Motard Breton

et t'arrives à remettre les flancs de selle avec ça ?

Le filtre rouge supplémentaire, c'est pour quoi ??

DeViLx a écrit:

et t'arrives à remettre les flancs de selle avec ça ?

Justement c'est un problème auquel j'ai pensé avant, et que je résoudrais surement demain en taillant dans le vif (malheureusement). Mais proprement hein!!

Sinon le Ohlins, comme j'ai du le dire avant (si je me souviens bien), il provient d'un ttr mais il y a un ressort de même tarage que l'origine dessus (pfp ohlins). Donc c'est plutôt pas mal

Et le filtre rouge c'est celui du reniflard d'huile

Edit : En fait pour les flancs je pensais pas être emmerdé, jusqu'au moment ou j'ai vu que ça passait pas entre l'amortisseru et le carbu... Après ya plus le choix, faut bien prendre une décision ^^

pas tres heureux pour les filtres surtout avec la flotte ou lorsque tu la lave

Jeffco a écrit:

Il faudrait penser à remettre du liquide de frein dans le bocal du MC AR

Alors là je comprends plus rien
Pour commencer ta brèle est super bien équipée mais le coup des filtres qui sortent sur le coté là je suis sur le cul
1 si tu mets des filtres K&N c'est que tu vas tourner en admission directe donc sans boite à air et les carbus d'origine marchent très mal sans cette boite (c'est du vécu) pour tourner en admission directe sans boite à air il faut changer les carbus.
2 avec les filtres sur le coté ça va te gêner les jambes tu vas les abimer on va te les voler et tu vas découper les carénages
3 la plaque grise qui entoure l'amorto c'est quoi ? juste une protection ?
4 le filtre rouge pour le reniflard c'est joli mais il va finir imbibé d'huile et il est juste au dessus du collecteur ça peut même prendre feu
5 ne jamais rajouter de l'huile dans les bocaux des MC. Explication s'il n'y a pas de fuite dans le circuit cela permet de savoir ou en sont les plaquettes quand le bocal est vide cela veut dire que les pistons sont sortis au max pour rattraper l'usure des plaquettes agrandissant ainsi le circuit. Quand on change les plaquettes on repousse les pistons en arrière et le bocal se rempli à nouveau si tu en rajoutes le jour où tu changes les plaquettes pense à en enlever de l'huile avant de pousser les pistons sinon debordage assuré

5. quand tu dis "huile", on est bien d'accord que tu parles de liquide de frein (aussi appelé lookeed, lockheed, bref du Dot 4 quoi) ?

full bordel a écrit:

5 ne jamais rajouter de l'huile dans les bocaux des MC. Explication s'il n'y a pas de fuite dans le circuit cela permet de savoir ou en sont les plaquettes quand le bocal est vide cela veut dire que les pistons sont sortis au max pour rattraper l'usure des plaquettes agrandissant ainsi le circuit. Quand on change les plaquettes on repousse les pistons en arrière et le bocal se rempli à nouveau si tu en rajoutes le jour où tu changes les plaquettes pense à en enlever de l'huile avant de pousser les pistons sinon debordage assuré    

+1, sous condition que le niveau était au maxi lors du changement des plaquettes et que le liquide de frein a moins de deux ans.
Là, ce n'es pas lui qui a changer les plaquettes la dernière fois, vu qu'il n'a la Moto que depuis peu.

Donc pour le moment il est préférable de rajouter du liquide de frein (plutôt que de l'huile) en attendant de remplacer les plaquettes si celles-ci sont usées (et elles doivent l'être vu le niveau). Au moment du remplacement des plaquettes, il n'aura pas besoin de retirer du liquide de frein du bocal. Vu le prix d'un bidon de Dot 4, autant vidanger à chaque changement de plaquettes (changement du liquide de frein préconisé tous les deux ans). Ce n'est rien à faire, ça permet d'ajuster le niveau a chaque fois et de repartir sur une bonne base.

full bordel a écrit:

