Motard Breton

t'as vérifié ton kit chaine?

Non   

Je vérifie ça dès que possible

P.S : Si c'est la tension elle est bonne normalement, enfin d'après moi c'est bon. reste les points durs à vérifier etc... je dois démonter pour vérifier ça?

regarde surtout l’état des dents de ta couronne et PSB. Si les dents sont bouffées la chaine saute ce qui fait ces fameux sursauts ça ce ressent surtout sur les premiers rapports la plupart du temps, d’où ma question.

durden a écrit:

regarde surtout l’état des dents de ta couronne et PSB. Si les dents sont bouffées la chaine saute ce qui fait ces fameux sursauts ça ce ressent surtout sur les premiers rapports la plupart du temps, d’où ma question.

+1, et la roulette sur le cadre aussi parfois.

Sinon si tu vas te promener sur la côte, passe à la maison, je regarderai ce qui peut y avoir à changer ou à régler. 

D'accord je vais regarder tout ça.
Enfin je ne pense pas que ça soit à ce point là, peut être qu'effectivement le kit chaine est fatigué mais au point de sauter sur les dents... Je pense que je l'aurais entendu
A voir, je vais redis tout ça

Je suis allé faire un tour à Dinard ce week end!!! C'est bien dommage Marchdu
En tous cas merci c'est vraiment super sympa   

Un simple point dur sur l'un maillon peut entrainer ce genre de saccades, pas sûr que tu aies pu le voir.

Jeffco a écrit:

Je suis allé faire un tour à Dinard ce week end!!! C'est bien dommage Marchdu
 

J'y suis allé aussi samedi après midi, samedi soir, et dimanche après midi....
Et quand tu y vas, tu passes à 4-5km de chez moi, pas plus (sauf si tu passes par Plancoët)!

Si je repasse par là je te préviendrai, ça m’intéresserai beaucoup d'avoir un avis expérimenté sur la meule

Bon! J'ai parlé à un mécano de chez Yam, et quand je lui ai dis que j'avais un peu peur que la distribution soit fatiguée c'est limite si il s'est pas foutu de ma gueule... (par rapport aux 38000 de la moto), alors je crois que je vais pas m'inquiéter pour ça

Par contre en écoutant la moto, il y aurait d'après eux un petit réglage soupapes à faire. Je m'occuperais de ça bientôt

Sinon ben, je ne sais pas quoi dire d'autre : " />

Si vous voyez quelque chose qui ressemble à peu près à ça, c'est moi héhé  

EDIT : Oui je sais je suis un peu grand   

 elle a l'air propre et jolie l'XT !   


par contre, on ne la voit pas très bien, avec l'espèce de grand truc qui est posé dessus

Pour la chaine de distrib, tu peux suivre ceci: https://600xt.1fr1.net/t5104-verification-de-la-chaine-de-distribution?highlight=distribution
Les photos n'y sont plus....(???) mais la procédure est simple à suivre.

Me revoilà pour donner encore quelques impressions, et poser quelques questions supplémentaires

J'aimerai savoir une chose (juste pour me rassurer en fait), est ce normal qu'à froid on entende un peu le moteur faire des cliquetis ou pas? (mais vraiment légers, c'est pas comme si le moteur allait claquer quoi), et surtout qu'à chaud on entend presque plus rien (selon moi), juste les va et vient du piston avec les soupapes qui s'ouvrent et qui se ferment (etc...)

Sinon, j'ai un petit soucis. J'ai fais une viré à Rennes histoire de finir de m'équiper complètement (les prix font mal au cul quand même il faut l'avouer, mais bon tant pis, je préfère ça qu'être handicapé), et en revenant chez moi, mon pneu arrière a crevé... un clou dans le pneu   

Bref, en attendant de le changer, j'ai voulu colmater le trou avec un kit de réparation tubeless (oui c'est nul mais bon, au moins je peux rouler un peu pour aller à droite à gauche en attendant).
Sauf qu'après avoir rebouché, je regonfle le pneu, et là je me rend compte que ça fuit par les rayons de la jante... WTF??? Comment je dois faire svp?

Sinon pour le pneu, j'ai vu qu'il fallait du 150/60/17 souvent pour l'arrière, et je me demandais si un pneu un peu plus haut ne serait pas mieux pour moi. Genre un 150/65 ou 150/70 ? Dites moi ce que vous en pensez   

Merci de m'avoir lu   

Pour les cliquetis, c'est normal, c'est à mes yeux le signe d'un bon réglage. A chaud, avec la dilatation des métaux, le jeu se compense naturellement. Donc roule c'est bon.

Pour l'histoire du pneu, le kit de réparation Tubless est très bon mais il faudra réparer la chambre à air.    Je pense que tu t'es persuadé que ton pneu Tubless est monté direct sur la jante.
C'est possible à condition d'étanchéifier le fond de jante (des kit existent) mais là, tu dois démonter le pneu et réparer la chambre à air.  

D'accord génial!!   

C'est tout à fait ça   
En même temps, Tubeless ça veut dire "sans chambre" non?   
Mais d'accord, je vais m'y atteler quand j'aurais de quoi changer le pneu (parce que rouler avec un espèce de bitonio qui ressort ça me dit pas trop)

Sinon pour le pneu, je viens de me rendre compte en cherchant que j'étais obligé de prendre du 60, donc je me tais   
Les pneus de compet' homologués ils sont biens?

Jeffco a écrit:

En même temps, Tubeless ça veut dire "sans chambre" non?   

ouais, mais sur le jantes à rayon de nos machines nous montons des pneus Tubeless avec une chambre car comme tu l'as remarqué ce n'est pas étanche au niveau des rayons.

