Le PoumPoum de Remph

Ok !

Changement de joint de carter d'alternateur.
Mais quel est donc ce fil bleu et où va t-il ? Je le vois pas sur la vue éclatée du moteur. J'avais pensé à un contacteur point mort. Ça expliquerait pourquoi je peux rouler en 1ère avec la béquille dépliée.


Pas de procédure particulière au remontage ? Je mets le nouveau joint et c'est tout ?

Coup de bol j'ai les joints toriques qui vont bien (ref  27181)

C'est le fil du contacteur de point mort .
Pense à remettre les bonnes vis au bon emplacement , il y a un schéma dans la revue technique .
Pense a serrer au bon couple afin de t'éviter des galères .

En effet:

Le fil est donc rompu.




Pour les vis je me suis fait un patron. Un coup d'oeil à la RMT ne sera pas de trop c'est vrai.

Le contacteur, je l'ai dégagé, cassé pour cassé. Suffira de faire gaffe.

Bon... ça suinte moteur tournant au ralenti. Le carter a pas mal de gnons faut dire. Je comprends pourquoi il y avait de la pâte. Les plans de joints étaient propres mais peut-être pas suffisamment dégraissés.
Je vais rouler un peu pour voir ce que ça donne. Je me tâte à refaire la manip en ajoutant une fine couche de pâte à joint en plus, pour parfaire l'étanchéité.

Un pas en avant, 2 pas en arrière.

Carter ok.


Réglage richesse/ralenti tjr pas bon.
Elle redescend bien dans les tours de 3000 et + à 2000 mais de 2000 au ralenti ça descend doucement. Et puis au final elle cale.
Impossible de faire plusieurs centaines de mètre car elle finit par caler.


Elle a pas voulu redémarrer. Donc je laisse pour aujourd'hui.


Autre chose: moteur éteint, lorsqu'une vitesse est enclenchée et en étant débrayé, il faut forcer pour la faire avancer. Du coup si le moteur tourne, que j'enclenche la 1ère et que je reste débrayé, les tours baissent. Je comprends mieux pourquoi le moteur finit par caler si je roule et que je m'arrête en ayant toujours la 1ère d'enclenchée. J'ai joué sur les écrous de réglage du câble d'embrayage, sans succès.
Donc faudra que j'aille voir plus en profondeur pour vérifier que le réglage de base est correct. Edit: la biellette est bien en face de son repère donc ça vient pas de là.

Tu incline la moto et tu sors l'embrayage .
Recontrôle tout depuis le début , on a parfois des surprises .
J'avais un 3AJ dont l'embrayage patinait à l'achat .
Je l'ai démonté et remplacé par un que j'avais d'avance .
Par acquis de conscience j'ai mesuré les pièces avant de les jeter .
Tous les disques étaient bons mais les ressorts avaient 10 mm de trop .

Je suis pas le 1er à avoir rencontré ce problème: https://600xt.1fr1.net/t21718-embrayage-au-fonctionnement-bizard?highlight=embrayage+entraine

Au repos la biellette est bien en face de son repère sur le carter gauche. Toutefois, est-il possible que la biellette AIT L'AIR bien réglée ? (Un peu comme un jeu au soupape qui aurait été fait sans aligner le repère T).

Pour l'instant mon constat est que je n'arrive pas à débrayer suffisamment pour passer en roue libre. Aucun problème pour passer les 3 premiers rapports en roulant en tout cas. (à la montée comme à la descente).

Je démonte tout ça quand j'ai le temps/la motivation.

Ça se trouve c'est juste ça:

Citation :

- Disques non huilés au remontage, ou moteur arrêté très longtemps

les disques collent parfois après longtemps sans tourner. En roulant et chauffant, ça se décolle généralement.

oui, important de tremper les disques d'embrayages dans l'huile lors du montage.

Alors , tu en es ou de cet embrayage ?

Pas touché encore. Je veux d'abord que la carburation soit ok pour ensuite rouler plusieurs bornes, que l'huile chaude aille partout, je verrai ensuite.

Pour l'instant je suis en pause car j'ai du boulot (fin de Master 2 donc mémoire et compagnie, j'suis grave à la bourre).