Alors là je comprends plus rien
Pour commencer ta brèle est super bien équipée mais le coup des filtres qui sortent sur le coté là je suis sur le cul
1 si tu mets des filtres K&N c'est que tu vas tourner en admission directe donc sans boite à air et les carbus d'origine marchent très mal sans cette boite (c'est du vécu) pour tourner en admission directe sans boite à air il faut changer les carbus.
2 avec les filtres sur le coté ça va te gêner les jambes tu vas les abimer on va te les voler et tu vas découper les carénages
3 la plaque grise qui entoure l'amorto c'est quoi ? juste une protection ?
4 le filtre rouge pour le reniflard c'est joli mais il va finir imbibé d'huile et il est juste au dessus du collecteur ça peut même prendre feu
5 ne jamais rajouter de l'huile dans les bocaux des MC. Explication s'il n'y a pas de fuite dans le circuit cela permet de savoir ou en sont les plaquettes quand le bocal est vide cela veut dire que les pistons sont sortis au max pour rattraper l'usure des plaquettes agrandissant ainsi le circuit. Quand on change les plaquettes on repousse les pistons en arrière et le bocal se rempli à nouveau si tu en rajoutes le jour où tu changes les plaquettes pense à en enlever de l'huile avant de pousser les pistons sinon debordage assuré    

Alors alors :

Il y avait déjà un K&N dans la boite à air, mais oui là elle va tourner avec du vrai air frais
Donc oui elle a toujours un petit moment de pétarade à mis régime, mais elle le faisait déjà avec la boite à air "d'origine". Du coup comme c'est à mis régime que ça coince, et que je suppose qu'en augmentant le débit d'air on augmente la quantité d'oxygène à entrer, forcément il faut augmenter un peu l'arrivé d'hydrocarbure. Donc j'ai un gicleur principal de 135 et 140 à disposition, avec un ralenti de 50 pour mettre tout le monde d'accord (je me suis inspiré du tuto sur lequel un mec fait ces réglages. Si ça marche chez lui je vois pas pourquoi ça marcherai pas chez moi )

Sinon ouais c'est chiant de couper les carénages, mais je vais essayer de faire ça correctement pour que ça rende bien! Et puis même, m'arranger pour que ça "empêche" les gens de me les voler (ils sont un peu conique, donc moins facile de tirer dessus si ya un truc bien taillé qui vient se mettre dessus)
Et ça me gène pas en fait, je mesure 1m90 donc mes jambes sont un peu repliés du coup

Oui la plaque grise (self made oulala) sert à "protéger" un peu de ce qui pourrait venir de la roue arrière!! et sert aussi de porte batterie

Le reniflard ne va pas rester ici, il va se frayer un chemin en hauteur, loin de tout danger inutile comme le feu effectivement

Les plaquettes sont neuves. Je les ai changés aussi (comme celles de devant), sauf que j'ai du me craquer quand j'ai remis du liquide du coup ça à fuit je pense... et vu qu'elle roulait pas je me suis dis que je ferai ça après! Donc pas d'inquiétude (enfin pas pour le moment), mais merci pour le conseil du circuit qui s'agrandi avec l'usure des plaquettes, c'est pas bête ça!! j'y avais pas pensé

D'ailleurs un autre truc auquel il faut penser quand on redémarre le moteur après l'avoir déposé, il est marqué dans la RMT de purger un peu l'arrivé d'huile pour ne pas avoir de l'air dans la pompe à huile. Sinon le moteur peut péter. Je trouve ça super important (je suis tombé sur ce conseil un peu par hasard en fait)
Donc voilà

Oui il va de soit que c'est du liquide frein dot 4 qu'il faut mettre dans les MC je disait huile pour faire simple mais c'était pas une bonne idée
Pour la purge je pense que toutes les précautions sont bonnes à prendre

full bordel a écrit:

Oui il va de soit que c'est du liquide frein dot 4 qu'il faut mettre dans les MC je disait huile pour faire simple mais c'était pas une bonne idée
Pour la purge je pense que toutes les précautions sont bonnes à prendre

de toute façon le DOT4 est une huile, donc ce que tu dis n'est pas faux, mais il est vrai que l'on dit plus volontiers "liquide de frein".

Surtout avec un blaireau comme moi, je serai bien capable de foutre de l'huile dans le MC

Techniquement, ça doit marcher.