ça doit surement être le cas sur ta roue.
Sinon il existe effectivement les kits avec "fond de jante" dont parle Yoyosh, mais rare sont ceux qui en ont, je pense.

Merci les gars!! Donc reste à démonter, mettre une rustine, changer le (ou les on verra) pneu(s) et c'est repartit!!!  

Si ton pneu n'est pas usé, ne le change pas. C'est pas un trou de qq millimètres qui fait que le pneu est mort. La tétine qui dépasse (le champignon de réparation) doit être coupée à raz du pneu.
En gros, la seule chose importante à faire, c'est de faire une marque sur le pneu alignée avec une marque sur la jante, démonter et réparer simplement la chambre à air et remonter le tout en alignant les repères.

C'est ce que je me suis dis aussi finalement, merci du conseil
Par contre pourquoi aligner tout ça? C'est quoi l'enjeu? Des rustines pour vélo ça marche aussi?   

Je ne sais pas pour les rustines de vélo mais je pense que ça tiendra, les pneus de moto sont moins gonflés que ceux de vélo. (pour info, sur mes machines: Moto = 2 bars. Vélo = 4 bars)
Pour l'alignement, ça évitera d'être obligé d'équilibrer la roue.   

Bon et bien finalement, après être passé dans différents garages, je me suis arrêté chez celui a 5km de chez moi.

Mon pneu arrière était largement mort (oui oui je suis tellement débutant que je n'avais même pas pensé à regarder ou en était le témoin du pneu... quelle honte) et mon pneu avant doit surement avoir 2/3 ans minimum (et c'est pas du pneu génial), c'est pourquoi j'ai décidé de changer le train de pneu et repartir sur quelque chose d'à peu près sain.

Je m'en suis tiré pour 200 euros le train de Pilot road 2, et 229 avec pose plus la chambre arrière neuve. Je me suis fais arnaquer ou bien? Je ne pense pas mais bon, redites moi on ne sait jamais

Sinon, vu que j'ai démonté mes roues, je me suis dis "Pourquoi pas assainir encore plus la moto?", donc j'ai envie de changer le liquide de freins, et de faire la vidange.

Pour le liquide de freins j'aurais une petite question : Il me faut du DOT3 ou DOT4 (c'est marqué dessus), mais est ce que je peux mettre du DOT5? Et qu'est ce que ça change au final? Je sais que plus on monte en gamme, plus la température d’ébullition et la résistance à l'humidité est bonne, mais quand est il de la longévité?

Et sinon ben... J'ai vraiment super super hâte de remonter dessus !!!!   

Jeffco a écrit:

.

Je m'en suis tiré pour 200 euros le train de Pilot road 2, et 229 avec pose plus la chambre arrière neuve. Je me suis fais arnaquer ou bien? Je ne pense pas mais bon, redites moi on ne sait jamais

ça me parait correct.

le DOT5 sert à rien sur nos brèle, il me semble. Par contre, je crois pas qu'on puisse mettre du DOT3. Pour moi c'était DOT4 minimum   

Du coup en parlant avec mon père il m'a dit qu'il en avait du liquide de freins, et c'est du DOT4 donc parfait, je vais mettre ça dedans
Je vais profiter de l'occasion pour faire la vidange et remettre un peu d'huile de tracteur et hop c'est repartit!!  

Merci à vous

Jeffco a écrit:

Du coup en parlant avec mon père il m'a dit qu'il en avait du liquide de freins, et c'est du DOT4 donc parfait, je vais mettre ça dedans
Je vais profiter de l'occasion pour faire la vidange et remettre un peu d'huile de tracteur et hop c'est repartit!!  

Merci à vous

Prends garde de ne pas utiliser un vieux bidon déjà ouvert. ça prend rapidement l'humidité et après ça ne vaut plus rien.

pour depanner ça vas bien ! meme si un peu eventé c est mieux que du liquide qui a pris la couleur du whisky coca  


Pour le liquide de freins j'aurais une petite question : Il me faut du DOT3 ou DOT4 (c'est marqué dessus), mais est ce que je peux mettre du DOT5? Et qu'est ce que ça change au final? Je sais que plus on monte en gamme, plus la température d’ébullition et la résistance à l'humidité est bonne, mais quand est il de la longévité?

attention au DOT 5. je pense qu il est nocif pour nos breles !

Surtout pas de DOT5. Ce liquide de frein est à base de silicones et n'est en aucun cas compatible avec les autres.
Il ne faut pas confondre DOT5 et DOT5.1. Ce dernier est une évolution du classique DOT4 et est donc tout à fait compatible. Le DOT5.1 a un point d'ébullition plus élevé. Il est utilisé principalement pour la compèt'.

Pour faire simple:
- DOT3: ancienne norme
- DOT4: norme standard des liquides de frein (polyalkylène glycol)
- DOT5.1: miscible avec le DOT4, point d'ébullition élevé

- DOT5: point d'ébullition élevé mais non miscible avec les autres car à base de silicones.
Le passage en DOT5 se fait sur un circuit neuf, n'ayant pas été en contact avec un autre liquide, et la marche arrière n'est pas possible. Le liquide n'a pas la même couleur que les autres, il est violet, je crois. Un gars qui restaure des voitures anciennes m'avait dit qu'il avait un intérêt pour les véhicules qui roulent peu. Le liquide se détériore beaucoup moins.

Un DOT4 va parfaitement pour nos brêle. Par contre, comme dit Steven, bidon neuf, ce liquide ayant une grosse tendance à absorber l'eau (au contraire du DOT5 justement).

Ah oui, bienvenue