Restauration de la seino-Marinaise

Bon, ça avance…
Pour tes plaquettes, ce ne doit pas être grand chose.
J'ai pas tout relu, tu les avais changées pour des neuves?

Non j'ai changé la jante, le disque, le pneu.
Je pense que le disque Brembo est légèrement plus épais que le disque d'origine (qui était bien usé).
C'est la plaquette opposée aux pistons qui frotte, l'étrier semble bien flotter (je l'ai refait fin 2014 et j'avais bien graissé les axes) par contre les goupilles de centrage sont rugueuses cela gène peut-être, et j'ai remarqué que la plaquette coté piston est plus usée que celle qui frotte actuellement.

tu peux redemonter ton etrier histoire de faire un nettoyage, et regraisser les axes ( je les ai pas graissé la derniere fois d'ailleurs...)

Je programme cela pour la fin de semaine, avec le temps qu'ils annoncent...
Heureusement que j'ai la DTLC pour prendre l'air en allant au boulot!

Oui…
C'est bien ces petits deux temps, hein…

Sur l'XR j'avais les plaquettes qui touchaient en permanence, j'avais démonté graissé, purgé, changé les joints de pistons, changé la durite, refait le MC etc j'ai jamais réussi à régler le souci mais malgré ça, les plaquettes ne s'usaient pas et le disque ne chauffait pas (sauf sur les freinages évidemment....)

Plein de courage et la tronche en vrac j'ai commencé très très tôt ce matin avant d'aller au boulot.

Le réservoir se place directement sur les tampons du cadre, je n'ai pas de patte intermédiaire.

J'ai mis un bout de chambre à air pour adoucir le contact entre le cadre et le réservoir, je veux conserver le tampon d'origine pour le cas d'un retour en arrière.





Donc en réponse à mes questions
ca baille au niveau de la selle

La selle touche de chaque coté et en haut mais est bien fixée au cadre à l'avant et avec ses vis à l'arrière.
Après Banize je vais tailler de chaque coté pour que cela rentre et je verrais ce que cela donne en haut au milieu puis je vais recouvrir. Je me servirais peut-être de ma selle retaillée mais faudra que je la regarnisse en mousse.

et aux niveau des caches latéraux
et cela baille de chaque coté, je pense faire une patte (il y a un insert de chaque coté sur le réservoir) pour maintenir les caches latéraux puis après Banize bricole en PVC et peinture pour que cela soit plus joli.







Autre bricole, le Klaxon "tape" dans le réservoir.
Donc petit patte à prévoir.



et je pense que je ne profiterais pas de la pleine capacité du réservoir, une partie de celui ci est plus basse que les robinets (à voir quand j'aurais corrigé l'assiette de la moto car elle me parait plonger de l'avant).

Donc une petite patte pour le klaxon



une vue d'une des pattes livrées avec l'acerbis pour l'habillage >95

a refaire pour l'habillage <95
on a aussi une idée de la perte de capacité.

d'ailleurs question pour Eric tu gère comment les robinets gauche/droite, on/reserve
les 2 sur on puis les 2 sur reserve ou tu ouvre un par un?

Et pourquoi ne pas mettre un habillage complet d'après 96? Plus simple plus propre mais plus cher...

T'es sûr que c'est pour ta version de xt ?

Pour la perte de carburant, pompe Mikuni de 1vj.

PicsouSJB a écrit:

Et pourquoi ne pas mettre un habillage complet d'après 96? Plus simple plus propre mais plus cher...

oui le coût est un des freins mais j'avoue que l'aspect "chalenge" joue aussi

Veinard a écrit:

T'es sûr que c'est pour ta version de xt ?

Pour la perte de carburant, pompe Mikuni de 1vj.

sur que ce n'est pas pour ma version j'ai un modèle 92
Pour la pompe il faut que cela baigne quelque part non? ou il faut un tuyau à l’intérieur du réservoir?

Ni l'un, ni l'autre.
Regarde le montage 1vj, la pompe est placée juste au dessus du moteur, côté stator.
Je cherche une image en attendant.

Non le problème est que le robinet est plus haut que le bas du réservoir. Donc même avec une pompe, tu ne pourra pas tout envoyer au carbu. La pompe ne pourra y envoyer que la partie située au dessus du robinet, et en dessous de l'entrée du carbu. Et ça représente que dalle sur ce réservoir

C'est idiot mais ce réservoir est fait comme ça

Pour les robinets, je les bouge en même temps. Off, On ou Réserve sur chacun en même temps. Je suis trop bordélique pour me souvenir d'une procédure plus compliquée

Exact.
du coup j'annule tout ce que j'ai dit, et je  vous flashouille à tous

euh je ne me rappelle plus ce que j'ai fait aujourd'hui....

Nouvelle séance aux aurores avec carton, ciseaux puis scie et lime.
J'ai changé un peu mon idée, la nuit porte conseil.
Reste un peu de peaufinage mais je dois pouvoir rouler comme cela.





