34L : remise en route avant Scramblerisation

Salut les Xteux


Fil bleu ciel contacteur PM

le coupe circuit en position marche est ouvert, il ne plante donc pas ton allumage si le fil est en l'air
ton fil noir est la mise à la masse du coupe circuit, donc la première cosse avec un fil noir que tu croises, tu lui mets (avec un ptit coup de wd40 pour nettoyer, c'est magique)
[non j'ai pas dis où]
dans la cosse

Très intéressant. Je garde en mémoire. Merci

En effet j'ai essayé, toujours pas d'allumage. J'ai meme mis le fil du point mort à la masse au cas où il y'aurait un systeme d'antidemarrage si on est pas au point mort mais rien non plus...
Mon coupe circuit fonctionne (testé à l'ohmetre) donc il ne me reste plus que le CDI et la bobine HT dont il y'a un petit doute
Il y'a possibilité de tester le cdi? J'ai vu sur le schéma électrique qu'il y'avait un capteur d'allumage. Où se situe t'il et y'a t'il possibilité de le tester?

Merci pour vos réponses, je progresse, je progresse

J'ai essayé de démonter la carter d'allumage pour trouver ce fameux capteur mais c'est plein d'huile la' dedans je pensais pas!!
J'ai tiré pour l'ouvrir et j'ai vu que ça coulait j'ai vite remis tout ça en place. L'allumage baigne dans l'huile????

Yes, tout baigne dans l'huile moteur, embrayage, l'alternateur, volant moteur, etc...tout le bas moteur est une grosse friteuse.


pour démonter le carter gauche (stator), ou tu couches la machine coté droit, ou tu vidanges (à coté du PSB) 19mm.

Ah beh je n'avais encore jamais vu ça!
Pour mes autres questions personne ne sait?

Pourrais tu faire des photos des connecteurs de ton alternateur, je pense que c'est le même sur 34L, 1VJ et 2KF (pas de démarreur élec)

Si j'ai le même sous la main je pourrais prendre qqs mesures


Fais des photo de ta machine pour voir

Je ne suis pas chez moi aujourd'hui, tu as les valeurs que j'ai relevé ainsi que les couleurs des fils en page 1 du topic. De tete la prise a une forme de T

[quote="GTL23000"]Pourrais tu faire des photos des connecteurs de ton alternateur, je pense que c'est le même sur 34L, 1VJ et 2KF (pas de démarreur élec)

Si j'ai le même sous la main je pourrais prendre qqs mesures


AUTOCENSURE, c'est déjà fait ça

PO le temps là, je m'y remets plus tard

As tu suivi tout ton faisceau ??

[quote="GTL23000"]

GTL23000 a écrit:

Pourrais tu faire des photos des connecteurs de ton alternateur, je pense que c'est le même sur 34L, 1VJ et 2KF (pas de démarreur élec)

Si j'ai le même sous la main je pourrais prendre qqs mesures

AUTOCENSURE, c'est déjà fait ça

PO le temps là, je m'y remets plus tard

As tu suivi tout ton faisceau ??

P U T............1 JE LES EMPILE

Faisceau OK, j'ai suivi les fils et mis un coup de WD40 dans toutes les connectiques

J'ai recommencé toutes les mesures avec un autre multimètre, ma bobine est (je pense) en cause j'ai eu énormément de mal à mesurer le secondaire, les valeurs variaient sans arrêt allant de 100kOhms a 900kOhms. En m'y reprenant à plusieurs fois dans le fil de bougie (en pensant que c'etait un mauvais contact) j'ai pas pu descendre en dessous de 120-130kOhms. Voici ce que j'ai pu relever sans savoir si c'est nécessaire ou non :

Antiparasite 11kOhms
Stator : vert-bleu 232ohms ; vert-noir/jaune 116,4ohms ; bleu-noir/jaune 116,4ohms

CDI : vert-blanc/vert 23,3kOhms ; blanc/vert-blanc/rouge 86,5kOhms ; rouge-Masse 0,3ohms ; marron-Masse 9,93kOhms ; marron-rouge 9,93kOhms ; rouge-blanc/vert 6,78kOhms ; rouge-vert 0,7ohms ; marron-vert 2,78kOhms ; marron-blanc/vert 12kOhms
Le noir est bien à la masse, le noir/blanc n'est PAS à la masse

Côté faisceau j'ai testé le noir/blanc qui fonctionne bien avec le neiman et le coupe circuit à savoir, tout sur ON, pas de masse. Si je met un des 2 sur OFF le fil se retrouve à la masse

Bobine : orange-masse 0,6ohms ; orange-fil bougie (sans antiparasite) 120-130kOhms


Si vous voyez quelque chose qui vous choque faites signe! Merci

En attendant de recevoir des pieces pour essayer, je me suis occupé de la carburation, je vais commander un kit réfection et je viens de le faire nettoyer par bain ultrason pour la modique somme de 5€ donc nickel!
Une fois que je serais fixé sur ma panne d'allumage, j'attaquerais les modifs pour la scramblerisation

5€, c'est pas reuch', tellement pas que ça pourrait être gratos !

Beh en fait c'etait gratuit! Je suis allé à un premier endroit on me prenait 30€ Mais on pouvait pas desuite, il savait pas quand, bref je suis allé ailleurs sans demander le prix et quand j'ai voulu le payer il m'a dit qu'il voulait rien, si je voulais filer la piece au gars qui me l'a nettoyé. Du coup 5€ ^^
Normalement courant decembre la moto sera dans l'atelier pour sa modification (une fois que j'aurais réglé ce probleme d'allumage, pas facile de kicker si le moteur est sur l'établi...

Panne peut etre localisée? Les fils du capteur d'allumage sont censés etre vert, blanc/vert et blanc/rouge (dixit la RMT). Les miens sont bleu, vert et noir/jaune. Une idée??
J'ai essayé avec un autre CDi et une autre bobine mais toujours pas d'étincelle

toto65 a écrit:

Panne peut etre localisée? Les fils du capteur d'allumage sont censés etre vert, blanc/vert et blanc/rouge (dixit la RMT). Les miens sont bleu, vert et noir/jaune. Une idée??
J'ai essayé avec un autre CDi et une autre bobine mais toujours pas d'étincelle

et les fils sur la prise ou se raccordent ta prise sortie alternateur , quelles couleurs

J'ai les bonnes couleurs : blanc/vert, blanc/rouge et vert

Panne peut etre trouvée du coup : les couleurs de mon allumage correspondent aux couleurs des XT modeles 87-90. Par rapport au schéma du faisceau je n'ai pas les fils placé aux bons endroits sur la prise qui se branche au CDI. Je rectifie ça demain et on repart pour une séance de kickage

Avec tous mes vœux de réussite.

C'était pas ça. Par contre je me suis aperçu que j'avais oublié une mesure : entre le rouge et le marron en sortie de stator. Résultat je n'arrive pas à avoir de valeurs fixe et je suis vraiment hors valeur!!

ça sent le stator hs tout ça !!!

Je pense bien oui

Ça y'est! L'étincelle fut!
C'est bien mon stator qui est HS, testé avec un autre ca fonctionne et pas de soucis du coté du CDI et de la bobine.
Je remonte mon carbu et je vais déposer le moteur maintenant qu'il a tout pour démarrer pour m'occuper des modifs. La suite se trouve en partie "Préparation"

https://600xt.1fr1.net/t25787-scramblerisation-de-la-bete