Mon 3TBK de 1993 en rénovation/prépa supermot

El Titou a écrit:

J'ai cherché le topic pour voir l'intérieur de ce moteur que tu m'as présenté hier soir...
Pouaaa! super affaire! Personnellement pour refaire mon moteur en comptant piston, réalésage, peinture complète et roulements du vilebrequin j'ai dépensé près de 500e rien qu'en matériel...

Salut!

Et ouais, c'est le rapide calcule que j'ai fait dans ma tête quand j'étais à la casse: refaire mon moteur actuel, même en faisait tout moi même, comme toi, c'était un billet entre 500 et 1000, il me fallait un piston complet, un réalésage, une distri, une pochette de joint complet, une boite de vitesse (5ème qui grogne, 4ème qui saute parfois), plus peinture complète et tout les mauvaises surprises de dernière minute...

Ça ne valait pas le coup de refaire ce moteur en bout de course.

Allez j'ai craqué:



Collecteur en inox 304 de chez Quality Tuning.
Comme ça j'ai toute la ligne en inox 304/316

Ah sympa, ça ira bien avec ton futur AAC retravaillé... 😉.

Pas forcé que ça aille avec l'AAC, de souvenir, ce collecteur n'a d'avantage, que sa matière, il est quasi aussi fin que celui d'origine, mais je dis peut-être une bêtise, et je crois que c'est Jo qui en a installé un, Jo ??

Veinard a écrit:

Pas forcé que ça aille avec l'AAC, de souvenir, ce collecteur n'a d'avantage, que sa matière, il est quasi aussi fin que celui d'origine, mais je dis peut-être une bêtise, et je crois que c'est Jo qui en a installé un, Jo ??

Oui c'est pour le takiner car il se tâte à changer son AAC...

Dans la description ils disent qu'en gros le débit est amélioré et que les coudes sont plus "lisses" que ceux d'origine.

Après honnêtement je vise aucune gain en montant ce collecteur, juste que ça arrête de rouiller.
De toute manière je serais étonné qu'on puisse gagner grand chose avec le collecteur sur un monocylindre (sur un multicylindre je dit pas).


L'arbre à came je suis en pleine réflexion, j'ai pris contact avec Hemery Arbre à Came, mais j'ai du mal à choisir un profil.
On me conseille un 248/248° (@1.00mm), mais j'ai du mal à comprendre ce que ça donne vis à vis d'un stage 1 ou stage 2 Kedo étant donné qu'ils n'expriment pas a quel valeur de levée/jeu il donnent leurs diagrammes.
Ca serait équivalent à un Webcamshaft stage 2 en gros.

De là a savoir si c'est adapté je sais pas comment savoir...

si ça peux t'aider, j'ai les prix TTC des joints moteurs de mon concess yam, ils sont de février mais ça a pas dû beaucoup changer :

joint de culasse 2kf : 63,84€
joint d'embase 1vj : 33,92€
joint carter embrayage 4dw : 16,44€
joint carter d'allumage 4dw : 16,44€
les 2 joints toriques derrière carter allumage : 5,13€
les 2 joints de collecteur 21,28€

comme je disais sur la page précédente, pour le joint de carter embrayage, celui de kedo est 6€ moins chers mais la qualité est moins bonne c'est flagrant... mais ça le fait, depuis 1000 km il fuit toujours pas!! je garde le beau de chez yam pour le bon moteur  pareil pour les joints de collecteurs on voit que c'est de la bonne cam...

pour ton moteur neuf, moi je mettrais au moins joint embase et culasse de chez yam... le reste peut se prendre chez kedo ou autre!

je suis ça de près , continues de nous mettre plein de photos!!

syl a écrit:

si ça peux t'aider, j'ai les prix TTC des joints moteurs de mon concess yam, ils sont de février mais ça a pas dû beaucoup changer :

joint de culasse 2kf : 63,84€
joint d'embase 1vj : 33,92€
joint carter embrayage 4dw : 16,44€
joint carter d'allumage 4dw : 16,44€
les 2 joints toriques derrière carter allumage : 5,13€
les 2 joints de collecteur 21,28€

comme je disais sur la page précédente, pour le joint de carter embrayage, celui de kedo est 6€ moins chers mais la qualité est moins bonne c'est flagrant... mais ça le fait, depuis 1000 km il fuit toujours pas!! je garde le beau de chez yam pour le bon moteur  pareil pour les joints de collecteurs on voit que c'est de la bonne cam...

pour ton moteur neuf, moi je mettrais au moins joint embase et culasse de chez yam... le reste peut se prendre chez kedo ou autre!

je suis ça de près , continues de nous mettre plein de photos!!

