La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

Wattman a écrit:

Allez, ça se tente!

En attendant, après la Legacy, je suis allé m'amuser en mode propulsion avec le cube! (bon, obligé de finir en 4 roues motrices, je pouvais plus monter au lotissement tellement ça tombe).

excellent !

On dirait chez moi

Aujourd'hui réception de la première pièce mécanique pour la WSM! Les fameuses pipes d'admission, on verra si ça colle le moment venu.






J'ai aussi (ENFIN!!) reçu mon roulement de direction pour la KLX, j'étais tout content, je pensais pouvoir la finir (au moins une sur les 3 qui pouvait rouler) et bien ça sera pour une autre fois.

Tout se présente super bien, le roulement est en place, graissé, monté et serré. Les tés tombent nickel, le garde-boue est fixé, la tête de fourche tombe pile poil et l'étrier est exactement le même, tout tombe bien en face.

Au moment de monter la roue, aucun soucis, elle se centre bien, pas de jeu sauf que.... Je jette un oeil sur le disque et là... Il manque 20mm!!! Mon disque en 250 mm est trop petit, sa race!

Je suis tombé (sans le savoir) sur une fourche de 650KLX montée en 290mm (il n'y en a pas eu beaucoup, mais il y en a). C'est pas un gros ennui en soi sauf que ça coûte une blinde et que je ne peux plus utiliser mon protège disque qui va jusqu'à 270mm (et il me faudra une nouvelle entretoise).





Heureusement ma chaîne renforcée s'est montée sans soucis, mais je suis blasé pour le disque.




Si vous avez des adresses, le disque a 4 points de fixation (4x116), alésage central 100mm et diamètre 290mm et à moins de 90/95€ je trouve rien.

Oh non, la poisse... et celui là se vend pas pour gagner un peu sur le nouveau ?

Ben le truc c'est que le 250mm d'occaze, y en a 1000 sur le coincoin et même en neuf ça vaut dans les 40 balles. C'est monté sur 125KX, 250KLX, 300KLX, 650KLX enduro et bien d'autres, du coup c'est loin d'être rare, contrairement aux 290mm.

Bon ben plus qu'à attendre le prochain chantier pour acheter ce qu'il faut.

Tu peux ajouter 125 kdx à ta liste.
Le disque en 4 points de fixation, ce serait pas le même que les 250kx de 96-99? J'en ai un qui traîne peut être si c'est ca

En effet, KDX se rajoute et comme tu dis, 250 KX bien entendu, mais sauf erreur ça doit être comme moi, du 250mm. Si c'est bien un 290mm, dis moi ton prix.

Je mesure en repassant par mon atelier, mais je sais pas quand ce sera par contre. Question prix, Ba on peut voir, surtout si t'es capable de copier ta patte de déport

Ah ben ça, la refaire ça sera pas le plus dur, comme je disais, le plus difficile sera de financer la fraiseuse. Et ça, ça dépendra des heures que je vais faire en février et en mars, je te laisse faire le calcul en semaines

J'imagine bien, mais j'ai jamais dit que j'étais pressé...
Ton disque en fait c'est un 310mm ou un 320mm?

Sur la TT? Faut que j'aille vérifier, j'ai le doute!

Si c'est le système de mad, c'est un 310 de drz. Tu dois normalement avoir une entretoise derrière le disque de 6mm et une entretoise 3mm plus large sur l'axe côté étrier.

Tu pourras toujours le vendre à un possesseur de XR!
T'oublieras pas de nous faire un retour... dans trois semaines.


Edit: désolé, j'avais oublié la citation...

Wattman a écrit:

Bouchon d'essence commandé, on verra si c'est bon, sinon j'aurai perdu 18€.

Par contre ben ça vient de Chine donc..... patience!

Tu pourras toujours le vendre à un possesseur de XR!
T'oublieras pas de nous faire un retour... dans trois semaines.

j'espère que ça ira, ça m'intéresse aussi

C'est bien un 310mm, je viens d'aller voir.

Et tu as bien la calle derrière et l'entretoise de roue modifiée ?

Oups, j'ai oublié de répondre, oui bien sûr, il y a la cale derrière le disque et une autre sur l'axe de roue.

Le facteur est passé bien tard aujourd'hui, sûrement la neige.

Mais du coup j'ai eu mes premières pièces!

Kit boulonnerie inox, bougie, joint de carter d'allumage.

