Nouveau détenu : LéPaV

lèche-roue

Lol, parfait

Ce train avant ❤️

T'as vu, j'ai changé les disques ???

J'ai pas vu mais je savait

Et, tu mets quoi comme maître cylindre?

Celui que j'ai eu avec la fourche, un PS14.

Veinard a écrit:

Celui que j'ai eu avec la fourche, un PS14.

Parfait!

C'est la cata, c'est la cata, c'est la cata-strophe !

Bon c'est la merde avec mes filtres sur mesures, le ratatouillage est pire qu'avant.
La bougie très noire de suie, ce qui indique que c'est trop riche.
J'ai essayé avec plusieurs épaisseurs de filtre, ça a changé le démarrage.
Je n'ai pas essayé sans mousse dans les filtres.

Par contre, les essais sont effectués avec la DPR-7, c'est peut être pas adapté ?
Je tenterais bien directement une 9

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

j'avais celui d'origine, c'était pareil et le démarrage plus difficile, si je change, c'est pour plus gros.

là, je m'intéresse au débit d'air, au profil de l'aiguille

 Salut les XTeux,

Okaaayyyyyyyyyyyyyy,
mais si ton problème est un manque d'air causé par l'entrée de la BAA trop limitée, en baissant le volume d'essence tu reviens a un mélange "équilibré" air/essence et tu confirmes la source de tes ennuies.

Sinon 2 cornets directement en entrée de carbu, déja monté sur 3AJ, donc ça passe mais tu vas avoir trop d'air cette fois, tu peux limiter avec des rondelle de CAA autour des cornetos:



HOUPS, ba non,on avait gardé les coudes de la BAA, en fait (Hamin)

Tu pourrais éliminer le tube d'entrée, ouvrir ta BAAa l'ar, mettre une grille sur +/- toute la surface et dans la BAA une mousse filtre huilée et deux grilles en entrée de carbu pour ne pas aspirer la mousse, ou bien ??

Quand tu avais installé ces deux cornets, te souviens tu si tu avais aussi changé le gicleur principal ?

Veinard a écrit:

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

j'avais celui d'origine, c'était pareil et le démarrage plus difficile, si je change, c'est pour plus gros.

là, je m'intéresse au débit d'air, au profil de l'aiguille

 Salut les XTeux,

Okaaayyyyyyyyyyyyyy,
mais si ton problème est un manque d'air causé par l'entrée de la BAA trop limitée, en baissant le volume d'essence tu reviens a un mélange "équilibré" air/essence et tu confirmes la source de tes ennuies.

Sinon 2 cornets directement en entrée de carbu, déja monté sur 3AJ, donc ça passe mais tu vas avoir trop d'air cette fois, tu peux limiter avec des rondelle de CAA autour des cornetos:



HOUPS, ba non,on avait gardé les coudes de la BAA, en fait (Hamin)

Tu pourrais éliminer le tube d'entrée, ouvrir ta BAAa l'ar, mettre une grille sur +/- toute la surface et dans la BAA une mousse filtre huilée et deux grilles en entrée de carbu pour ne pas aspirer la mousse, ou bien ??

Quand tu avais installé ces deux cornets,  te souviens tu si tu avais aussi changé le gicleur principal ?

YES, LA MODIF DU TUTO, +10 Principal, (trou 3 mm, 1,5 spire en -, ...)

Mais trop d'air, on a ajouté une chambre à air pour limiter le secondaire de moitié et le principal, 1/3 en moins, il me semble.
Je demande a mon fils une photo, pour te dire plus précisément, on a tellement fait de modif que je ne sais plus

Le petit filtre au fond du résé, c'est le reniflard, tu vois, c'est propre

Mais avant de faire la modif sur le deuxième corps, la carbu était bien ou pas ?

comme quoi l origine est bien etudiée 

Petits tests :

Mes cornets maison sans mousse => démarrage mauvais ou inexistant.

Cornets maison avec mousse ~ 1cm => démarrage et ralenti stable.

Main devant carbu primaire => moteur qui cale
Main devant carbu secondaire => rien.

Je rappelle que j'ai un GP de 160, et l'aiguille montée d'un cran.
Et qu'il n'y a pas la préparation carbu du forum

Je me pose la question de pourquoi le 1vj est le xt qui a le plus gros gicleur principal de la fratrie ?
Est ce que justement, c'est paSK'il a une BAA plus grande que les autres ?

Et souvent, ceux qui montent des filtres à même les carbu, augmentent la taille du gicleur principal, moi je l'ai fait, de 5 pts de plus, et pourtant, la lecture de bougie indique que mélange est trop riche (bougie noire de suie).

Veinard a écrit:

Je me pose la question de pourquoi le 1vj est le xt qui a le plus gros gicleur principal de la fratrie ?
Est ce que justement, c'est paSK'il a une BAA plus grande que les autres ?

Et souvent, ceux qui montent des filtres à même les carbu, augmentent la taille du gicleur principal, moi je l'ai fait, de 5 pts de plus, et pourtant, la lecture de bougie indique que mélange est trop riche (bougie noire de suie).

C'est PRESQUE pô fô,
pour la même BAA et le même carbu,
le 1VJ (moteur noir, petites soupapes) P 150. S 125 ET R 46
Le 3AJ (moteur gris, grosses soupapes) P 155. S 125 ET R 48
La seule différence est que l'air aspiré par le 1VJ à l'avant de la BAA est chaud, trop chaud.

Les ingénieurs YAM ont résolu le blème en bouchant ces entrées d'air pour ouvrir une goulotte dans le couvercle du FAA à l'AR de la BAA sous l'AV de la selle où l'air est bien moins chaud qu'au dessus du moteur.

Je vais faire un test avec in GP en 140, j'espère que mon mécano du coin a ça en stock.

Si c'est pas le cas, fais signe car je crois que j'en ai un (si ce n'est pas celui que j'ai ravagé un jour de démontage)

J'en ai trouvé un de 145 ce matin, merci à toi.

Alors, chui parti faire des tests, et avec des mousses à filtrer ça fonctionne mal.
Puis j'ai tout retiré , il n'y a plus que mes "boitiers" et ça fonctionne bien.

Bon c'est un peu mou un Ténéré.....^^
ça tient le cap en tous cas, ça redémarre facile, je referai des roulages pour être sûr.

En action "PachèR" faudrait que je me fasse des butées de direction, que je remédie au problème de la trappe du réservoir d'essence.

En investissement, ce sera peut-être le pneu arrière, le carénage arrière (aussi) pour le retailler, levier d'embrayage.

Veinard content !

Nouvelle configuration carbu :
-GP 145
-aiguille levée d'un cran

Ah ! et j'oubliais ! que ça freine bien de l'avant, bordel !!!

Carénage arrière tu parle des flancs ou de la coque arrière? Si c'est la coque, je crois que j'en ai une de 1VJ qui pourrit, jetée quelque part au fond du jardin.

La coque arrière, celle au dessus du feu stop.

Je vérifie, je chasse les éventuels crapauds, rats et cafards, et je te dis

Fais un film