Nouveau détenu : LéPaV

Tu as essayé de remettre une BaA d'origine, pour voir? Au moins, tu éliminerais les problèmes liés à l'arrivée d'air modifiée.

Je sais pas si Snatch06 a gardé celle de Chuck quelque part (je ne sais même pas si la BaA était encore dessus quand il a récupéré la carcasse, en fait)

Veinard a écrit:

Le 0.01% de femme qui est en moi

Essaye l'inverse, 0.01% de toi qui est dans la femme, les maux de tête passeront immédiatement!

LilYoda a écrit:

Je sais pas si Snatch06 a gardé celle de Chuck quelque part (je ne sais même pas si la BaA était encore dessus quand il a récupéré la carcasse, en fait)

Négatif

Snatch06 a écrit:

LilYoda a écrit:

Je sais pas si Snatch06 a gardé celle de Chuck quelque part (je ne sais même pas si la BaA était encore dessus quand il a récupéré la carcasse, en fait)

Négatif

Diantre! Je vais regarder si elle ne traîne pas dans la remorque du Lada, alors... Si ça se trouve elle est encore chez moi.

Merci les copains, la BAA, je l'aie, c'est les manchons que je n'ais plus.
Mais c'est pas la BAA mon problème, dans l'absolue, c'est le carbu.

En fait, celui que j'ai, depuis l'achat de LéPaV, je ne sais pas si il est hybridé ou pas, mais on a déterminé, avec mon ami Kasten, après de longue minutes d'observation avec lampes, échanges de réflexion, que celui du 1vj "gavait" en essence.
On beaucoup cogité sur le mode opératoire du starter, on a comparé 1vj et 2kf qui présentent des différences
-tirette différente joint torique sur 1vj, pas 2kf
-kikette au bout du piston starter 2kf
-alésage pour loger la kikette dans le corps du carbu 2kf avec une pièce laiton
-conduit supplémentaire 2kf
Après il y a le boisseau qui est percé sur l'avant.

Ensuite, on s'est demandé, pourquoi le 1vj est aussi riche, GP145/150, GPs 125, boisseau primaire uniforme, grande capacité de la BAA ?
Pourquoi ?
Pus d'air tranquille stocké, mais pourquoi autant vu que ça fonctionne très bien sur les xt d'en avoir moins ???

Toutes ces questions nous ont menés à "en fait, c'est sa vocation à faire les choses" qui change, les situations des lesquelles ce modèles pourrait se retrouvait et se sortir, on le sait déjà, mais pas sous cette forme.

Bref

J'en ai conclue que je devais mixer mon carbu secondaire d'origine avec le primaire 2kf que j'avais en stock, pour un état interne meilleur, mais pour ce système de starter meilleur.
LéPaV a démarré normalement hier, après la procédure habituelle de kickage, comme quoi...

Maintenant je m'occupe de la vis de vidange et du cône dans la cuve qui présentent un défaut d'étanchéité agaçant !

Je souhaite retourner rouler avec cette configuration, je verrai qui peut être dans les alentours au cas où je tombe en carafe !

J'ai aussi récupéré mes collecteurs avec leur forme définitive, normalement, et mes silencieux chinois, qui à première vue, portent très mal leur nom ^^

Veinard a écrit:

Je souhaite retourner rouler avec cette configuration, je verrai qui peut être dans les alentours au cas où je tombe en carafe !

Ah, en fait tu fais un carafe racer !



c'est bon, je sais où est la sortie.

Veinard a écrit:

Merci les copains, la BAA, je l'aie, c'est les manchons que je n'ais plus.

Ben si j'ai encore la BaA, il y a de forte chances qu'il y ait encore aussi les manchons dessus Je te tiens au jus, des fois que ça t'intéresse

DeViLx a écrit:

Veinard a écrit:

Je souhaite retourner rouler avec cette configuration, je verrai qui peut être dans les alentours au cas où je tombe en carafe !

Ah, en fait tu fais un carafe racer !

c'est bon, je sais où est la sortie.

Plus un Irish Coffee Racer

Je te rejoins dehors  

POUAHAHAHABAHAHA !!!!

