Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

C'est aux alentours de Puget/Argens ?

veinard a écrit:

C'est aux alentours de Puget/Argens ?

Plus ou moins.

C'est la route entre Agay et Théoule sur Mer pour être précis.

Snatch06 a écrit:

Ouais je sais, "toujours la même route", mais j'arrive pas a m'en lasser de l'Esterel, c'est le meilleur coin du monde pour rouler en moto, et surtout en gromono

ben ouais, je l'ai déjà dit :p

il manque des protege mains pour finir l'ensemble

DeViLx a écrit:

Snatch06 a écrit:

Ouais je sais, "toujours la même route", mais j'arrive pas a m'en lasser de l'Esterel, c'est le meilleur coin du monde pour rouler en moto, et surtout en gromono

ben ouais, je l'ai déjà dit :p

Une fois de plus  
Si jamais t'est de passage dans le 06 avec une moto faudra qu'on aille y faire un tour

ludogasl a écrit:

il manque des protege mains pour finir l'ensemble

On me l'a déja dit ouais.
Je sais pas pourquoi mais je suis pas très fan des protèges mains. Faudrait que j'en emprunte à un ami pour essayer, autant ça me plait



Cet aprèm j'ai commencé quelque chose que j'ai en tête depuis un moment: une barre de renfort de cadre.
J'ai vite constaté que c'est introuvable a un prix décent, et je suis pas sûr que la patte CRD passe avec un pot Marving... donc je vais tenter d'en faire une maison, sur mesure.

J'ai donc commencé a me faire un gabarit positif a même la moto avec des chûtes de bois:



Ce qui m'as permis de construire par la suite un gabarit négatif:





Ca gabarit négatif va me servir de "marbre" pour couper/souder ma barre de renfort.

Donc a venir, je dois:
-Ajouter l'emplacement de l'échappement sur mon gabarit pour determiner le cintrage du tube
-Fabriquer les deux "chapes" dans de la cornière en acier
-Trouver du tube: diamètre, épaisseur, nuance? Quelqu'un a une idée?
-Le cintrer/mettre a longeur
-Pointer
-Souder: vais-je pouvoir souder avec mon poste a arc ou vaudrais-il mieux que je confie ça a un pro?
-Peinture


Pour être franc je me lance dans un truc que j'ai jamais fait, je sais pas trop si ça va abouttir, on verra bien!

Allez un peu de neuf:

Mes clignos chinois à 6€ les 4 sont morts, le vendeur répond plus etc...
Je les aies remplacés par des clignos achetés en France.
Ils sont de bien meilleur qualité, homologués, en métal et avec des LED SMD qui flash bien plus:






Pour leur taille ils sont assez surprenant.

La position des clignos ar ne me plaisait pas alors j'ai refais des pattes moins déportées:




Sinon j'ai repris la fabrication de ma barre de renfort et ça avance bien, les brides sont terminées, il ne me reste qu'a ajuster plus précisment le tube, pointer tout ça, et trouver quelqu'un pour me souder ça proprement au MAG.
Je voulais vous faire des photos mais j'ai fini à la nuit

Le 'pas cher' t'es revenu plus cher, que le cher !!!

veinard a écrit:

Le 'pas cher' t'es revenu plus cher, que le cher !!!

C'est clair
Après j'ai perdu que 6€, soit le prix d'un paquet de clope, et je fume pas donc pas de regret...



La suite de la barre de renfort maison:

Voici les différents éléments finis:



Mise en place:




La barre est ajustée au poil du cul près elle tient tout seule en force entre les deux chapes. Je vous raconte pas le temps que j'ai passé à ajuster...

Vue côté échappement:



Demain ou après demain je pointe et j’amène ça dans un atelier de mécanique pour faire souder le tout au MAG/MIG. Pas envie de foirer tout ce travail avec mes soudures de m**** au poste à arc
Restera plus qu'a apprêter/peindre dans la couleur du cadre/vernir et monter avec des BTR inox.

Pour ceux qui se demanderais où j'ai trouvé du tube de 2.5 de section cintré proprement je pense que vous comprendrez avec cette photo:

Très bonne astuce !
A retenir !

Oui c'est clair, pas bête l'animal

et en + tu peux toujours revendre le guidon à un manchot.

Je suis sympa je le fais à moitié prix


Plus sérieusement ça m'as pas fait plaisir de charcuter un pôvre guidon de 3TB d'origine pas tordu sauf que j'ai cherché à avoir du tube qui ne soit du tube de chauffage ni du tube de serrurerie roulé-soudé. Les quelques métalliers qui ont accepté de me le détailler et de le cintrer ont du me voir venir de loin...
C'est cher les matériaux

Super idée pour le guidon. Par contre, le métal des pattes de fixation me semble trop fin.

géniale ton idée , il faut que je fabrique un renfort de cadre pour le cousin joel , et je cherchais la solution , merci !!!

LilYoda a écrit:

Super idée pour le guidon.  Par contre, le métal des pattes de fixation me semble trop fin.

De mémoire c'est du 2 ou 2,5 mm pris dans du tube de construction 40x40, encore une fois ce n'est pas du tube de serrurerie. J'imagine que ça devrait tenir, d'autant plus que les chemins d'efforts sont correctes, surtout en bas. En haut c'est vrai qu'il y a un léger porte-à-faux, je me demande si je ferais pas mieux d'y faire souder un gousset.

