Restauration de la Jeanne

LilYoda a écrit:

Preuve que je ne transporte pas de sac de couchage ou ration de survie dans mon top case



Bref, si j'avais un garage, je laisserai les outils au garage, mais bon, là, la moto est presque "autonome"

Oui, bon, je m'emmerdais en attendant que l'ordi finisse une mise à jour.

, c'est pas un top case qu'il te faut, c'est une C5!

veinard a écrit:

Faudrait pas mourir en essayant....non plus !

Bah, faudrait déjà que j'essaie en VTT.  Car même en vélo je pense pas avoir fait.
J'aime bien quand les roues touchent bien le sol moi

marchdu a écrit:

, c'est pas un top case qu'il te faut, c'est une C5!

Mouarff.  Et encore, quand je fais une sortie avec des collègues en 990 Adventure ou 1200GSA, je fais petit joueur.

LilYoda a écrit:

veinard a écrit:

Faudrait pas mourir en essayant....non plus !

Bah, faudrait déjà que j'essaie en VTT.  Car même en vélo je pense pas avoir fait.
J'aime bien quand les roues touchent bien le sol moi  

marchdu a écrit:

, c'est pas un top case qu'il te faut, c'est une C5!

Mouarff.  Et encore, quand je fais une sortie avec des collègues en 990 Adventure ou 1200GSA, je fais petit joueur.

ils emmènent une chèvre? 

marchdu a écrit:

ils emmènent une chèvre? 

Ca c est john

Tu as deja vu un gars faire du tout terrain, avec la bouffe pour 20, table et chaise pliantes, et deux barbecue jetables sur une becane de 250 kilos a vide? Ben moi oui. Et il passait bien partout, cet enflure.

L'enflure !!!

salaud d'endurist bobo !

Bon, j'ai eu un peu des sous du boulot, on va pouvoir terminer la Jeanne.  Reste plus beaucoup de pièces à ajouter.  Juste des compteurs un peu mieux à la place des origines qui me cassent les couilles, une bulle plus haute, et des protège carter devant.

Et si j'ai la motivation, changer pour une fourche avec double disque à l'avant.  J'attends les infos du bouffeur de chat pour voir si ça vaut le coup ou pas.  Ce qui m'emmerde c'est que je suis presque sûr que mes ressorts HyperPro ne seront pas utilisables dans une fourche de super-T 750

Hormis le look, et un léger changement de déséquilibre lors des freinages appuyés, cette fourche ne n'apportera pas vraiment de différence.

Vaudrait mieux un 320 et un bon maître cylindre sur ma fourche existante?

Je me disais que les double disques apporteraient un peu plus de freinage, car là, même le VanVan de ma femme freine mieux de l'avant

toi qui fait du tt, doucement sur le freinage avant, il faut garder du feeling

LilYoda a écrit:

veinard a écrit:

Faudrait pas mourir en essayant....non plus !

Bah, faudrait déjà que j'essaie en VTT.  Car même en vélo je pense pas avoir fait.
J'aime bien quand les roues touchent bien le sol moi  

c'est bien sympas les weelings. j'en ai fait un beau tout à l'heure en seconde avec le CCM .

PicsouSJB a écrit:

toi qui fait du tt, doucement sur le freinage avant, il faut garder du feeling

Certes, mais là j'ai le feeling d'une éponge.

LilYoda a écrit:

Vaudrait mieux un 320 et un bon maître cylindre sur ma fourche existante?

Je me disais que les double disques apporteraient un peu plus de freinage, car là, même le VanVan de ma femme freine mieux de l'avant

Alors vu ton utilisation, non, pas de 320.
En effet, pour l’enduro, mieux vaut rester sur le freinage d'origine, maintenant, le double disque peut être amélioré en changeant le MC.

Après, je n'ai jamais essayé, mais sur une utilisation route censé apporter du mieux, Astable, n'a pas trouvé ça fameux.

Tu dois aussi savoir, que certains proprios de 750 ST, ont déjà mis sur le tapis, que parfois le freinage d'origine bloque.

veinard a écrit:

LilYoda a écrit:

Vaudrait mieux un 320 et un bon maître cylindre sur ma fourche existante?

Je me disais que les double disques apporteraient un peu plus de freinage, car là, même le VanVan de ma femme freine mieux de l'avant

Alors vu ton utilisation, non, pas de 320.
En effet, pour l’enduro,

Oula.  Je suis bien loin de l'enduro.  Trail oui, enduro, faut pas pousser

veinard a écrit:

mieux vaut rester  sur le freinage d'origine, maintenant, le double disque peut être amélioré en changeant le MC.

Quel MC serait plus efficace?  Je pite rien dans les différences de MC :-(  Ca parle de PR, des numéros, je sais pas à quoi ça correspond.

veinard a écrit:

Après, je n'ai jamais essayé, mais sur une utilisation route censé apporter du mieux, Astable, n'a pas trouvé ça fameux.

