Nouveau détenu : LéPaV

Je crois que j'ai pas bien compris l'histoire collecteur d'admission/mini boite à air... Je vais relire

Ouais

Alors a un moment, je parle bien de "boitier" d'air, mais pas BAA, boitier d'air dans le sens "filtre à air", comme des cornets.

il a rien compris


il faut suivre l'épopée

Bon, 75 secondes de dispo.
J'ai mis de l'essence dans le manchon à l'admission, un coup de kick, et ça a démarré.

Impossible de la faire tenir.

Je me demande si je n'ai pas le même problème que Ténéré 57, joints de pipes d'admission pas bon 🤔

Le joint de la richesse est neuf (merci PATENBOA 🤘), celle ci, toujours à 4 tours

Veinard a écrit:

Bon, 75 secondes de dispo.
J'ai mis de l'essence dans le manchon à l'admission,  un coup de kick,  et ça a démarré.

Impossible de la faire tenir.

Je me demande si je n'ai pas le même problème que Ténéré 57, joints de pipes d'admission pas bon 🤔

Le joint de la richesse est neuf (merci PATENBOA 🤘), celle ci, toujours à 4 tours

Salut les XTeux,

Au moins tu sais que c'est bien coté carbu que ça le fait pas.

Tu as bien viré la pompe à essence ?

Les joints de pipe Why not ??

Oui la pompe est virée.

Pour les joints, simplement comme une autre personne, le fait que c'est neuf....

Faur que j'arrive à redémarrer, caler un ralenti, et faire le test du badigeonnage

Pourquoi ?

Ah oui, ok, 2,5 alors.

Pipes d'admission démontées, ce soir, RAS, joints bien présents, fermes et suffisamment épais, d'ailleurs j'ai mesuré, ils dépassent de 5 dixièmes.

Donc demain si j'ai le temps, je teste le carbu tout propre de coupainG Kasten, (pour 2kf avec la prépa forum).

Essai réalisé, le premier démarrage à été créme, puis apres, pô mieux.

J'ai envie de dire un gros mot en islandais !!!!!

as-tu roulé un peu, pour voir comment ça se comporte?

Veinard a écrit:

Pipes d'admission démontées, ce soir, RAS, joints bien présents, fermes et suffisamment épais, d'ailleurs j'ai mesuré, ils dépassent de 5 dixièmes.

Donc demain si j'ai le temps, je teste le carbu tout propre de coupainG Kasten, (pour 2kf avec la prépa forum).

Il était temps!!!😉

Je ne sais pas PATENBOA, lol

Nan je n'ai pas roulé.
Concrètement, de suite je n'en ai pas assez de temps, mais pour ça, il aurait fallu que le ralenti me convienne.

Je peux retenter de le remonter (le carbu du copain) pour être sûr de sûr.

Hello Veinard
ça ressemble effectivement au même soucis que chez moi et TENERE57
j'attends les nouveaux joints commandé chez YAMAHA pour confirmer ma panne.

Mon mécano ma parler aussi d'un petit joint derrière la tirette du STARTER qui se serait mis en travers et donc qui accentuerait une belle prise d'Air !!!
Je sais pas, PATENBOA, tu confirmes ce joint ???

Le mien est bien en place. (un peu plus sur la droite sur cette vue éclatée)
Je m'interroge sur ce système,  car sur les 2kf, il n'y a pas ce joint, mais cône (chanfrein)

Veinard a écrit:

Plop les moules !!

Démontage a l'instant du carbu, voilà ce que je relève
GP: 125
GS: 125
GR: 46
Aiguille primaire: 5c41, 3ème cran partant du haut
Aiguille secondaire: 5x72, 3ème cran partant du haut.
Elles sont tachetées, mais polies.
Tamis propre.
Vis de richesse nickel, joint un peu craquelé.
Membrane boisseau secondaire intacte.
Membrane capsule d'enrichissement intacte.

Synchro réglée selon le manuel,

J'ai remplacé les flotteurs par ceux que j'avais dans le carbu 2kf qui me sert de banque.
C'est plus simple,  il n'y a qu'une seule languette,  contrairement à celui d'origine 1vj, ou il y a une languette de contact, et une languette ''fourche'' juste dessus.
J'ai réglé ça à 26mm sur les deux flotteurs.

Maintenant,  il faut que je vois, si ces réglages sont bons en fonction du diamètre des soupapes,  car ces réglages, sont ceux "presque'' du 2kf, qui a des soupapes plus grosses.

Veinard a écrit:

Elle tourne au moment où j'écris ✌️
J'ai retiré la chaussette.
4,5 tours vis de richesse, et quelques tours à la vis d'accelération

Après plusieurs minutes de chauffe, mesure prise entre fil rouge et brun du stator 175 ohms
0,4 ohms aux bornes de la bobine ht

Avec cette configuration, à froid, impossible de démarrer

Aujourd'hui, avec le carbu de Kasten => démarrage en un ou deux coups de kick.
Il y a fait la prépa du forum, je suppose qu'il a :

GP : 135
GR : 48
aiguille primaire : +1 cran

et la modif du corps secondaire.
Il faudrait que j'aille rouler, mais pas le temps, je verrai demain si ça redémarre facile, à froid.

X

Ericsland a écrit:

Hello Veinard
ça ressemble effectivement au même soucis que chez moi et TENERE57
j'attends les nouveaux joints commandé chez YAMAHA pour confirmer ma panne.

Mon mécano ma parler aussi d'un petit joint derrière la tirette du STARTER qui se serait mis en travers et donc qui accentuerait une belle prise d'Air !!!
Je sais pas, PATENBOA, tu confirmes ce joint ???

 Salut les Xteux,

Merci pour la question, déjà les joints c'est pas mon truc,, mais je connais moins les TT, mon fils à eu un 59X, pi c'est tout.

Au bout de la tirette du starter, il y a un joint genre clapet, il est plein sur les starter de TT, (mais je n'ai démonté que 2 carbus de TT jusque là, des vieux)
Sur les XT, il est percé avec un centreur qui dépasse.
Sur celui de TT il n'y a pas de joint torique, ni sur les XT (à starter à tirette sur le carbu), ceux qui ont le starter au guidon en ont un, surement .non, c'est tout.

Par contre, si le joint ne ferme pas, tu n'as pas de prise d'air, le starter augmente l'apport de carburant, pour le démarrage, mais ne ferme pas l'air sur nos mob.
Si il a une bonne gueule, il ne faut pas toucher à ce joint, il ne se détaille pas (jamais vu en tout cas) et je ne sais pas par quoi on peut le remplacer, si q'1q'1 a une soluce, je suis preneur.

Je ne sais pas si j'ai répondu a ta q??, mais je n'en sais pas plus.

en haut TT, 2KF et 3AJ :

Dans l'ordre, sur ta photo, je dirais
2kf, TT et 3aj.


Elle est intéressante cette image car je vois le 'centreur' comme tu l'appelles, et moi je n'ai pas cette pointe,est ce que d'origine, le 1vj doit l'avoir ?

Je n'ai pas cette pointe.

T'es sûr de toi pour la tirette 2kf ?!?!!??

PaSKe là, j'en ai deux sous les yeux, et c'est le modèle tout en haut sur ta photo

Je viens de regarder dans le logement du système de starter, dans le carbu du 1vj, il y a bien un orifice,  présent également,  dans celui du 2kf.
Cela dit, la tirette,  ne présente pas de travers de cette ''aiguille'' cassée par exemple, mais il y a un usinage de centrage....