Carbu ou démarreur? ...chaine de distrib en fait...

Oui, mais il faut tomber le rotor dans ton cas.

Veinard a écrit:

Oui, mais il faut tomber le rotor dans ton cas.

ah...
bon, ok... alors là...je vais lutter...quel outillage faut-il?

Sur un XTE on doit pouvoir changer la chaine sans démonter le rotor.


Voir le tuto qui explique comment passer la chaine sans démonter le rotor.
https://600xt.1fr1.net/t21796-remplacer-la-chaine-de-distribution?highlight=distribution

Je l'ai toujours pensé, mais beaucoup disaient qu'avec la longueur de cette queue de vilo, ça n'était pas possible.

astro01 a écrit:

Sur un XTE on doit pouvoir changer la chaine sans démonter le rotor.


Voir le tuto qui explique comment passer la chaine sans démonter le rotor.
https://600xt.1fr1.net/t21796-remplacer-la-chaine-de-distribution?highlight=distribution

 Salut les XTeux,

Sur un XTK, c'est possible car pas de grand pignon de démarrage derrière la volant moteur, mais sur un E pas possible à mon avis.
Je ne vois pas comment la chaîne peut passer derrière ce grand pignon

Merde, il faut retirer le rotor donc avoir l'extracteur qui va bien.

Et oui.
Il y a des plans de fabrication ici sur le forum

astro01 a écrit:

Merde, il faut retirer le rotor donc avoir l'extracteur qui va bien.

Je vais récupérer un compresseur et une clé à choc, JH...ce sera ça de fait déjà!

Pense aussi au décapeur thermique pour chauffer le rotor quand tu le mets sous pression et laisse bien l'écrou pour éviter de te le prendre sur un pied quand il acceptera de sortir...

Veinard a écrit:

Et oui.
Il y a des plans de fabrication ici sur le forum

J'ai celui de la RMT, avec les cotes qui vont bien...un ami bricoleur me le fabrique cet extracteur...

Je récupère une clé à choc ce we, donc, première étape, dévisser l'écrou...
j'ai racheté ma chaine de distrib chez Yam= 49€ + remplacement de la vis foirée...

Ecrou dévissé, top! Vive la clé à choc
retrait du carter d'alternateur en cours....

Salut à tous,

suite à la casse nette de la chaine de distrib (en mai 2018 ), nous avons Astro et moi changé celle-ci, après avoir retiré le couvre-culasse, extrait le rotor, coup de clé à choc sans fil et hop le boulon débloqué +méthode de Guz en serrant les 3 vis de l'extracteur, méga-effcicace, sans forcer sur celle du milieu pour ne pas abimer l'axe de queue de vilo!
Tout s'est bien passé, pas de limaille suite à la chaine cassée (maillon cassé en 2, nettement   ), pas de soupapes déteriorées (elles s'ouvrent et se ferment) , pas de cames ou de culbus abimés, piston sous compression, bref coup de bol...

Repose de la nouvelle chaine de distrib huilée ok, calage de la distrib (alignement de tous les repères ok clavette/pignon ditrib/pignon AAC et AAC et rotor, enfin on pense que c'est bon selon la RMT...), huilé les culbus et l'arbre à cames, repose du couvre-culasse avec plan de joint bien néttoyé et dégraissé, nous n'avons pas mis de pâte à joint sur le plan des vis au centre du couvre-culasse, est-ce grave? Sinon, en périphérie oui. Dois-je refaire le joint pour éliminer tout risque de fuite d'huile?

Nous n'avons pas encore fait le jeu au soupape, on a tenté de démarrer (après ajout d'huile et purge du circuit)...mais rien...pas d'essence dans le puit de bougie, pas d'odeur d'essence dans le pot...pourtant, on sent bien l'aspiration de la BA au carbu (les manchons se compriment légèrement)...l'essence coule bien du réservoir au carbu... les soupapes s'ouvrent et se ferment (admission et échappement) dans son cycle normal...

Ma question: est-ce qu'un mauvais calage de distri peut provoquer la non distribution à partir du carbu du mélange air/essence à la chambre? Ou un problème d'ouverture des soupapes d'admission? Ou un problème de carbu?

je m'en remets à vos compétences sur le sujet...merci de votre aide

Ton histoire ça ressemble plutôt à un gicleur bouché, l'essence arrive jusqu'au carbu, mais le carbu envoie pas dans le cylindre. Elle a pas tourné depuis un moment ?

Tartinator a écrit:

Ton histoire ça ressemble plutôt à un gicleur bouché, l'essence arrive jusqu'au carbu, mais le carbu envoie pas dans le cylindre. Elle a pas tourné depuis un moment ?

