Restauration de la Jeanne

Premiers tours de roues: je suis pas mort, et ça ne s'est pas disloqué au premier freinage. Surprenant...

Quelqu'un a-t-il les couples de serrage de:
- écrous de T de fourche (ceux qui serrrent la boucle des T autour des tubes)
- écrou central en haut de la fourche, au dessus du T supérieur
- écrous de fixation de l'étrier de frein
- écrous ou vis de disque de frein (M6, inox)

Le freinage grince vibre et couine. Avec plaquettes et disque neuf, il va falloir que ça se rode.

Le comportement semble un poil changé, mais je n'arrive pas encore à dire si c'est en mieux ou pas. Ca n'a pas ajouté 25 chevaux à la moto, donc je suis un peu déçu.

La moto semble bien plus lourde à manier en statique. Je soupçonne que ces fourches inversées pèsent plus qu'une normale (ça paraîtrait logique, vu qu'elles sont plus volumineuses)

La durite de frein ne coulisse pas librement dans les guides que j'ai mis...  Fait ch...

Quelqu'un a-t-il un lien vers des guides pour les durites de frein quand on a une fourche inversée?

Pour le freinage, à titre personnel, lorsque je le rode, je vérifie sur la route que personne ne le suit, et je sers légèrement le levier, et augmenter un peu l'accélération.
Ça, dès que je peux.

La durite ne doit coulisser seulement dans les guides (anneaux) en fait, en freinant, elle doit monter.

Peux tu me dire la valeur du rayon formé par là durite, en bas, en sortie d'étrier, vers le riselan ???


Pour les couples, les serrage des tés, c'est des M8, c'est 25Nm environ
Pareil pour l'étrier, maximum 30 + frein filet.
Fixations disque, c'est 10Nm.

L'ecran en haut, je ne sais plus, il est chiant à ajuster celui la

Veinard a écrit:

Pour le freinage, à titre personnel,  lorsque je le rode, je vérifie sur la route que personne ne le suit, et je sers légèrement le levier, et augmenter un peu l'accélération.

Pas idiot. Je vais aller rouler un peu demain. Snatch06, t'es chez toi demain?

Veinard a écrit:

La durite ne doit coulisser seulement dans les guides (anneaux) en fait, en freinant,  elle doit monter.

Ben ouais, mais il semble qu'il y ait trop de friction dans les anneaux, donc elle ne monte pas, et se courbe entre le haut de la protection de fourche et le premier anneau (celui du bas)

Veinard a écrit:

Peux tu me dire la valeur du rayon formé par là durite,  en bas, en sortie d'étrier,  vers le riselan ???

Je vais essayer, mais faudrait que je regarde comment on mesure un rayon...

Veinard a écrit:

Pour les couples, les serrage des tés, c'est des M8, c'est 25Nm environ
Pareil pour l'étrier,  maximum 30 + frein filet.
Fixations disque, c'est 10Nm.

Merci m'sieur. Ce sera l'occasion d'étrenner mes clés dynamométriques toutes neuves.

Veinard a écrit:

L'ecran en haut, je ne sais plus, il est chiant à ajuster celui la

L'écran? tu parles de l'écrou du haut, je suppose? Si quelqu'un sait, ça m'intéresse

Ecrou,  oui.
Pour mesurer le rayon, tu peux le faire par comparaison, avec un patron, un tuyau de plomberie par exemple.

Dans les guides, si il y a une matière caoutchouteuse, retire la.

Veinard a écrit:

Ecrou,  oui.
Pour mesurer le rayon, tu peux le faire par comparaison, avec un patron, un tuyau de plomberie par exemple.

oki vais regarder demain

Veinard a écrit:

Dans les guides, si il y a une matière caoutchouteuse, retire la.

Effectivement il y a du caoutchouc. Il dégage demain! J'aurais du y penser...

tu n'a pas le couples qu'il te faut ici ? : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1tEqnGbaqDhGWlCf-bKNHlkqC2dP9ChgBgl27P-cHoIg/edit?hl=fr#gid=1

C'est une fourche de TT, donc sais pas trop si pareil

Sur une fourche de XT, ça dit:
Etrier supérieur et colonne de direction M14x1,25 95
Ca fait quand même beaucoup 95Nm, non?

Sur mes T de fourches (provenance 650 KLX) c'est un écrou en haut. Pas un boulon comme sur les XT.  Sur les T de fourche de TT, c'est également un écrou, il me semble

En plus je me demande comment le serrer...  Mettre la fourche en butée et forcer directement sur l'écrou?