Boite à air et filtre à air nettoyés pour être sûr.
Fournitures d'entretien commandées sinon, une petite touche esthétique de faite (photo plus tard) et kit Restom commandé aussi pour terminer de refaire le réservoir.
J'ai découvert un fil électrique abîmé (marron avec bandes plus claires), côté tête de fourche, faudra que je m'en occupe aussi...

Mon pote vient de s'acheter une WR125, je me suis bien marré avec, hâte qu'il soit roulant mon trail à moi.

Restera un rétro gauche et un klaxon(edit: ça, c'est fait) pour rouler légal.

Vala vala !

T'abuses , des rétros t'en a plein Ebay pour moins de 10 balles livrés

J'ai déjà mis un moment à comprendre l'histoire du pas inversé chez yamaha ^^
J'en ai en vu oui, mais je trouve pas des similaires à l'origine.

http://www.ebay.fr/itm/Pair-Mirror-Mirror-Mirror-Universal-Round-10MM-for-Yamaha-Motorcycles-SP-/201588284495?hash=item2eef991c4f:g:hUEAAOSwuR5XP0nk
sobre

http://www.ebay.fr/itm/Pair-Retroviseurs-mirroir-Pour-Moto-Scooter-guidon-vis-M8-M10-rotationnel-noir-/151349762979?hash=item233d261ba3:g:QfMAAOSweW5VJivs
trop moderne pour un 43f, mais ça se trouve ça ferait pas si mal.

sinon oui il y a ça
http://www.ebay.fr/itm/Yamaha-XT-600-Retroviseur-GAUCHE-6964542-/252022642590?hash=item3aadb8579e:g:pc4AAOSw3ydVn40S

Je me presse pas

Comme ta moto n'est pas modifiée je pencherais plus pour le dernier lien .
J'ai sensiblement les mêmes mais tout noir commandés chez bitzforbikes su ebay .

MDR ils sont bons chez kedo

Toujours , c'est aussi pour ça qu'on les aime .
Dans le même style tu te fais une colec de porte clé à chaque commande chez cmsnl ...

Le klaxon arrive.

La vis de purge à la bonne taille aussi.

J'ai fait un détour chez dafy cette semaine à tout hasard et tadaaa:

Un rétro ROND qui se fixe sur n'importe quel guidon, affaire réglée.

Kit Restom reçu.

Yaplukà.... attendre, pas le temps

Ca avance bien c'est super

La peinture du cadre semble neuve

Elle l'est

Haaa ceci explique cela

Je sais pas pourquoi mais tout le cadre ainsi que le guidon de ma 3TB a été repeins en gris... Par curiosité, faut compter dans les combien pour une bonne peinture du cadre?

Alors j'ai pas la facture de la peinture du cadre, mais une peinture epoxy pour un cadre, ça tournerait (au moins?) vers 150€.

Faut aussi compter les roulements de direction que tu peux changer pour l'occasion par exemple.

Remph a écrit:

Alors j'ai pas la facture de la peinture du cadre, mais une peinture epoxy pour un cadre, ça tournerait (au moins?) vers 150€.

Faut aussi compter les roulements de direction que tu peux changer pour l'occasion par exemple.

le prix est effectivement de cet ordre.

Remph a écrit:

MDR ils sont bons chez kedo

excellent !

Mémoire fini, plus que la soutenance
Cet aprem c'est restoooooooom ! Sans précipitation, 's'agirait pas de tout rater.

Super, ça avance bien ton affaire...

On est tous marteau de ce "poum-poum"... La mienne n'était pas encore finie (et à l'heure actuelle toujours pas mais ça commence à sentir bon...) que je la faisais tourner rien que pour me donner du courage.... Vive le poum-poum

Dépêche, les beaux jours arrivent

Question avant que j'attaque le traitement restom.
Sachant que le réservoir s'adapte au cadre, il y a une bosse en plein milieu. Cette bosse présente de la rouille. Comment je peux faire en sorte que le liquide aille sur cette bosse enlever la rouille ?

Sachant que la solution à appliquer pour enlever la rouille représente 1L. (et que mon robinet fuit de 1 goutte toutes les 5min... vous avez 4h, non je déconne, le robinet est enlevé pour l'opération).

Je demande car j'ai déjà commencé à enlever la rouille mais trop dur d'atteindre cette bosse.