Rody XTixxx

ah autant pour moi, tu parlais de lepav, j'avais pas capté

les ressorts de fourches sont montés ! je fais le CR ce soir. il faut 2h00 en tout

donc je reviens sur le changement des ressorts de fourche de la XTX cet après midi.
ça fera un genre de topic

Pour démonter les deux tubes de fourche il faut démonter l'habillage de la fourche , le garde boue inférieur ( dans ce sens ) et la roue

la roue :
Pour démonter la roue il faut d'abord déposer l'étrier
- desserrer la roue , l'étrier et les bouchons des tubes avant de lever la moto sur cric
- enlever les plaquettes de frein (deux axes avec goupilles ) noter les plaquettes (les cotés )
- déposer l'étrier ( deux vis  M10 pas de 100 )
- desserrer les deux vis de la bride du fourreau droit
- enlever l'axe et déposer la roue. ( clef alen de 16 )

habillage :
- Le protège fourche et le garde boue : 10 vis en tout. un peu chiant à enlever ... le phare reste en place.
- desserrer les deux vis qui tiennent la durite de frein et on libère ainsi l'étrier du fourreau gauche

garde boue inférieur et rigidificateur :
- déposer les 4 vis M8. rien de spécial.  

tubes :
- desserrer les deux vis par Té pour libérer les tubes . les faire glisser vers le bas en les tournant légèrement. je les avais nettoyé préalablement

une photo pour illustrer la cale en bois et le cric . c’est très stable


premier tube enlevé ( le droit )

ensuite dépose du bouchon , pas de difficulté particulière, légère résistance du ressort, sans plus.
vidange du tube, ... l'huile dans le sceau est bine l'huile qui était dans le tube, c’était bien noir...



j’ai pompé plusieurs fois pour bien tout vider .

nettoyage des tubes, et j'ai mis l'huile en respectant les données : niveau d'huile à 200 mm du haut du tube, tube enfoncé à fond. eh bien j'avais 1 litre, en mettant 500 ml dans chaque tube j'étais à 202 mm  
c'était de la SAE15.

installation des nouveaux ressorts; les spires font 5.4 mm de diamètre au lieu de 5 mm pour celles d'origine;

rien de particulier pour le remontage des tubes. serrage des vis de té.
remontage de la roue avec axe. pas de serrage de l'axe, juste en contact
remontage de l'étrier puis des plaquettes après nettoyage et dégraissage de celles ci
montage du garde boue inférieur et du rigificateur sans le serrer.

poser la moto et enlever le cric

-serrer l'étrier de frein
-serrer l'axe de roue
-serrer les deux bouchons supérieurs des tubes
-à la main faire des serrages pour aligner la position de l'axe dans les fourreaux, plusieurs fois
-serrage des deux vis M8 de la bride du fourreau droit
-serrage des 4 vis du rigidificateur ( et garde boue inférieur )



remontage du garde boue haut et protège fourche ! quel bordel à remonter ça ... c’est finalement ça le plus chiant !



après nettoyage, dégraissage du disque de frein, essaie ! c’est bon tout est nickel .

CR des sensations plus tard après roulage.

à suivre donc sur montage de l'amorto.... et j'ai regardé ... il faut tout démonter....  
réservoir, boite à air, roue ar, ....

Beau travail

hier j’ai commandé les pneus mutant donc le 160/60 sera dispo en juin, peut être avant si j’ai du cul ! les deux poru 240 euros, donc moins cher que sur le net

pour ce qui est de monter l'amorto je n'ai pas eu le temps.....

j'ai pris le XTX cette semaine, c'était top ! quel pèche, quelle bonheur !

premier ressenti avec les progressifs :
La fourche s'enfonce nettement moins au freinages appuyés, c'est flagrant. un peu plus dure sur les petites bosses (routes défoncées ) .

et du coup, c'est mieux pour ta conduite ?

ça m'intéresse les Mutant

j'ai discuté hier avec un gars qui a fait du circuit avec , il a halluciné, pour lui autant d'accroche qu'un gommard de circuit. par contre il a des défauts.... s'use plus vite qu'un pneu lambda et coute cher ....

Pour ce qui est des ressorts, difficile à dire pour l'instant, déjà ça plonge moins au freinage, c’est un plus . c'était humide le jour que je l’ai prise et je n'ai pas pu tester vraiment.

je vous tiens au courant

le mutant en 160/60 est dispo ! donc montage la semaine prochaine ! il ne restera que l'amorto à monter !

je mets ça ici, démontage d'un XTX à 50 000 kms. à noter que l’arbre à came est monté sur roulements .

Merci Rod pour cette article, finalement le point noir a bien entretenir est le faisceau électrique. Impressionnant qu'après le remontage, elle développe plus de chevaux et de couple qu'à 5000km .

c’est souvent comme ça quand le moteur est vraiment bien rodé. j'avais vu un africa twin qui avait gagné 2cv à 50000 kms aussi. il y a finalement moins de frottement car les jeux sont équilibrés et du coup gain de cv;

le gros couple de 6.6 mkg du XTX à 5000 tours est vraiment le point fort de ce moteur, et est omniprésent quelque soit le régime;

ça y est, dunlop mutant montés !

je suis rentré avec en traversant Nantes sud !        mais rien à voir en terme d'agilité ! les pilot road 2 étaient plus progressifs, la ça tombe direct, beaucoup plus agile, j'ai l'impression que la XTX a perdu 20 kgs d'un coup !

on verra quand je prendrais de la départementale  

j'ai récupéré les deux pilot road. si je dois les vendre sur lbc, quel prix à votre avis ( 30 % d'usure maxi ar )

Ils ont de la gueule ces peneux

pour les michelin, je dirais le lot pour le prix d'un pneu arrière neuf?!! disons 90€!

On dirait que pneu arrière n'est pas aux dimensions "taille basse"

syl a écrit:

pour les michelin, je dirais le lot pour le prix d'un pneu arrière neuf?!! disons 90€!

merci Sylvain. perso j’aurais dis un peu moins;

Veinard a écrit:

On dirait que pneu arrière n'est pas aux dimensions "taille basse"

c’est bien un 160/60.

Veinard a écrit:

On dirait que pneu arrière n'est pas aux dimensions "taille basse"

Je pense que c'est le dessin qui donne un effet d'optique
Sont sympa au niveau design ces boudins c'est clair.

bonsoir les gars
aujourd'hui j’ai pris la XTX pour aller au taf ! je prends sur la route une série de virage, entre autres ! eh bien de la balle ces pneus ! incroyables d’efficacité ! je me suis régalé !

je ne regrette pas, c’est un billet mais la qualité et le plaisir sont la !

j'ai pris la XTX pour aller au taf hier et aujourd'hui , que du bonheur !
beaucoup de motos de garées ce jour, beau temps oblige
je n'ai pas pris de photos, de toute façon ça sert à rien . il y a une 690 duke , une 1290 , une 750 gsr, une royal enfield trail, une mv agusta, une aprillia tuono , entre autre et une harley moteur travaillé et gonflé à 1600 cm3

bon j’ai un petit souci, il va falloir que je me penche dessus, la moto sent légèrement l'essence en fonctionnement, et consomme plus qu'avant. mais elle fonctionne normalement; à voir

Elle sent ala sortie du silencieux ?

Rod 44 a écrit:

bon j’ai un petit souci, il va falloir que je me penche dessus, la moto sent légèrement l'essence en fonctionnement, et consomme plus qu'avant. mais elle fonctionne normalement; à voir

décidement c'est vraiment mieux ces motos "modernes" à injection!!