Apparemment les T de fourche sur les tubes c'est
Etrier supérieur et tube interne M8x1,25 23Nm
Etrier inférieur et fourche avant M8x1,25 23Nm
Donc ça c'est bon

Après pour l'étrier de frein, c'est pas les mêmes vis, (M10 sur XT, M8 sur TT) donc je resterai sur du 25Nm

Pour l'axe de roue avant, je sais pas si je garde la valeur de 110Nm du XT
L'axe de TT est plus gros que celui de XT, donc 110Nm ne me semble pas trop mal

Bon allez, serrage au couple de tout ça, un peu de frein filet, et ça y est, elle prête à rouler...



J'ai environ 1500 bornes prévues le week-end prochain, donc je vais un peu tester cette semaine. Puis je partirai avec quelques outils (enfin, comme d'hab', quoi...)

plus qu'a virer les portes bagages, la tete de fourche, la béquille centrale, mettre des roues en 17¨, une selle "plate" , un garde boue court et elle sera nickel

Retour d'un long week-end en Savoie de plus de 1300km. J'ai mal au cul, au bras, et j'ai maudit ce putain de câblage électrique qui coupe mon moteur de temps en temps (comme à Banize)

Vendredi, départ 7h du matin, rdv avec un motard Varois à 8h, montée par Castellane, la Clue de Barles, et des petites routes, pour rejoindre d'autres motards à Veynes.  Puis encore des cols, des routes en corniche jusqu'à l'arrivée à 20h au village des Karellis, au dessus de St-Jean-de-Maurienne

Samedi, les groupes de TT se forment, et ça sent la testostérone à plein nez.  J'ai ni l'envie ni le niveau de me lancer dans une course TT avec des allumés de la poignée. Donc je décide de faire la journée sur route, et je me tape l'incruste avec un groupe faisant de la route.

Problème, chacun d'eux roule avec deux XT entre les jambes:

La Jeanne a roulé toute la journée avec 4 GS 1200

Vous remarquerez que là aussi, je me gare à côté des poubelles...

J'aime autant vous dire que pour suivre une GS 1200 dans un col, il faut salement essorer la poignée.  J'ai plus mis la poignée dans le coin ce jour là que durant les 5 années précédentes au guidon de la Jeanne   Ils ont réussi à me semer 3km avant d'arriver au col, mon carbu avait décidé que puisqu'il n'y avait plus d'oxygène dans l'air, si je n'étais pas content j'avais qu'à descendre et pousser.

Bon, on a fait un segment de piste roulante.  Là, je leur ai mis 5 minutes dans la vue en 5 km...

Dimanche, une autre boucle route, avec un gars rencontré sur le trajet du Vendredi, qui avait une vieille routière 4 cylindre BM.

Le Lac du Mont-Cenis


Col de l'Iseran


Le village de Tignes


Et aujourd'hui, un peu de piste, puis retour via une chiée de cols : Galibier, Lautaret, Izoard (que j'avais jamais fait, très joli), Vars puis la Bonnette
Riche de mon expérience du samedi, j'ai accroché une GS sur la montée de la Bonnette, et je lui ai collé à la roue jusqu'en haut.  C'est dire si le gars se traînait la teub'!  

Le col de l'Izoard:


Petit bilan des modifs:
- la fourche de TT fonctionne bien.  Sur piste, par contre, c'est pas encore confortable.  Accessoirement, la moto est plus inclinée vers l'arrière, donc ma position debout ne va pas du tout.
- le freinage en 320 est pas mal, mais même après avoir salement freiné pendant 4 jours, quand je serre fort la poignée, ça couine, ça grince, et ça vibre.  Un peu comme sur un vélo lorsque les patins de frein vibrent sur la jante...
- ce faisceau électrique va me rendre fou. Depuis que j'ai cette mob, j'ai du reprendre au moins chaque connecteur et chaque fil une fois...  Là le connecteur du nieman est fendu, donc faux contact. Le câble du comodo de droite a un faux contact et coupe le circuit.  Sans parler de deux fils ramenant le capteur de vitesse et les impulsions de la bobine au compteur qui sont eux aussi foireux (mais ceux là, c'est moi qui les ai câblés, donc là c'est ma faute)
- j'ai l'impression qu'il va me falloir encore nettoyer le carbu...  Il se noie à pleine ouverture. Est-ce du à mon filtre mousse qui ne laisse pas passer assez d'air? Mystère...
- pour rouler dans les cols, et au maximum à 80km/h maintenant sur la route, un PSB de 14 suffit largement. A 80, le régime moteur est trop élevé en 4, et en sous-régime en 5... Je le met en place au prochain changement de kit chaîne.
- la durite de frein refuse de remonter dans les guides que j'ai monté sur la fourche. Cette raclure a décidé qu'elle serait mieux à vriller sur elle même et se courber entre les guides, plutôt que coulisser dedans...