Du coup le bout de PVC va être simple à faire

Ouais, c'est pas mal, ça…

Et l'autre coté ce matin


Cela devrai suffire pour l'instant.

Maintenant je vais passer aux choses sérieuses:
- Réglage de l'amortisseur
- Réglage de l'assiette de la moto
    - vu que j'ai mis une biellette pour baisser la machine, mis un amortisseur et surtout un
       ressort différent la moto sera t'elle à la bonne assiette si je me débrouille pour régler la
       chasse comme à l'origine en jouant sur la hauteur des tubes?
- remplir le réservoir par "palier" pour déterminer:
  - la quantité d'essence perdue par la forme
  - la quantité d'essence en réserve
 
- Revoir cette histoire de plaquette qui frotte sur le frein avant.

Cela devrait m'occuper un peu surtout que je n'ai pas beaucoup de temps libre les 2 semaines qui viennent.

Salut.
Pour l'assiette, est-ce que tu as gardé des références d'origine, genre mesure de la hauteur en deux points avant/arrière? Si oui, c'est bien, tu as une référence.

Si tu as cette référence, je commencerais par faire en sorte de baisser de la même mesure à l'avant et à l'arrière.


Sinon, tu peux peut être demander les deux références de mesure des hauteurs à quelqu'un du forum.


De toutes façons, tu vas valider par des essais…
Si tu es trop sur l'avant, l'entrée en virage va être trop vive et la moto va partir de l'arrière à la moindre accélération en sortie de virage. Trop haute de l'avant, tu risques de perdre l'avant en sortie de virage, etc.

L'allongement des biellettes est possible mais si on va trop loin, on change pas mal la cinématique de la suspension.

En plus, tu as aussi changé le ressort, bref, il va falloir faire quelques essais.
Bon courage!

Je n'ai pas penser à noter les points de référence, j'avais juste mesuré à l'arrière lorsque j'avais changé la biellette et j'avais monté les tubes de la même valeur (2 cms) la je viens de descendre un peu, je suis à 1.2 cms je ferais un essai demain (voir explication plus bas) si ce n'est pas le déluge.
Sinon mon joli plan pour connaitre la quantité de carburant "perdue" et la quantité en réserve est tombé à l'eau (ou à l'essence).

je mets les 2 robinets en réserve et je vide mon réservoir d'origine dans l'acerbis en surveillant les durites pour voir quand l'essence commence à couler.
Je vide, je vide... Au bout d'un long moment et le réservoir d'origine vide toujours pas de coco dans les durites... damn!
Je jette un œil dans l'acerbis pour voir le niveau, je vois non seulement le niveau mais aussi les robinets du coup j'aurais pu voir quand j'arrivais au bout de la réserve et avec mon bidon gradué j'aurais pu mesurer la réserve, je me suis traité de tous les noms.
Donc quantité de réserve inconnue, mais bon cela n'explique pas pourquoi je ne vois pas l'essence couler.
Donc je joue avec les robinets, res, on, off, res... et je vois l'essence enfin dans les tuyaux... Alléluia!!
Moins cool, cela repisse au trop plein de cuve et le temps que je réagisse que j'ai 2 robinets à mettre sur off j'ai une belle flaque d'hydrocarbure sous la moto.
J'ai hésité à savater le carbu mais bon je me suis contenté de lui coller sa dose de coup de manche de tournevis.

Moralité il va falloir que je m'habitue aux deux robinets qui plus est avec des positions opposées car ils ne se sont pas fait chié même robinet droit et gauche donc positions opposées.

ça me fait penser que dernièrement, il y a eu une discussion sur les gros bidons acerbis... et il me semble que c'est notre ami xt60073 qui, sur sa TT, n'a pas installé le 2ème robinet sur son acerbis! apparemment en roulant l'essence passe quand-même de l'autre côté lui laissant une belle autonomie quand-même!!!

ton histoire de trop plein qui pisse l'essence régulièrement, est plus inquiétante! ça resout le problème en tapotant sur la cuve?

syl a écrit:

ça me fait penser que dernièrement, il y a eu une discussion sur les gros bidons acerbis... et il me semble que c'est notre ami xt60073 qui, sur sa TT, n'a pas installé le 2ème robinet sur son acerbis! apparemment en roulant l'essence passe quand-même de l'autre côté lui laissant une belle autonomie quand-même!!!

ton histoire de trop plein qui pisse l'essence régulièrement, est plus inquiétante! ça resout le problème en tapotant sur la cuve?

Oui, j'ai qu'un seul robinet et une autonomie de 390km. Sa reste un peut d'essence au fond du réservoir. Donc l'essence passe bien d'un coter comme de l'autre en roulant.

Du coup je ne me servirais que d'un robinet.
Pour le carbu pas encore trop inquiet, c'est seulement quand je bricole dessus (en tout cas pour l'instant)