Nouveau détenu : LéPaV

Yes !

J'ai pas d'idée de panne qui me vienne en tête là, mais par contre je peux te preter le stator de Chuck si tu veux tester.

Est-ce que la moto démarre mieux au start pilot (ou nettoyant frein ou ce que tu as sous la main)?

Salut, franchement je ne ne pense pas que le stator soit en cause, mais pour le prouver, je dois éclairer le moteur.
Merci pour la proposition, je garde ça sous le coude

Concernant les produits que tu cites, nan je ne les ai pas testés car comme je le dis, ce sont les premiers démarrages les plus laborieux.

Ce soir j'ai mis la moto en hauteur sur le train avant, rien de mieux.
Mis la tirette de starter de 2kr, rien de mieux
Agrandi l'entrée d'air de la BAA, rien de mieux

Je vais redéposer le carbu, re vérifier le niveau de cuve, qui est bon déjà, et le faire passer aux ultrasons.
Je vais aussi re re re revérifier le faisceau que j'ai passé dans le cadre, à l'avant, là où pour le 2kf, le cdi est fixé.
Je vais aussi re re re vérifier le décompresseur.

Veinard a écrit:

Salut, franchement je ne ne pense pas que le stator soit en cause, mais pour le prouver, je dois éclairer le moteur.
Merci pour la proposition, je garde ça sous le coude

Concernant les produits que tu cites, nan je ne les ai pas testés car comme je le dis, ce sont les premiers démarrages les plus laborieux.

Ce soir j'ai mis la moto en hauteur sur le train avant, rien de mieux.
Mis la tirette de starter de 2kr, rien de mieux
Agrandi l'entrée d'air de la BAA, rien de mieux

Je vais redéposer le carbu, re vérifier le niveau de cuve, qui est bon déjà, et le faire passer aux ultrasons.
Je vais aussi re re re revérifier le faisceau que j'ai passé dans le cadre, à l'avant, là où pour le 2kf, le cdi est fixé.
Je vais aussi re re re vérifier le décompresseur.

perso je mets plus de jeu qui ce qui est préconisé ( ça fait pas bcp 0,5mm!!) sinon j'imagine que tu as bien détendu le décompresseur avant de contrôler les jeux des culbus?!

une autre idée, tu pourrais tester une autre vis de richesse avant de tomber le carbu! la tite pointe est fragile au bout...

Truc tout con, c'est sûrement pas ça, mais ton piston/cylindre c'est comment ? Et le jeu à la coupe des segments ? T'as pris ta compression déjà ?
Je m'explique, si c'est ovalisé ou usé d'un pouillème de trop, à froid ça galère, et en chauffant la dilatation compense encore un peu le manque, donc ça va mieux tu retrouve de la compression... C'était en tout cas ce que me faisait le 2kf avec son ancien moteur...

syl a écrit:

perso je mets plus de jeu qui ce qui est préconisé ( ça fait pas bcp 0,5mm!!) sinon j'imagine que tu as bien détendu le décompresseur avant de contrôler les jeux des culbus?!

une autre idée, tu pourrais tester une autre vis de richesse avant de tomber le carbu! la tite pointe est fragile au bout...

J'ai tout bien fait comme je savais, mais bon, j'ai fait des connerie aussi , faut que je "chek" tout ça.

Tartinator a écrit:

Truc tout con, c'est sûrement pas ça, mais ton piston/cylindre c'est comment ? Et le jeu à la coupe des segments ? T'as pris ta compression déjà ?
Je m'explique, si c'est ovalisé ou usé d'un pouillème de trop, à froid ça galère, et en chauffant la dilatation compense encore un peu le manque, donc ça va mieux tu retrouve de la compression... C'était en tout cas ce que me faisait le 2kf avec son ancien moteur...

Pas con !
Si on remonte au début des post, j'explique que cette réno doit être la moins couteuse possible, et pour le moteur, hormis joints et roulements qui sont tous neufs, j'avais acheté un moteur d'occaz ici, et avais sélectionné toutes les meilleures pièces.
Il est donc possible que mon cylindre soit ovalisé, je l'ai mesuré, mais pas avec un outil suffisamment précis, il faudrait alors relever les compressions comme tu dis.

Veinard a écrit:

Veinard a écrit:

Démontage du carbu aujourd'hui, j'ai vérifié la synchro.

Configuration actuelle :
GP : 125
gicleur ralenti : origine (46 ?)
GP secondaire : origine (135 ?)
richesse : 2.5 tours
bougie : dpr7

toujours du mal à démarrer

(pour accéder rapidos à la config'pour mouA )

sur la rmt 1vj 86-87 :

GP 150 (ils précisent que sur les 1er 1vj, c'était un 145 qui doit être passé en 150)
GP secondaire : 125
G ralenti : 46
les types d'aiguilles sont differents du 3aj (je mets ça au cas où tu n'ais pas les carbus d'origine)
richesse 2,5 tours +- 0,5
bougie dpr07 EA-09 (ou possible de monter une dpr08) ecartement electrode 0,8 à 0,9mm.
niveau de cuve : 6 à 8 mm (si c'est en branchant une durite transparente,ça me parait pas bcp!)
hauteur flotteur 25 à 27mm

syl a écrit:

Veinard a écrit:

Veinard a écrit:

Démontage du carbu aujourd'hui, j'ai vérifié la synchro.