Je confirme, pour avoir vu de l'adaptable et du "Genuine YAMAHA", la qualité n'est pas la même.

Ca tombe bien qu'on parle de ça: depuis hier soir j'ai imprimé les éclatés, fait l'invetaire de ce dont j'ai besoin et j'ai regardé les prix, chez Yamaha France puis chez Boats.net, revendeur Yamaha en Georgie.

Donc pour tout ce dont j'ai besoin (joint HM + un joint de cache démarreur) on arrive à

Yam FR:  187.92€
Yam US:  94€ + 14€ de livraison


Ca pique

Après en non Yamaha Genuine j'ai trouvé, outre les pochette Kedo ou no-name d'Ebay j'ai trouvé une pochette de  marque Athena carrément pas chère chez Silverperformance:

http://www.silverperformance.fr/kit-joints-haut-moteur-09341774-yamaha-600-tenere-19871994-p-156233.html

54€, avec les joints de queue de soupapes, et tout les petits toriques. J'ai jamais été déçu par Athena, mais c'était sur des 2 temps. 54€ c'est 10€ moins cher que le seul joint de culasse chez Yamaha!


Je sais pas trop quoi faire. Mettre quasiment 200€ dans des joints franchement c'est trop.
Et pourtant comme vous je préférerais le monter en joint OEM.

vu ce que tu mets plus haut, bein moi je commanderais chez yam.us! pour 100€ tu as tout chez eux?

syl a écrit:

vu ce que tu mets plus haut, bein moi je commanderais chez yam.us! pour 100€ tu as tout chez eux?

110€ ouais j'ai tout. Hors arbre à came bien sûr.

Je vais me laisser le temps de la réflexion. Faut également dire qu'en ce moment je suis en recherche d'emploi et je trouve pas donc j'ai des réticences à sortir des sous.

Je pense que j'aurais intérêt à mettre ce bloc de côté un petit moment, et faire les choses une fois et les faire bien, quand je pourrais me le permettre.

pour connaître les AAC WEBCAMSHAFT, je trouve que leur Stage 2 est vraiment sympa. C'est celui qui est surement le plus approprié pour un usage polyvalent tout en gagnant du peps: le moteur reste plein à mi-régime et gagne en allonge dans une plage de régime à peu près comparable à l'origine. Ca s'accorde bien avec un piston de plus haute compression que l'origine pour en tirer bon profit.

le stage 3, ou AAC Racing, donne encore plus d'allonge, il est fait pour aller chercher de la puissance dans les tours, donc potentiel de puissance supérieur au stage 2. Même si le moteur n'est pas creux, ça reste un mono qui cogne bien et tracte à mi-régime, mais ça se réveille plus haut dans le compteur que le stage 2. Pareil, un piston HC est top avec!

J'ai utilisé un stage 2 pendant longtemps et c'était bien sympa. Je l'ai troqué contre un racing qui est sympa aussi, dans lequel on sent le côté plus racing du comportement. Le stage 1 ne vaut clairement pas la peine à mon sens.

Salut Mad-Rider, je suis content que tu puisse me donner toutes ces infos car je savais absolument pas à qui demander des conseilles, merci à toi .
Je croyais que ton arbre à came venait de chez KM racing.

Mad-Rider a écrit:

pour connaître les AAC WEBCAMSHAFT, je trouve que leur Stage 2 est vraiment sympa. C'est celui qui est surement le plus approprié pour un usage polyvalent tout en gagnant du peps: le moteur reste plein à mi-régime et gagne en allonge dans une plage de régime à peu près comparable à l'origine. Ca s'accorde bien avec un piston de plus haute compression que l'origine pour en tirer bon profit.

C'est exactement ce que je cherche comme comportement , et ce que tu dit corrobore les dires de Hemery .

A l'usage, est-ce que ça rend la moto difficile à démarrer (au kick)?
Le ralenti tient toujours bien?

Pour le piston HC c'est pas prévu pour le moment, le cylindre et le piston de ce bloc sont à peine rodés, pas vraiment envie de les remplacer. Peut être une future évolution.

Mad-Rider a écrit:

le stage 3, ou AAC Racing, donne encore plus d'allonge, il est fait pour aller chercher de la puissance dans les tours, donc potentiel de puissance supérieur au stage 2. Même si le moteur n'est pas creux, ça reste un mono qui cogne bien et tracte à mi-régime, mais ça se réveille plus haut dans le compteur que le stage 2. Pareil, un piston HC est top avec!

