carbu, distrib' et soupapes 600 TTE

Salut à tous,

Comme le titre l'indique je m'attaque à une bonne partie de mon moteur!

La distribution étant fatiguée => démontage et changement de la chaine. J'ai vu le tuto sur le fofo déjà pour ça mais je me demande si je dois changer les patins?

Ensuite les soupapes, mes soupapes d'admission sont noires et mes soupapes d'échappement sont ultra blanches genre comme recouverte de tartre.. normal? une idée?
faut-il changer nécessairement les joints de queue de soupapes?

Ensuite le boisseau du corps principal du carbu a reçu des impact de je ne sais quoi coté moteur (pas filtre à air) segment mort, soupape morte?
Même impacts qu'ici mais j'en ai beaucoup moins: https://600xt.1fr1.net/t20344-probleme-600-tte

enfin avant de faire tout ça je vais devoir démonter le couvre culasse mais impossible les vis sont bloquées et je suis a la limite de foirer toutes les têtes malgré avoir mis du WD40 et attendu loooongtemps. Donc demain achat d'une clé alen facom en espérant que ça résoudra les problèmes...

En attendant si vous avez des conseils pour le démontage et tout le reste de mon bricolage je suis preneur!

Merci à tous!

Pour tes BTR bloquées utilise un tournevis à frapper avec le bon embout avant d'arrondir complétement les empreintes...

chauffe tes visses..
ça viendra tt seul
change tes joints de queue de soupapes..
tant qu'à démonter autant en profiter, 
ça coûte une poignée de figues,
un petit bout de scotch sur la gorge des demi-lune de la soupape..
pour pas détériorer le joint lors du montage !
un petit rodage et le tour est joué

Alors au final une clé facom et léger chauffage des vis et c'est venu tout seul! merci

Pour changer un joint de queue de soupape, il faut déculasser? :/

Petit aperçu aujourd'hui :



Et la bougie ça va comme ça ou un peu pauvre?

Oui, il faut déculasser, pour pouvoir comprimer en pince les ressorts de rappel.

content que tu es réussi
pour ce qui est du changement de joints..
effectivement il faut déculasser !
il y a une méthode pour les changer ss mais je te la déconseille fortement..
ss déculasser tu ne peux pas faire l'étanchéité des soupapes ni vérifier que celle-ci ne soient pas abîmées !
de plus si tes soupapes sont dans l'état cité dans ton premier message..
elles nécessitent un bon nettoyage !

Il faut une pince spéciale pour comprimer les ressorts?
Pour la ditrib, quelle pince à sertir me faut-il?

Ok je vais acheter un joint de culasse alors
photos des soupapes à venir...

Edit :

Je démonte le carter d'allumage comme dans le tuto du fofo sauf que je tombe à ma grande surprise sur un engrenage qui cache le bas de la distribution... impossible de passer la chaine par le bas et remonter la nouvelle... comment faire?

Photo :

Pas besoin de sertissage pour la distribution, la chaine est sertie en usine, juste besoin de la monter.


Il doit un exister un outil qui va bien pour démonter les soupapes, sinon il y a moyen d''en improviser un avec un serre joint, et un bout de tube avec une lumière pour pouvoir sortir les demi lunes quand la soupape est comprimée par le serre joint.


Je pense qu'il faut que tu sortes ton rotor d'allumage pour sortir ta chaine !! la couronne est celle d'entrainement du démarreur.

outils DIY !

rotor :
https://600xt.1fr1.net/t18951-fabrication-outil-extrateur-de-rotor?highlight=arrache+rotor

soupape :
https://600xt.1fr1.net/t16606-deposer-les-soupapes?highlight=outil+soupapes

Merci Zeb pour l'info sur la chaîne

Leced dans le genre Do It Yourself, pour l'outil lève soupape je vais pouvoir me débrouiller

Par contre pour le démontage du rotor.... ça va être très dur j'ai vraiment aucun matos :/
Pour désserer l'écrou du rotor sur le vilebrequin on fait comment? clé à choc obligatoire?

Clef a choc ou bien un serre volant ou bloc piston pour bloquer la rotation du vilo quand tu dévisseras l'ecrou.

Zeb a écrit:

Clef a choc ou bien un serre volant ou bloc piston pour bloquer la rotation du vilo quand tu dévisseras l'ecrou.

le sert volant risque pas d'abimer le rotor? :/

Non c'est fait pour (ça s'appelle clef a sangle aussi)

ok je vais aller acheter ça, c'est ce qui sera le plus simple pour commencer et si ça marche pas, j'essaierai autre chose!

Par contre lors du remontage du rotor y'a un calage à faire? si oui comment?

Il y a une clavette à ne pas perdre au démontage, tu ne peux pas faire d'erreur

grandan a écrit:

Il y a une clavette à ne pas perdre au démontage, tu ne peux pas faire d'erreur

Merci

J'attaque ce week end

Des nouvelles, culasse collée! Une astuce?

valcdg a écrit:

Des nouvelles, culasse collée!  Une astuce?

J'ai oublié 2 vis LOOOOOOOOL!

Bon... impossible de trouver une clé à sangle de plus de 100mm chez casto --'

J'ai besoin de 140-150mm mini pour le rotor, vous utilisez quel type de clé à sangle pour démonter le rotor?

Regarde sur ebay doit y avoir ça !

J'ai fait la distrib sur ma WRF il y a un mois, j'ai du aussi sortir le rotor, je n'avais pas confiance dans les clefs a sangle d'ebay qui coute "seulement" une trentaine d'€ du coup j'ai préféré acheter un bete bloc piston qui coute meme pas 10€, c'est un peu anti mécanique mais ça a le merite d'etre sur de fonctionner.


Après je dis pas que les clefs a sangle d'ebay à 30€ c'est de la merde, mais j'ai quand meme un doute...

Donc tu as aussi la solution du bloc piston, et sinon si tu as le courage de pousser ta moto a un garage pas loin, ça passe aussi a la clef a choc.

Y'a des différences entre bloc piston 2T et 4T?
le pas de vis de l'écrou du rotor est inversé ou pas?

Non ce sont les memes, juste prebdre le bon diametre de filetage.

L'ecrou de rotor est probablement en filetage normal. Mais a confirmer, en tout cas sur ma wrf c'est du normal.

le pas de l'écrou du rotor n'est pas inversé

granny380 a écrit:

le pas de l'écrou du rotor n'est pas inversé

Merci

J'espérait que tu passes par là vu que tu as démonté tout ton TTE

J'attend une clé à choc je suis en galère...