La moto est immobilisée depuis mai 2018, mais le carburateur sorti depuis octobre dernier, nettoyé (2x) et stocké dans un topperware depuis...remonté uniquement hier pour tester le démarrage...donc je ne pense pas trop au gicleur qui se soit bouché entretemps...mais bon, sait-on jamais?

Oui un mauvais calage du distribution peut provoquer la non "distribution" du mélange air/essence. Si les soupapes d'admission sont fermé dans la phase d'admission quand le piston descend.

Il faut contrôler le calage (comme on en a discuté). Mettre le piston au PMH fin de compression (les quatres soupapes fermé) avec le repère et avec une paille à la place de la bougie.

OK.

J'ai contrôlé cette après-midi:
- repère I (enfin T) ok ...enfin je crois
- paille position la plus haute ok
- vu que le couvre-culasse est refermé, je ne sais pas si les soupapes sont toutes fermées, mais j'ai testé et j'ai un jeu très fin côté admission et côté échappement

en tous les cas, les soupapes s'ouvrent et se ferment lorsque je tourne le rotor anti-h

Si les culbuteurs on un petit jeu c'est que les soupapes sont fermées.

alors notre calage semble bon

Le problème est côté carbu? Je vais le redémonter et contrôler...au pire, je branche l'autre pour tester.

Tu avais déculassé pour le changement de la chaîne?

Pour l'alignement du repère du rotor et le point mort haut, il ne peut y avoir d'écart à moins d'une clavette cassée.

Si tu n'as pas déculassé, as-tu mesuré ton jeu aux soupapes avant de déposer le couvre culasse?

S'il était nettement plus important que la côte normale, ça peut être du à une soupape tordue.
Si elle a plié près de la tulipe, elle peut coulisser dans le guide et pour autant ne pas correctement fermer.

XTRA a écrit:

Tu avais déculassé pour le changement de la chaîne?

Pour l'alignement du repère du rotor et le point mort haut, il ne peut y avoir d'écart à moins d'une clavette cassée.

Si tu n'as pas déculassé, as-tu mesuré ton jeu aux soupapes avant de déposer le couvre culasse?

S'il était nettement plus important que la côte normale, ça peut être du à une soupape tordue.
Si elle a plié près de la tulipe, elle peut coulisser dans le guide et pour autant ne pas correctement fermer.

Mince, non, je n'ai pas contrôlé le jeu aux soupapes avant la dépose du couvre-culasse...
du coup,je vais contrôler le jeu, mais la mesure risque d'être fausse si une soupape est pliée, c'est bien cela?

Certe, m'enfin une soupape pliée explique pas l'absence d'essence dans le cylindre, au contraire, si elle ferme mal, il devrait tout le temps y en avoir. T'as pris ta compression ?

je vais surement dire une c.nnerie ,mais en posant le rotor ,si la goupille a glissé hors de son entaille , elle est tombée ou restée collé sur un aimant et du coup le calage peut être faux .

popeye a écrit:

je vais surement dire une c.nnerie ,mais en posant le rotor ,si la goupille a glissé hors de son entaille , elle est tombée ou restée collé sur un aimant et du coup le calage peut être faux .

C'est pas faux , mais avec la paille par le trou de la bougie tu as le PMH et tu peux voir si la marque du volant T est bonne, pour l'arbre à cames il faut les 2 ronds alignés en position haute et le tout alignés avec le T du bas

entouré en rouge les 2 ronds

    Salut les XTeutios

boycott a écrit:

OK.

J'ai contrôlé cette après-midi:
- repère I (enfin T) ok ...enfin je crois   (photo si t'es pas sûr !!)
ça ressemble à : I pour T (maison)
- paille position la plus haute ok  
Si tu as la paille au max en hauteur et le I du T, c'est que le volant est bien claveté au Vilo 1 point pour toi.
- vu que le couvre-culasse est refermé, je ne sais pas si les soupapes sont toutes fermées, mais j'ai testé et j'ai un jeu très fin côté admission et côté échappement  

en tous les cas, les soupapes s'ouvrent et se ferment lorsque je tourne le rotor anti-h

Quand tu tournes le moulbif à la main (enfin à la clé de 19 mm) il faut bien tourner en sens anti-H, comme quand le moulin tourne, pour tendre le brin avant de la chaîne de distri

Vu que ton joint de couvre culasse est a refaire, retomber le couvre-cul, comme ça en plus de la paille haute et du I/T, tu contrôles les repères du pignon d'AAC (deux points verticaux ou 2 traits // au plan de joint (c'est pareil)
sur la tof de MAHA on voit les 2 traits horizontaux de chaque coté de l"axe de l'AAC.

Si tout est ok coté distri, et ben, reste la culasse et ses soupapes à passe au crible, test d'étanchéité pour commencer, puis démontage, rodage, JDQDS neuf..