Le stage 3 c'est trop pour moi: il me faudrait des coupelles titane ou alu et des ressorts renforcés, et je sais absolument pas en trouver pour XT 600.
Et si j'ai bien compris on arrive à une valeur de croisement qui fait que le piston HC est plus ou moins indispensable avec ce type d'arbre.

Mad-Rider a écrit:

J'ai utilisé un stage 2 pendant longtemps et c'était bien sympa. Je l'ai troqué contre un racing qui est sympa aussi, dans lequel on sent le côté plus racing du comportement. Le stage 1 ne vaut clairement pas la peine à mon sens.

Encore une fois, c'est ce que Hemery m'a dit: le stage 1 proposé par certains est limite inutile, la différence est à peine sensible

Premiers tours de roues depuis plus d'un mois à cause d'un problème d'oreilles qui m’interdisait de rouler (vertiges, perte d'équilibre), ça fait du BIEN!





Ca manque d'un collecteur inox!

Vue de détail de la sellerie maison, je vous avais jamais montré ça de jour:

Superbe cette selle, ça fini bien la moto

Elle a vraiment bien changé depuis ton achat " FÉLICITATION" je la trouve vraiment très sympa et super propre. Encore bravo 👏

Du fil rouge pour la couture 😍

PicsouSJB a écrit:

Superbe cette selle, ça fini bien la moto

Mat06400 a écrit:

Elle a vraiment bien changé depuis ton achat " FÉLICITATION"  je la trouve vraiment très sympa et super propre. Encore bravo 👏

C'est vrai que des fois je retombe sur des photos du jour de l'achat ça fait bizarre haha:

[/URL]

Merci beaucoup pour le compliment, ça me fait plaisir  

Veinard a écrit:

Du fil rouge pour la couture 😍

On se refuse rien!
J'essaye de mettre des petites touches rouges par endroits pour casser le look noir/gris

Ah ouais! J'avais pas vu la photo lors de l'achat... Super taf

c'est vrai que le avant/aprés est bluffant,

super boulot, et avec le moteur tout beau tout neuf, elle va etre au top cette brele!

El Titou a écrit:

Ah ouais! J'avais pas vu la photo lors de l'achat... Super taf

Merci! Ouais comme je disais ça fait 4 ans que je me dit "encore une dernière modif et je passe à autre chose"  

ralph31 a écrit:

c'est vrai que le avant/aprés est bluffant,

super boulot, et avec le moteur tout beau tout neuf, elle va etre au top cette brele!

Oh oui, je suis impatient d'avoir le nouveau bloc tout neuf, celui que j'ai actuellement montre ses limites...



Cet aprem, petit tour dans le Var avec un pote qui j'ai converti a la moto et son 125 Honda, histoire de lui filer les conseils élémentaires qu'on ne leur donne pas vraiment pendant la formation de 7h:






-Sinon j'ai expédié cette semaine l'arbre à came du 1VJ "Chuck" (décidément cette épave n'as pas fini de rendre service) chez Hemery Arbres à Cames, qui va devenir un 248°/248° 9.39/9.39mm, autrement dit un "stage 2" .
Merci à Mad-Rider pour ses conseils (ta boite à MP est pleine je crois, j'arrive pas à te répondre!)


-Le collecteur inox est toujours pas là, la douane à Roissy a mis son nez de temps, on va voir commence ça passe pour la suite.  


-Et pour finir... J'ai craqué:



J'ai acheté un tour à métaux, l'affaire était trop belle, j'ai pas pu passer à côté. J'ai commencé à le remettre en état petit à petit.

Voilà...

Snatch06 a écrit:

Cet aprem, petit tour dans le Var avec un pote qui j'ai converti a la moto et son 125 Honda, histoire de lui filer les conseils élémentaires

du genre : "changer urgemment de moto" ?

Lol


Pour le tour, j'en ai vu aussi, j'avoue avoir été tenté

Snatch06 a écrit:

J'ai acheté un tour à métaux, l'affaire était trop belle, j'ai pas pu passer à côté. J'ai commencé à le remettre en état petit à petit.

Aaah excellent! T'en a eu pour combien? J'suis content que t'habites pas loin!!

DeViLx a écrit:

du genre : "changer urgemment de moto" ?

Ha ha! C'est tellement le premier conseil que j'aurai donné!
Enfin... ceux qui se lancent ne peuvent pas tout savoir dés le début, c'est un premier pas dans le monde de la moto! Y'en a bien qui passent leur permis pour prendre un putain de T-Max...