Oups Eric, pardon, je t'ai zappé dans ma réponse, mais quand j'ai lu le truc du carafe racer

Donc oui, je te dirai si j'ai besoin, merci

Ça a démarré,  facilement, puis un pchit et veut plus démarrer !

Configuration actuelle du carbu :
-Corps principal 2kf
-Corps secondaire 1vj (les mêmes)
-GP 145
-GR 48
-Gs 125
-Niveau de cuve 26mm
-Richesse de 2,5 à 3,5 même comportement
-Échappement origine
-Aucune BAA,  juste manchons + collant.


J'en ai plus le cul
C'est déséquilibré c'est sûr, mais est ce que je peux investir dans des filtres, comme El Titou,  mais avant d'investir une pareille somme j'aimerais être sûr que ça pourra fonctionner comme ça.

Quand je vois que certains ne se font pas chier, suppriment la BAA, foutent des cornets et que ça fonctionne bien. Tain !!!

Moi j'y reviens, mais le pshit et que ça veuille plus démarrer, la dernière fois que j'ai eu ça c'était sur mon 2kf et c'est la segmentation qui était morte... Et j'avais les mêmes symptômes que toi. Après je sais que ton truc est quand même zarbi, les mystères de la mécanique...

Me faut le pressiomètre

le pshitt, je l'ai parfois quand je rate un démarrage en insistant avec le starter, même sur l'ancien moteur... pour moi c'est de l'essence qui brûle dans le collecteur.

Veinard a écrit:

BLABLABLABLAA....
-Échappement origine

BLABLABLA

Je m'intéresse plutôt à ça, ça me semble cohérent.

Un carbu plus riche que l'origine, mais ligne d'échappement de base = déséquilibre
Qu'est ce que tu en penses ?

deux choses auxquelles je pense là :
- tu fais le réglage du niveau de cuve en mesurant des deux cotés du flotteur?
- le "capuchon", qui cache le circlip du papillon de 2ème corps, est-il bien présent?(prise d'air possible par là...)

oui et oui

Pamplemousse

Veinard a écrit:

Veinard a écrit:

BLABLABLABLAA....
-Échappement origine

BLABLABLA

Je m'intéresse plutôt à ça, ça me semble cohérent.

Un carbu plus riche que l'origine, mais ligne d'échappement de base = déséquilibre
Qu'est ce que tu en penses ?

c'est vrai qu'un échappement plus ou moins libre, influe sur le démarrage au kick (d'après mes expériences!!)
mais j'ai remarqué que les meilleurs démarrages, sur ma moto, sont ceux avec le silencieux de tte/tts -->pourtant il est rempli de chicanes et le carbu de ttr est réglé plus riche que celui de tte ( donc exactement ton cas!)

pour être sûr (peut-être) , essayes de démarrer sans silencieux!!

Veinard a écrit:

oui et oui

la vérité est donc ailleurs......

A ce moment, si c'est un déséquilibre, attend d'avoir tes collecteurs maisons, inutile de régler avec un collecteur que tu ne garde pas... Mais ça me parait énorme pour un simple déséquilibre de carburation, elle ratatouillerait ou tournerait bizarre plutôt... Nan?

syl a écrit:

Veinard a écrit:

Veinard a écrit:

BLABLABLABLAA....
-Échappement origine

BLABLABLA

Je m'intéresse plutôt à ça, ça me semble cohérent.

Un carbu plus riche que l'origine, mais ligne d'échappement de base = déséquilibre
Qu'est ce que tu en penses ?

c'est vrai qu'un échappement plus ou moins libre, influe sur le démarrage au kick (d'après mes expériences!!)
mais j'ai remarqué que les meilleurs démarrages, sur ma moto, sont ceux avec le silencieux de tte/tts -->pourtant il est rempli de chicanes et le carbu de ttr est réglé plus riche que celui de tte ( donc exactement ton cas!)

pour être sûr (peut-être) , essayes de démarrer sans silencieux!!

Veinard a écrit:

oui et oui

la vérité est donc ailleurs......

J'ai monté mes collecteurs sur mesures, ça a démarré de suite !

Du coup te voilà peut être sauvé !

T'as pas un moyen de la checker avec une sonde lambda ? Tu serais fixé tout de suite sur ta richesse...

Regarde moi bien !!!!!
C'est bon, tu m'as vu ????

L'as tu vu ?