La nouvelle 2kf 675 de gros

Bonjour tous le monde

Depuis le week-end j'ai achetée le 600xt 2kf 675 de stafilo

Le moteur bloquer a mon arriver devant la moto (au kick) et une fuite d'huile au niveau du bas moteur et du cylindre

On a passer une vitesse et reculer avec la vitesse le moteur se débloque et peut redonner des coup de kick.
Il y a de la compresseur mais pas eu encore eu le temps de le haut du moteur

Je pense démonter le haut du moteur dans la semaine

Sur la moto il y a :roue sm, arbre à came, piston et rechemiser en 675, carbu origine avec les gicleurs en 150 et 160, fourche avec des ressorts, disque en 320 déporter, étrier 4 pistons brembo, maître cylindre brembo, durite avia, collecteur devil en 2 partis, silencieux leovince sbk, selle creuser petit cligno, tête de fourche avec gardouet protège main

tu t'es assis sur le pot?



Sinon il a l'air sympa ce 2KF.

La fixation du pot a pas tenu dans le temps car la fixation était trop en avant

675 ? il est réalésé à quel diamètre ?

108 mm ?

110 kidi-miouuxxx

Personne a écrit:

108 mm ?

Volume du cylindre V = π x r² x h

ça fait un diamètre de 101 mm.

tu es sur de la cylindrée ?

Sa doit être un 101mm mais il y a le 102mm aussi sur d'autres sites

Il y a une rectif sur le cylindre pour mettre la nouvelle chemise et au bloc moteur pur le passage de la chemise/piston
Je prendrai la côté au démontage  
La le lien de chez 3a.s.racing mais kedo le fait aussi http://m.3as-racing.com/A-2598-chemise-cylindre-yamaha-600-xt-tt-ttr-600-srx-kit-675cc.aspx

Bon alors elle tourne ?

Pas encore le démontage se fera dans la semaine car trop de mécanique sur les voitures ma future voiture et la voiture de la copine était tomber en panne et du la faire en urgence

Démonter carénage et réservoir pour le démontage du moteur qui est pas encore fait

Démontage de la bougie conclusion manque un poil d'essence
Puis démontage des trappes pour faire le jeu aux soupapes car eu une idée sur le problème du moteur et qui c'est comfirmer arbre à came marquer sur la parti ou il y a les culbuteurs et que le haut est sans huile

De huile sorter entre le bloc moteur et le bloc du cylindre d'après stafilo

Ma conclusion est que c'est boucher dans le cylindre au meilleur des cas, et dans le pire le bols qui a casse sur le remonter d'huile mais je vous tien au courant après démontage

Savoir si on peut rectifier un arbre à came

Rectifier les portées d'un AAC serait un boulot énorme et il faudrait aussi reprendre les portées de la culasse.
Autant changer l'ensemble. Si tu cherches un usineur d'AAC pour faire une copie de ton actuel, je peux t'en conseiller un.

Alors hier après-midi après le motogp de valencia ou j'ai eu les nerf en vers merguez avec sa tondeuse je suis aller me calmer en démontent le moteur de la moto

Alors c'est la qui a pas eu trop de surprise : arbre à came mort et plus que mort en plus que c'est un prépare (web 214 11-07) je l'ai retrouver sur le net. Bon sa a détruit la culasse et le couvre culasse qui a pris sur les palier les culbuteurs aussi son mort et deux ressort de soupapes casser (coter embrayage et que ce de l'intérieur) je c'est pas pourquoi ceux la ??
Mais une très grande surprise au niveau du joint de culasse !! Il se trouve que c'est un de avant 87 mais que le haut moteur est un après 88 (la vis en plus vers le trou de la chaîne de distribution) mais pour le diamètre du joint est de la bonne taille pour le piston, la chemise fait 101mm qui confirme le kit 675, il y a pas je trace ni rayure sur le haut du pistion et de la chemise

Je vais mettre des photos sous peu car avec un iphone c'est pas le top

Usure culasse, couvre culasse et acc





Les deux ressorts intérieur casser

Référence de acc



Joint de culasse

Piston et culasse (chambre de combustion)



Mesure de la chemise

La tronche de l'AAC... bon courage pour la suite.

ça a tourné sans huile à coup sur ...

mais bon autant changer de culasse, je crois que c'est évident

comme Rod, défaut d'huile à coup sûr! dommage pour l'AAC.

vu l'état , la pompe a huile doit être hs aussi .

Bon démontage des ressort et des soupapes de la culasse morte

Les ressorts intérieur et extérieur sont pas des origine mais costaux (dur) et les coupelle aussi sont pas d'origine  

Sur les ressorts intérieur 2 on cassé et 2 intacte dont un d'origine, les coupelles 1 abîmer et les 3 autre en bonne état le croit que c'est de l'alu

Un joint de queue de soupape qui tener car c'était Noël et les 2 tête des guide de soupape (coter échappement) morte car sa a taper ou autre

A gauche NON origine et a droite origine

manque d'huile effectivement

dommage pour la culasse et les ressorts .....

verifie pompe a huile et crepine

et tous les conduits de circulation d'huile pour voir si y a pas un bouchon

Question con car j'ai peut être la réponse

Comment peut ton vérifier la crépine d'huile sans démonter les carters central (démonter tous le moteur )

tu es oubligé d'ouvrir les carters pour la controler

Merci Nico c'est bien la réponse que je penser

Hier travail sur la culasse

Enlever ou arondi les défaut de fonderie des conduit et de la chambre de conbustion
Rodage de soupape par un collège qui était mécano moto (il ma dit que c'était bon mai on a fait un petit coup juste pour être mieux dans la tête et t'en que c'était démonter on la fait)
Mettre les coupelles inf, sup et ressort de 600tt 4gv car je vais mettre cet acc (pour le temps que je fini le lego de gros)
Et mettoyer les plans de joints

Se soir nettoyage plans de joints : couvre culbuteur et cylindre et dans la semaine ouvrir coté embrayage pour démonter la pompe a huile et fabriqué la clé pour l'embrayage et contrôler les disques par la même occasion

Je ferai des photos quand j'aurais le temps