Mais quand je compare à la barre CRD et ses extrémités simplement aplaties je me dit que ça devrait le faire mon montage. Et puis au final il faut mieux une barre peut être un peu légère (et je ne pense pas que ce soit le cas) que pas de barre du tout

popeye a écrit:

géniale ton idée , il faut que je fabrique  un renfort de cadre pour le cousin joel , et je cherchais la solution , merci !!!

Tu veux l'autre moitié de guidon?

Aujourd'hui petite balade avec mon pote Cyril et son DR 650 supermot:



Tout avais bien commencé, on roulait avec un ptit rythme sympa, il faisait beau etc...
Forcément il fallait qu'il arrive une cou****

Sur un cafouillage de la boite, j'embraye pleine balle dans le vide. Normalement ça passe, sauf que là, quelques centaines de mètres plus loin la moto se met a faire un bruit horrible "ting ting ting" vers le haut moteur. Je commence a m'imaginer avoir serré, ou cassé un roulement ou je ne sais quoi.

Constatant que la moto marchait bien, que le bruit n'évoluait pas on décide de repartir, lentement. Je suis rentré chez moi la mort dans l'âme, j'arrive et je commence a démonter la moto, frénétiquement, j'ai pas mis longtemps a comprendre  :



Je précise que j'ai fait le jeu au soupapes il y a 3200km et que tout allais bien depuis. J'ai serré correctement, pas comme un bourrin non plus.
Incompréhensible!

Plus qu'a trouver où sont allé se mettre cette vis et cet écrou, remettre vis et contre écrou neuf (pas sécurité) dans le culbuteur et ça reroule

J'ai fait un topic pour mon soucis, si vous pouvez m'aider: https://600xt.1fr1.net/t23248-soucis-de-culbuteur#626741

au final la barre apporte quoi au niveau du comportement de la moto ?

XT29500 a écrit:

au final la barre apporte quoi au niveau du comportement de la moto ?

Rien en solo. En duo ou en TT, ça évite de plier la boucle arrière

merci

Snatch06 a écrit:

Aujourd'hui petite balade avec mon pote Cyril et son DR 650 supermot:



Tout avais bien commencé, on roulait avec un ptit rythme sympa, il faisait beau etc...
Forcément il fallait qu'il arrive une cou****

Sur un cafouillage de la boite, j'embraye pleine balle dans le vide. Normalement ça passe, sauf que là, quelques centaines de mètres plus loin la moto se met a faire un bruit horrible "ting ting ting" vers le haut moteur. Je commence a m'imaginer avoir serré, ou cassé un roulement ou je ne sais quoi.

Constatant que la moto marchait bien, que le bruit n'évoluait pas on décide de repartir, lentement. Je suis rentré chez moi la mort dans l'âme, j'arrive et je commence a démonter la moto, frénétiquement, j'ai pas mis longtemps a comprendre  :



Je précise que j'ai fait le jeu au soupapes il y a 3200km et que tout allais bien depuis. J'ai serré correctement, pas comme un bourrin non plus.
Incompréhensible!

Plus qu'a trouver où sont allé se mettre cette vis et cet écrou, remettre vis et contre écrou neuf (pas sécurité) dans le culbuteur et ça reroule

J'ai fait un topic pour mon soucis, si vous pouvez m'aider: https://600xt.1fr1.net/t23248-soucis-de-culbuteur#626741

Et alors, ca vaut quoi un dr par rapport au xt?

XT29500 a écrit:

au final la barre apporte quoi au niveau du comportement de la moto ?

Pour l'instant j'en sais rien, elle ni soudée ni même pointée. Et c'est pas demain la veille vu les nouvelles priorités qui se sont ajoutées cet aprem

Mais ouais LilYoda a bien résumé les avantages

ludogasl a écrit:

Et alors, ca vaut quoi un dr par rapport au xt?

On devait échanger les motos puis le XT est tombé en panne. Prochaine balade ça devrais se faire.
Après mon pote a eu un XTE avant et pour le citer d'un autre forum:

"Exact j'ai eu un xt pendant pas mal de temps.
Pour comparer partie cycle rien à voir.
Le xt est plus bas ,plus lourd sur les changement d'angles et plus souple.
Le dr avec sa configuration actuelle est largement devant entre sa prépa de fourche et son amortisseur arrière EMC , elle est aussi plus haute donc plus vive que le xt qui lui de mémoire dans les grandes courbes ne bougé pas plus que cela ( attention ce sont 2 vieilles motos rien à voir avec les sm de maintenant ).
Niveau moteur...
Le dr est plus violent vraiment ... Après j'ai la ligne / le carbu et dans pas longtemps l'arbre à cames qui va bien.
Le xt je n'avais qu'un silencieux et le carbu bien règle .

Deux machines de la même époque mais qui a mes yeux sont totalement différentes et pourtant si proche sur le papier"

LilYoda a écrit:

XT29500 a écrit:

au final la barre apporte quoi au niveau du comportement de la moto ?

Rien en solo.

sauf si t'es gros

Bon allez on se démotive pas! Ce soir j'ai commandé:
-Vis/ecrous de soupapes OEM yamaha
-Joint spi de kick
-Joint de carter, les deux (si jamais je dois démonter)
-Huile Bel Ray EXP 15w50
-Filtre a huile
-Anti para NGK

Dès que Yamaha recoit mes pièces je m'y met. Souhaitez moi bonne chance...