1362 kilomètres, 32km de dénivellé montés et descendus

joli périple !

Comme d’habitude, un beau récit et de belles photos!!!
Si tu veux, j’ai un faisceau complet à démonter sur ma donneuse d’organes!

néron a écrit:

Si tu veux, j’ai un faisceau complet à démonter sur ma donneuse d’organes!

J'en ai un neuf au garage, c'est ça le pire! Ca fait 2 ans que je répare celui sur la mob en me disant chaque fois que "ça ira plus vite que tout changer".

En fait il faudrait que je dépiaute celui qui est au garage pour y intégrer proprement les quelques modifs nécessaires:
- 2 fils pour le capteur de température
- 3 fils pour le capteur de vitesse
- 1 fil pour les impulsions de la bobine
- remplacer les connecteurs pour utiliser les comodos de XTR que m'a donné Rod (et ça va probablement entraîner un changement du design du faisceau, vu que ceux de XTR n'ont pas de commutateur pour les veilleuses ou les phares)
- déplacer les fils du klaxon pour alimenter mon klaxon de camion
- trouver l'endroit où mettre proprement 2 vrais relais de moto (probablement à coté du CDI) comme ceux que PATENBOA avait trouvé
- déplacer le régulateur (et le remplacer par un MOSFET)

Et donc encore 2 mois de taf. Je ne m'y suis jamais attelé, et chaque fois, je ressoude un fil par ci, je remplace un connecteur par là...

Procastination, quand tu nous tiens!!!

Le top ce parcours !

Pour ta mousse de filtre à air, tu ne mettrais pas trop d'huile qui colle les mains? Quelle merdasse ce truc, j'ai horreur de faire ça!

marchdu a écrit:

Pour ta mousse de filtre à air, tu ne mettrais pas trop d'huile qui colle les mains? Quelle merdasse ce truc, j'ai horreur de faire ça!

C'est possible qu'il y en ait trop... Faudrait que je regarde une vidéo pour voir le bon dosage pour ce truc.

Et je confirme, c'est dégueulasse au toucher

LilYoda a écrit:

(...)

Et je confirme, c'est dégueulasse au toucher

poua, c'est même pire!

Il faut en mettre un peu (comme pour les caches culbus ) et bien étreindre pour que l'huile aille sur tout le filtre.
Moi je mets l'équivalent d'un bouchon du produit par filtre. Je dis par filtre car sur le 2KF il y a deux mousses, mais toi c'est un K&N si je me souviens bien, alors une dose suffit.

marchdu a écrit:

toi c'est un K&N si je me souviens bien, alors une dose suffit.

C'est un TwinAir, donc une mousse assez épaisse (1cm au moins)
J'en mets plus que la dose que tu mentionne

LilYoda a écrit:

marchdu a écrit:

toi c'est un K&N si je me souviens bien, alors une dose suffit.

C'est un TwinAir, donc une mousse assez épaisse (1cm au moins)
J'en mets plus que la dose que tu mentionne

ça vient peut être de là alors en plus du fait que quand tu es en haut d'un col, l'altitude fait que l'air est moins dense et comme ton carbu est réglé pour une altitude bien moindre..... Il faut passer à l'injection!!!

marchdu a écrit:

Il faut passer à l'injection!!!

J'ai du me dire ça environ 400 fois ce week-end...

LilYoda a écrit:

marchdu a écrit:

Il faut passer à l'injection!!!

J'ai du me dire ça environ 400 fois ce week-end...

Si tu peux financièrement, fais toi plaisir!!!! La vie est trop courte.....

Ben depuis ce week-end, je me dis que ces deux là, elles vont bien l'une à coté de l'autre...



C'est franchement pas raisonnable...

En Alpinweiss en plus!

Ne viens pas du coté de St Malo avec, ma femme serait capable de te la piquer!

Un chti bout de piste


Le village de Lantosque


A Camp d'Argent. Bloqués par une pelleteuse qui refaisait la piste. Et l'orage qui arrivait.