Haha ouais mais bon, à ce moment là on peut mettre tout et n'importe quoi dedans (jus de fruit, urine)

J'ai changé les gicleurs du 1er corps (50 ralenti et 140 principal, avec niveau de cuve à 26.5mm), mais (j'ai l'impression) que quand le moteur est bien en charge (je suis un gros porc de 95kg faut dire) il a du mal à prendre ses tours à mi régime (la plage qu'on utilise le plus)

Un certain Astable a fait un petit tuto explicatif à ce sujet, et je pense que mon souci ce situe du coté de l'aiguille du 1er corps. Vous en pensez quoi?
Je demande quand même, mais je vais passer le clips sur le 4è cran quand j'aurai le temps pour augmenter un peu la richesse (faut que ça soit stœchiométrique cette saloperie)

Voilà sinon je pense déjà aux prochaines améliorations qui seront surement de belles jantes excel noir, et aussi un frein avant digne de ce nom. C'est pas pour tout de suite, mais si un jour vous avez ça de coté ça pourrait m'interresser

LilYoda a écrit:

Techniquement, ça doit marcher.

Je connais quelqu'un qui l'a fait pour ce dépanner, car il n'avait plus de liquide de frein et apparemment, ça ne marche pas.

l eau savonneuse ça fonctionne

Guz' a écrit:

LilYoda a écrit:

Techniquement, ça doit marcher.

Je connais quelqu'un qui l'a fait pour ce dépanner, car il n'avait plus de liquide de frein et apparemment,  ça ne marche pas.

C'est bizarre. L'huile est incompressible, donc je vois pas pourquoi ça ne marcherait pas? Problème de fluidité, peut être.

LilYoda a écrit:

Guz' a écrit:

LilYoda a écrit:

Techniquement, ça doit marcher.

Je connais quelqu'un qui l'a fait pour ce dépanner, car il n'avait plus de liquide de frein et apparemment,  ça ne marche pas.

C'est bizarre. L'huile est incompressible, donc je vois pas pourquoi ça ne marcherait pas?  Problème de fluidité, peut être.

je pense plutôt à l'incompatibilité des joints avec n'importe quelle huile!!!!! Le DOT4 est une vraie merde d'un point de vue corrosion, je ne sais pas trop ce qu'il y a dedans, mais les joints sont prévus pour résister, je te le garantie. Par contre une huile moteur risque de faire gonfler les joints.

Hello Hello!

Je viens encore demander conseil

La carburation est bien casse bonbons, j'arrive pas à trouver le bon équilibre (enfin ça s'améliore mais j'ai l'impression de devoir enrichir à balle et c'est chiant).
Comme je disais, j'ai un gicleur de 50 en ralenti, 140 en principal du 1er corps, 125 (origine qui ne se change pas vraiment) au 2e corps, les 2 aiguilles sur le 4è cran pour envoyer du gazoile, et la vis de richesse à 2 tours (en partant du serrage "à fond").

Du coup mon symptôme c'est un trou à l'accélération juste après le petit régime (genre je peux rouler à faible régime en 2è et il n'y a pas de symptômes) et juste avant le haut régime (quand elle monte dans les tours j'ai l'impression qu'elle veut aller sur la Lune)
La membrane du 2è corps est pas percée, pas sèche etc

Si certains d'entre vous ont l'expérience de l'ouverture de la boite à air, je vous serai reconnaissant de bien vouloir m'aiguiller
Sinon je sens que je vais enrichir encore et encore, pour me retrouver avec une consommation de 10L/100km ^^'

Et je ne suis pas roux désolé

https://600xt.1fr1.net/t919-carburation-reglage-complet-page-1-et-18

Quelqu'un peut il m'éclairer sur la détermination du gicleur de ralenti svp? Je comprend pas ça me semble incohérent. Surtout quand je lis ça : http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=40490

ça se ressemble, mais quand on y regarde de plus près ça ne dit pas du tout la même chose...

EDIT : C'est vrai que c'est une belle merde à régler ce carbu de xt. Du coup j'essaye de trouver des carbus qui ressemble un peu aux nôtres, et je suis tomber sur des doubles carbus Mikuni de Ducati. Vous avez des infos là dessus? (J'ai chercher sur le forum, ça parle de simple carbu avec un Y, de double carbu FCR qui coutent la peau des rouleaux, de doubles carbus de raptor etc, mais pas de trace de ceux là)

http://supermotojunkie.com/showthread.php?94053-My-Yamaha-XT600-from-1991&s=efb0efe7f43bb986382919ddf02427bc

Cédéouf les English

Enfin une KTM fiable

Ils sont moins limités dans ce pays pour les transformations.

Personne a écrit:

Enfin une KTM fiable

Ils sont moins limités dans ce pays pour les transformations.

ils peuvent faire à peu près tout ce qu'ils veulent....... même rajouter une roue si ça leur chante!!! !