La réserve de pièce prend forme.

c'est bon ça ! Plus qu'à trouver le temps

On dirait vraiment mon ancienne patte de déport, mais dont la surface aurait été rabotée pour retirer le No que j'avais frappé dessus? L'étrier Brembo que j'avais n'était pas fraisé au dos pour le passage des rayons, il était de série avec un angle au dos. D'ailleurs, sur ces photos, on voit à la forme de l'étrier qu'il ne s'agit pas de mon ancien étrier en tout cas.



Pour les plaquettes du Brembo 4P 34/30 série ORO avec entraxe de 65mm, voici quelques références du type de plaquettes correspondantes:
Brembo 07BB19
SBS 706
FA244
ensuite il faut choisir la qualité de plaquette, il y a beaucoup de choix pour cet étrier, c'est l'avantage (de la route cool à la plaquette pour compétition de vitesse). Pour moi, le minimum c'est du métal fritté (la Brembo SA par exemple, pas cher et convient bien)

Wattman a écrit:

j'ai regardé le maître cylindre, c'est pas vraiment indiqué quoi que ce soit, j'ai l'inscription 14 gravée dessus, mais rien d'autre.

Pour le maitre-cylindre, avec cet étrier 4P, un Brembo PS13 convient à merveille. C'est la monte d'origine des Ducati, Aprilia et Cagiva 125 équipées d'un simple disque avant. Le Brembo PS12 qui équipe les TTS/TTE TTR/TTRE marche aussi super bien. Nissin PS14, c'est le max à utiliser, après c'est trop gros.


Pour le pot d'échappement, je peux quasiment confirmer que c'est mon ancien Akrapovic. Le coude avait été adapté par NicolasAB et ça le faisait bien monté sur le côté comme on peut le voir ici:


la tienne


La fente sur le carbone me confirme ça, on voit bien sur les photos. Du coup, oui, c'est un vrai Arka

le tien


le mien

et puis sinon, suite à l'abandon de restauration de l'une de mes 2 TTS, j'ai remonté toutes mes bonnes pièces sur l'autre cadre, puis mis le reste en pièces, destiné à la vente. Il y a notamment la fourche Kayaba et l'amorto Ohlins. La fourche a besoin de spys neufs et l'amorto doit être reconditionné. Je me sépare aussi du radiateur d'huile avec les durites adaptées pour TTS/TTE.

Eheh c'est bon ça de revoir des bout de gros minet

Merde, je serai pas le seul à frimer avec mon akra alors...

Mad, si wattman n'est pas preneur, ton radiateur m'intéresse aussi moi.

Dire que c'est en lisant la quasi totalité de tes posts que j'ai pris l'envie d'avoir une TTE


Du coup j'avais bien identifié certaines pièces et leur origine. Si par hasard tu as le souvenir du marquage sur la patte de déport, je suis tout disposé à la refrapper, j'ai moi même des pièces uniques pour Subaru dans la nature et chacune est identifiée "WSS #xxx" et ça m'ennuierait qu'on supprime ce marquage.

Si par le plus grand des hasard tu identifies le levier de frein, ça me serait d'une grande aide pour le choix du levier, sinon je m'adresserai au contact donné par Tartinator.

Dans ton lot de pièces, pourraient m'intéresser :

klaxon (oui c'est con, mais j'en ai pas!)
protège mains Acerbis noirs (je pense remplacer les blancs actuels)
réservoir d'huile (le mien a un coup)
radiateur d'huile (bien entendu)


Malheureusement ça ne sera pas pour tout de suite, finances obligent!!
Du coup, si Tartinator en veut, et bien priorité à celui qui paie, c'est normal.

Dans le meilleur des mondes, je te prendrais bien tubes de fourche et amorto aussi, mais encore une fois, l'argent!!!

Sinon je ne sais plus dans quel coin de Suisse tu es, mais au cas où pour récupération de pièces, j'ai un ami en Subaru qui bosse en Suisse et qui revient vers chez moi assez fréquemment (salop de frontalier!!)

Merci beaucoup pour ta réponse en tous cas, c'est un grand honneur que vous vous intéressiez à cette meule, pour moi.

Oula, oula, moi je veux rien piquer à personne, si mad est pas pressé et que tu les veux je te les laisses. Mais l'idée me plaît bien, vu les pics de chaleur atteint par mon moteur à banize l'année derniere... (129°C à la culasse). Je commençais à sentir mon cul chauffer...