Ah?  Surprenant.  Je vais voir avec Ralf ce qu'il en a pensé

veinard a écrit:

Tu dois aussi savoir, que certains proprios de 750 ST, ont déjà mis sur le tapis, que parfois le freinage d'origine bloque.

Non je ne savais pas.  Je cherche pas à bloquer la roue, mais justement, sur la mienne, je suis obligé de forcer tellement sur le levier pour avoir un freinage, que la limite entre "freinage" et "blocage" semble plutôt infime...  J'aime bien quand on n'est pas obligé de forcer comme un boeuf sur le levier.

pR comme radial et ke numero c'est le diametre du pistin du mc

Et il faut partir sur un PR quoi, avec un disque d'origine (267mm) et un étrier d'origine?

ca j'en sait rien, j'y connais rien

Actuellement, tu doit avoir un PS12 ou 13, donc un MC axial, c'est à dire que le piston se déplace à l'intérieur du système parallèlement au guidon, le Pr lui, c'est perpendiculairement...

Donc ton piston est un 13, et il y a un calcul qui permet d'avancer ça, mais là, je ne l'ai pas en tête.

Un bon freinage avec un bon feeling, c'est pas forcément un gros MC.

Ce qui est a prendre en compte c'est qu'au plus le piston du MC est gros, par exemple un 16, au moins tu vas devoir actionner le piston pour un même déplacement de fluide qu'avec un 12, soit au moins tu actionne le levier, par contre, ça peut être violent si tu l'actionne fort comme avec le MC d'origine, tu comprends ?

Donc, là, à lire ton dernier message, le double disque est peut être une bonne solution pour toi, je pensais que tu allais dans les chemins, et un freinage puissant bloquera systématiquement la roue sur terrains instables, et comme je l'ai dit, je me réfère au sensations d'un pote, qui n'a pas trouvé ça mieux, en tous cas, pas adapté à son utilisation route, c'est aussi cette personne, qui m'a déconseillé le freinage qui va avec cette fourche, soit, les deux étriers, qui soit dit en passant, l'un est le même que le tien, l'autre est son symétrique, parce que "imponctuellement", ils ont tendance à bloquer, et là c'est une roue avant qui dérape...

Ce que je te conseille, c'est de commencer par changer la durite d'origine, par un modèle dit "aviation", il y a des sites sympas, où tu peux choisir la taille, l'inclinaisaon des banjos, des couleurs très discrètes se mêlant FarPaitement à ce que tu recherches, noire, blanche, grise, rose bonbon sucé trois fois....

Là déjà, le fluide sera bien mieux canalisé, la durite avia, en nylon, gomme les grosses déformation que la durite d'origine subit.

Et ensuite, tu pourras aussi penser à changer les plaquettes pour un métal fritté plus adapté.

Ce sera le plus économique d'après moi, et ça te permettra de profiter de ton investissement pour les HP.

Le pb, c'est que j'ai deja une durite avia, des plaquettes EBC, un disque brembo, j'ai changé et purge deux ou trois fois le liquide, j'ai même change le joint du MC, et je trouve toujours le freinage bidon...
Est ce que mon MC pourrait être foireux?

Sino merci pour l'explication sur les mc.

Je fais un peu de chemin, mais de toutes façons, en chemin, le frein avant c'est avec un doigt, sinon, ca bloque

Par contre, les double disques qui bloquent aléatoirement, c'est putain de pas cool...

Yam a jamais résolu le problème?

Ça je ne sais pas, apparemment non, mais c'est sûrement dû au MC des 750ST...

D'ailleurs, c'est le freinage que j'avais prévu pour LéPaV, et ce pote m'a vivement conseillé de chercher autre chose....

Je le tenterai sûrement, avec un PS 16 venant d'une machine...

Donc tu as déjà tout ça, je suis un peu étonné que ton freinage soit si minable.
Il est certain, en y réfléchissant, qu'un disque en 320 améliorerait ton freinage, faut voir niveau look, yacine avait fait ce montage sur une jante 21".

Il est possible que MC fasse chier, mais ça, je ne sais pas.

Niveau look, suffit de regarder un trail moderne, même l' XT après 1995 ont un disque plus gros. Je crois que les 690 enduro ont des disques de cette taille la.

Bon, faut que je réfléchisse. Jd vais peut être tenter de faire une réfection du MC, j'avais vu des kits sur kedo je crois.

Et sinon, en PR, il faudrait quelle taille, pour un disque et étrier d'origine? PR 16 Ca me semble gros non? Des que je touche le levier, ca va bouger tellement de liquide que ca va bloquer instantanément
Le même diamètre de MC en PR et PS donne le même résultat?

le XTE freine très bien d'origine.

Rod 44 a écrit:

le XTE freine très bien d'origine.

Pas le mien, en tout cas