Nouveau détenu : LéPaV

Veinard a écrit:

Là où ça 'pince' c'est pour laisser passer l'amorto. Je me doutais que ce serait un problème.

tu as quoi comme "surface" au plus fin

je n'ai pas fait le calcul.

en fait, je m'étais dit qu'un passage plus pincé, mais pas freiné par un filtre, "pourrait" convenir...

Veinard a écrit:

en fait, je m'étais dit qu'un passage plus pincé, mais pas freiné par un filtre, "pourrait" convenir...

Fais un essai avec un gicleur plus petit

j'avais celui d'origine, c'était pareil et le démarrage plus difficile, si je change, c'est pour plus gros.

là, je m'intéresse au débit d'air, au profil de l'aiguille

bon je reviens en arrière sur ton sujet, mais en page 7 tu refais une clé à partir d'une serrure et d'une pauv' plaque d'alu!!!

comment tu t'y prends? à part les longues minutes passées!!? t'avais une clé comme point de départ?
j'ai un neiman et l'antivol de casque( ´fin je crois que ça s'appelle comme ça) sans clé....

Veinard a écrit:

configuration actuelle :
gicleur principal : 160 (155 d'origine)
aiguille principal montée d'un cran

pour la filtration, c'est ça avec un collant sur la prise d'air



Le passage d'air est étroit, mais en full

ta boite à air c'est comme si ton moteur avait un énorme rhume, il ne respire que par un quart de la narine!!!
Alors je suis d'accord sur le fait que les manchons d'origine sont moches, très moche même, mais ils laissent passer l'air!!!! Sur la Béta RR de Glen le manchon est plus gros en section (pour 50cm3). Toi il te faut 600cm3 d'air tous les deux tours...... à 4000tr/min il te faut 2000x0.6= 1200L/min soit 20L par sec.....

Qu'on soit bien d'accord, je n'ai pas retiré les manchons par problème esthétique, mais pratique.
Je voulais ceux du 2kf pour avoir un filtre à air ''oblong'' derrière l'amorto, mais ce n'est pas possible, avec le bac à batterie.
Ou peut être, si je prends une mini batterie.

syl a écrit:

bon je reviens en arrière sur ton sujet, mais en page 7 tu refais une clé à partir d'une serrure et d'une pauv' plaque d'alu!!!

comment tu t'y prends? à part les longues minutes passées!!? t'avais une clé comme point de départ?
j'ai un neiman et l'antivol de casque( ´fin je crois que ça s'appelle comme ça) sans clé....

En fait, la clé,  de part ses formes, fait bouger lorsqu'elle est insérée, des pistons qui ont des longueurs différentes.
Lorsque ils sont alignés, ils permettent la rotation du barillet et l'ouverture.
Le système de ma trappe étant très simple, j'ai réussi à déterminer quel piston devait monter ou descendre, et decombien pour aligner l'ouverture, c'est comme ça que j'ai ou recréer la forme.

Veinard a écrit:

j'avais celui d'origine, c'était pareil et le démarrage plus difficile, si je change, c'est pour plus gros.

là, je m'intéresse au débit d'air, au profil de l'aiguille

 Salut les XTeux,

Okaaayyyyyyyyyyyyyy,
mais si ton problème est un manque d'air causé par l'entrée de la BAA trop limitée, en baissant le volume d'essence tu reviens a un mélange "équilibré" air/essence et tu confirmes la source de tes ennuies.

Sinon 2 cornets directement en entrée de carbu, déja monté sur 3AJ, donc ça passe mais tu vas avoir trop d'air cette fois, tu peux limiter avec des rondelle de CAA autour des cornetos:



HOUPS, ba non,on avait gardé les coudes de la BAA, en fait (Hamin)

Tu pourrais éliminer le tube d'entrée, ouvrir ta BAAa l'ar, mettre une grille sur +/- toute la surface et dans la BAA une mousse filtre huilée et deux grilles en entrée de carbu pour ne pas aspirer la mousse, ou bien ??

Je pense les mettre à même le carbu, et en y rajoutant de la mousse dedans, pour freiner l'air.

Le 1vj est equipé d'un 155 d'origine, en théorie tu as raison, mais j'ai peur que descendre en dessus n'accroit mes soucis

merci pour les détails sur la clé, je pense qu'il faut prendre le temps comme tout...

sinon, pour eviter les tubulences autour de tes cornets, tu pourrais te faire une baa sur mesure à ton cadre, en fibre: tu colles des morceaux de styrodur ( à la colle neo en bombe qui ne bouffe pas la mousse) ça se ponce bien pour donner la forme exacte, puis tu stratifies à l'epoxy ( qui ne bouffe pas la mousse non plus contrairement à la polyester) puis de l'acetone quand c'est sec pour nettoyer le restant de mousse...
j'ai construit des kayaks comme ça, les surfeurs shapent leur planches sur le même principe... tu peux même finir par une couche de carbone ou kev-carbone pour l'esthéthique

PATENBOA a écrit:

""J'ai""

carbu
type 34L/43F : P Ø 4.0 cm / S Ø 4.0 cm  donc : 12.56 cm² /2  total = 25.12 cm²

type 1VJ/3AJ... : P Ø 4.0 cm / S Ø 4.77 cm donc : 12.56+17.86 total 30.42 cm²

Dans chaque entrée, il y a des surfaces a enlever au calcul, mais pas significatives

En effet, je viens de faire un calcul approximatif, et je suis à un peu moins de 10cm²

syl a écrit:

merci pour les détails sur la clé, je pense qu'il faut prendre le temps comme tout...

sinon, pour eviter les tubulences autour de tes cornets, tu pourrais te faire une baa sur mesure à ton cadre, en fibre: tu colles des morceaux de  styrodur ( à la colle neo en bombe qui ne bouffe pas la mousse) ça se ponce bien pour donner la forme exacte, puis tu stratifies à l'epoxy ( qui ne bouffe pas la mousse non plus contrairement à la polyester) puis de  l'acetone quand c'est sec pour nettoyer le restant de mousse...
j'ai construit des kayaks comme ça, les surfeurs shapent leur planches sur le même principe... tu peux même finir par une couche de carbone ou kev-carbone pour l'esthéthique

alors, il y a deux ans, avant que je ne cesse de bosser dessus, c'était ce que que je voulais, une demi BAA, c'est à dire, fermée devant, et ouverte qu'à l'arrière, avec les filtres cornet.
Mais la toute première idéee, c'éétait un filtre oblong, après l'amorto, relié grâce aux manchon des 2kf
Du genre : https://www.knfilters.com/search/univdualstroval.aspx?RDL=Y

PATENBOA a écrit:

Tu pourrais éliminer le tube d'entrée, ouvrir ta BAAa l'ar, mettre une grille sur +/- toute la surface et dans la BAA une mousse filtre huilée et deux grilles en entrée de carbu pour ne pas aspirer la mousse, ou bien ??

C'est une bonne idée.
L'énoOOOOOOOrme contrainte avec ce collecteur, c'est qu'il faut déposer l'amorto pour le sortir, et pour démonter l'amorto, avec la bielle plus longue......

Veinard a écrit:

PATENBOA a écrit:

Tu pourrais éliminer le tube d'entrée, ouvrir ta BAAa l'ar, mettre une grille sur +/- toute la surface et dans la BAA une mousse filtre huilée et deux grilles en entrée de carbu pour ne pas aspirer la mousse, ou bien ??

C'est une bonne idée.
L'énoOOOOOOOrme contrainte avec ce collecteur, c'est qu'il faut déposer l'amorto pour le sortir, et pour démonter l'amorto, avec la bielle plus longue......

Essaies en enlevant le boulon du haut, et tu lèves sous le moteur, il me semble que ça le fait, je croa

même avec la biellette plus longue ?

Veinard a écrit:

même avec la biellette plus longue ?

C'est toi qui va nous le dire

J'en chie

Normalement ça marche. Si tu défais l'axe du haut, et que tu lève la boucle arrière, le broussilon reste par terre, et l'amortisseur descend (au moins un peu)

Ca doit donc un peu libérer l'espace derrière les carbus

Je me rappelle que c'était simple à monter/démonter.
Je viens de comprendre que c'est paske j'ai le lève moto dessous, ça doit être ça

J'ai réussi à retirer le collecteur, mais pas l'amorto

J'ai donné suffisamment de jeu, et j'ai commencé à le scier sur place ^^.
Bref, dans ma configuration, la prochaine fois, c'est compression de l'arrière comme pour mettre en place la biellette, pour la retirer, puis retrait de l'amorto, fait chier, j'ai un peu niqué sa peinture qui était neuve -_-.

Le collecteur vient d'être retaillé, et coupé en son axe, il va devenir lui même le filtre, enfin, les.
Faut que je retrouve ma chute de grille, que je collerai à l'intérieur (merci corenboa pour l'idée), puis je verrai pour du filtre.
maintenant j'ai près de 40cm² d'ouverture ^^
Photos demain....

Ouf, après cogitagementation et fabrication de l'outil KiVaBieN, j'ai pu remettre l'amorto en place mais pas sans abimer la peinture, dommage.
J'ai récupéré de la grille, si j'ai des créneaux, dans la semaine je m'occupe des filtres.

Hop, mise en place des grilles, et j'ai "straté" le vide au niveau du découpage.
24h de séchage, puis 2ème, jusqu'à 3 couches.

En septembre, (https://600xt.1fr1.net/t24618p225-nouveau-detenu-lepav), je vous montrais comment, depuis un carénage latéral gauche de 2kf, j'avais commencé à faire un garde boue avant.
Il était en attente de pose, depuis, disons octobre.
Je l'ai enfin installé, après avoir fait une finition sur la fourche.
Il n'est pas très symétrique, mais quand on se rappelle ce que c'était







Le principe, toujours le même; dépenser le moins possible.
Je verrai néanmoins à l'avenir, si je le change.

tu es sur que cela s'appelle encore garde boue?