Configuration actuelle :
GP : 125
gicleur ralenti : origine (46 ?)
GP secondaire : origine (135 ?)
richesse : 2.5 tours
bougie : dpr7

toujours du mal à démarrer

(pour accéder rapidos à la config'pour mouA )

sur la rmt 1vj 86-87 :

GP 150 (ils précisent que sur les 1er 1vj, c'était un 145 qui doit être passé en 150)
GP secondaire : 125
G ralenti : 46
les types d'aiguilles sont differents du 3aj (je mets ça au cas où tu n'ais pas les carbus d'origine)
richesse 2,5 tours +- 0,5
bougie dpr07 EA-09 (ou possible de monter une dpr08) ecartement electrode 0,8 à 0,9mm.
niveau de cuve : 6 à 8 mm (si c'est en branchant une durite transparente,ça me parait pas bcp!)
hauteur flotteur 25 à 27mm

Merci Sylvain.

C'est de ce déséquilibre là dont je parle, je dis a tout le monde que le 1vj a l'un des plus gros GP.
Est ce que sur ta revue, il est précisé quand en année, le GP est passé de 145 à 150 !???

je vais surement dire une connerie cela ressemble a un capteur d'allumage qui merdouille

si j'ai bien compris a chaud tu as aucun souci de démarrage (la carbu est bien reglé pour moi)

essaie a faire => moteur froid regarder si l’étincelle franche et bleu a chaque coup de kick

et faire le même controle a chaud

sinon pour le GP de 145, c'était pour les 1vj avant le n° de série 1VJ-12 392 .

Veinard a écrit:

Concernant les produits que tu cites, nan je ne les ai pas testés car comme je le dis, ce sont les premiers démarrages les plus laborieux.

Justement ça permettrait facilement de déterminer si c'est un soucis d'allumage ou un soucis de carburation

nicolasab a écrit:

je vais surement dire une connerie cela ressemble a un capteur d'allumage qui merdouille

si j'ai bien compris a chaud tu as aucun souci de démarrage (la carbu est bien reglé pour moi)

essaie a faire => moteur froid regarder si l’étincelle franche et bleu a chaque coup de kick

et faire le même controle a chaud

Même si c'est jamais une mauvaise idée de vérifier l'allumage, ça me semblerait étrange que ce soit ça... Une panne de capteur n'est généralement pas ciblée à chaud ou à froid mais tout à fait aléatoire. Cela dit, plus rien ne m'étonne sur ces bestioles, alors pourquoi pas...

nicolasab a écrit:

je vais surement dire une connerie cela ressemble a un capteur d'allumage qui merdouille
si j'ai bien compris a chaud tu as aucun souci de démarrage (la carbu est bien reglé pour moi)
essaie a faire => moteur froid regarder si l’étincelle franche et bleu a chaque coup de kick
et faire le même controle a chaud

j'ai une belle étincelle bleue, j'ai d'ailleurs pris le 'moi' -jus- en faisant le test.

syl a écrit:

sinon pour le GP de 145, c'était pour les 1vj avant le n° de série 1VJ-12 392 .

Merci

Sinon, dans la ligné des choses que la dilatation a chaud peut corriger, une soupape pas tout à fait étanche ? Tu avais rodé les soupapes ou pas ?

Les soupapes étaient bien rodées.
Le système, bien étanche, vérifié avec remplissage de la chambre de combustion avec essence.

Oui papatenboa, j'ai testé sans.

Plop les moules !!

Démontageya l'instant du carbu, voilà ce que je relève
GP: 125
GS: 125
GR: 46
Aiguille primaire: 5c41, 3ème cran partant du haut
Aiguille secondaire: 5x72, 3ème cran partant du haut.
Elles sont tachetées, mais polies.
Tamis propre.
Vis de richesse nickel, joint un peu craquelé.
Membrane boisseau secondaire intacte.
Membrane capsule d'enrichissement intacte.

Synchro reglée selon le manuel,

J'ai remplacé les flotteurs par ceux que j'avais dans le carbu 2kf qui me sert de banque.
C'est plus simple, il n'y a qu'une seule languette, contrairement à celui d'origine 1vj, ou il y a une languette de contact, et une languette ''fourche'' juste dessus.
J'ai réglé ça à 26mm sur les deux flotteurs.

Maintenant, il faut que je vois, si ces réglages sont bons en fonction du diamètre des soupapes, car ces réglages, sont ceux "presque'' du 2kf, qui a des soupapes plus grosses.

Constat d'un petit déséquilibre de jeu entre les deux soupapes d'échappement, ~ 0,02.

Soupapes d'admission à 0,08, je les passe à 0,1.

Avant démontage,  j'avais environ 3 tours à la richesse.
La synchro c'est dès que le boisseau primaire est à 7 mm soulevés, le renvoie mécanique entre les deux corps, commence à toucher le système qui va faire tourner le clapet dans le corps secondaire.

Aspiration à l'entrée de la goulotte gauche ??

Ah oui ok, depression, je me doutais un peu.
Elle est normale, ça aspire et il y a le bruit qui ça avec.

Pour l'ouverture du papillon, c'est réglé aussi.

Remontage toute à l'heure du carbu, configuration d'origine.
Demain je devrais trouver du temps pour remonter le reste, et essayer de démarrer.