaveudiR ça Ju ?!!

Facile, je vais faire un street tracker sur base de 1vj, qui aura la particularité d'être remonté à l'origine.

=> points positifs : couvert en cas de pépin, et comme le dit R@lfouille, peut petre plus de chance de la vendre.

=> points négatifs : l'investissement sera plus que prévu, et mon street sera un peu plus fade que ce que je le prévoyais, vu que les modifs sur le cadre, si modifs il y a, seront subtiles et laisseront apparaitre toutes ces appendices inutiles dans ce mode.

Donc, ben to be continued...

..un street tracker convertible

Ah ! mais t'es là toi ?!!

ça fait longtemps qu't'es pas passé !

Il lisait sans intervenir...

Bonne idée Ju, en plus si on a la malchance de devoir passer le CT pour les 2 roues, il faudra les pièces d'origine.

Bon, je continue doucement, j'ai quasiment que le matin pour avancer.

Est arrivée aujourd'hui, une pièce importante pour la tentative de montage que je veux faire, un moyeu de 750 XTZ, mais il est au milieu de ses rayons, d'un voile de roue, et d'un pneu en bon état.

Donc bientôt, dépneutage, dérayonnage, pareil pour la roue en 18", et rerayonnage du moyeu dans le cercle 18" avec les rayons sur mesure, que je n'ai pas encore acheté  

Sinon, ben il y a ça qui a changé de gueule :





Donc R@lf, j'ai prolongé l'éraflure pour en faire un chanfrein.

malin l'idée pour cacher le côté abimé.

wai pas con et en plus ça rend bien  

Tu étais au téléphone quand je le limais !

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veinard a écrit:

Tu étais au téléphone quand je le limais !

..je vois ..vous faites des trucs cochons au tél donc !  

Ben non, moi je limais, et lui était au téléphone, dans la pièce d'à coté !

ç'toi le cochonou va !

J'ai deux étriers de 400 bandit, pour le moment, l'un d'eux est démonté, mais impossible de sortir les pistons, je crois que mon compresseur est en train de faiblir...

Bref, pour mon projet, c'est pas valable, ils sont trop épais, je pense quand même les refaire, et m'en débarrasser.

Deuxième soucis que je peux regler facilement, les têtes de boulons de fixation des disques touchent les fourreaux.

Résolu en changeant les vis, par celles que j'ai acheté pour TiTi, avec une tête fine, et une très bonne résistance au cisaillement, puisque c'est du 10.8.

Bon, j'ai un pote qui a des étriers de 750 pour que je puisse essayé, mais il me les a déconseillé, apparemment, ça vaut à peine plus qu'un freinage de xt, et encore.

Donc, encore un changement pour mon projet.

N'oublies pas que le maître cylindre est en 14 d'origine sur le 750 ...
Je me suis fait surprendre avec le maître cylindre de mad sur un freinage d'urgenge ...
Je te garanti que les étriers de 750 font leur travail !!!

Donc t'as quoi comme MC ?

Après, bon, j'ai lu de tout sur ces étriers.

ce sont des étriers similaires à ceux des 3TB, Nissin double piston flottant.

avec de la bonne durite aviation, des étriers bien nettoyés, des plaquettes de qualité et un maitre-cylindre convenable, y a pas de raison que ça freine mal. Les disque ne doivent pas trop tirer la gueule non plus bien sûr.

en général, le maitre-cylindre fait la différence. Avec un Brembo PS16 (comme R@lf ), ça fonctionne surement mieux que le 14 d'origine.

Un maitre-cylindre provenant d'une Suz SV ou autre Roadster sera plus intéressant que l'origine du XTZ 750 réputé mou (j'ai testé et c'est vrai que c'est un peu spongieux, mais la machine pèse plus lourd aussi qu'une XT 600)

Bon ben mad à répondu pour moi  
Et comme il le dit la différence de freinage entre les deux maître cylindre se fait bien sentir .

Bref.

J'ai réussi à débloquer les 8 pistons des deux étriers de bandit.
Il a fallu refaire un circuit fermé., c'est le plus efficace.

C'est que le MC de 750 ou du bandit que j'ai ?