La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

Mad-Rider a écrit:

Wattman a écrit:

Je vois en MP pour les 1ères pièces qui  m'intéressent et je vois avec mon pote pour savoir si c'est possible d'envisager une récupération, du coup si c'est un règlement en Frs qui te convient mieux, il sera à même de fournir je pense, je m'arrangerai avec lui.

Pour le radia, je vois avec Tartinator, je ne veux couper l'herbe sous le pied à personne moi.


EDIT : je viens de faire une recherche parce que le vieux que je suis cherche à installer un starter à levier au guidon (je suis pas le 1er, je sais), mais j'ai rien trouvé de concluant. Du coup je me demandais si je dois obligatoirement chercher une commande pour carbu Ydls ou si d'autres sont compatibles? (exemple : sur KMX à carbu Mikuni, j'avais installé une commande pour carbu Keihin et ça marchait nickel).

En Frs (CHF) bien sûr pas de soucis

J'ai installé un starter au guidon. Pour cela, j'ai acheté une poignée d'embrayage de Honda Dominator qui a le levier d'embrayage avec un petit levier de starter superposé Ensuite il faut tirer un cable + gaine du carbu à la poignée

Tient j'avais loupé cet épisode, je m'étais arrêté à ton starter déporté sur les cr. Pas mal ton montage, c'est sur carbus d'origine ?

Aaaaaah il me semblait bien avoir vu ça mais impossible de le retrouver.

Donc on dit levier embrayage Honda Dominator + levier alu pour ce modèle (ça va pas être simple cette histoire), ensuite j'imagine qu'il faudra trouver un système côté carbu pour 1VJ ou 3AJ et bidouiller tout ça (c'est surtout cette partie qui coinçait pour mes maigres connaissances mais si en plus on me donne le modèle de commande, c'est Bisance!)

Déjà 1 levier d'identifié ! Plus qu'un !

Wattman a écrit:

Colis du jour, le carbone tant attendu et le kit réparation carbu.

Par contre je viens de jeter un coup d'oeil au compte en banque, je crois que j'ai largement abusé donc stop pour février!!

Même pas pu commander la peinture blanche, fait chier!

Tu as pris quel type (un sergé apparemment) et grammage pour ton carbone?

Sergé 2/2 (maille de 2mm donc) 600grs/m²

Ah ouais, 600 gr/m². Je n'utilise jamais aussi épais, même sur des formes plates.
200 ou 300 maxi pour ma part.

Début des hostilités!

Démontage du silencieux pour remise en état. C'est rapide, ça ne bloque pas la brêle (j'ai des caisses qui vont rentrer pour des modifs et réparations) et j'ai tout ce qu'il faut.




Une fois ouvert :



Hormis la sortie endommagée, j'ai constaté un petit soucis sur l'assemblage :







Oui vous avez bien vu, la vis de fixation du DB killer était bien placée à l'intérieur, derrière le cache carbone donc absolument inaccessible pour un démontage rapide.
Le tube percé et sa protection inox est en revanche en très bon état.



La laine de roche (si c'en est) mérite d'être jetée :



La réparation par l'intérieur n'a pas tenu la chaleur, en même temps c'est pas simple :





Puis nettoyage complet et ponçage au gros (80 orbitale) :







Enfin vient la prise de cotes, longueur, circonférence de la partie AR et de l'AV (si différente) :







Prochaine étape, découpe du carbone avec de la marge, enduire le corps de silencieux de résine époxy HT, laisser travailler un peu, remettre de la résine, fixer la fibre bien plaquée sur la résine sans trop l'imbiber, joint au dos bien entendu. Ca va pas être simple cette histoire.

Mais avant, kiné pour l'épaule, boulot jusqu'à 6h du mat' et on verra après.

juste une astuce que tu connais sûrement : avant de résiner, penses à bien nettoyer à l'acétone si ton carbone est épais ( 600 gr apparemment) procures-toi un rouleau "débulleur", ça sera beaucoup plus facile!
l'avantage de l'epoxy c'est que ça laisse le temps de travailler, comparé à la polyester...

Yes, j'ai le rouleau (d'ailleurs faut que je le retrouve, je sais plus où je l'ai mis, sûrement dans la caisse "fibre").

Tartinator a écrit:

Tient j'avais loupé cet épisode, je m'étais arrêté à ton starter déporté sur les cr. Pas mal ton montage, c'est sur carbus d'origine ?

Alors je n'ai jamais eu de carbus CR. J'ai monté des Mikuni BSR 33, celui qu'on trouve sur les Yamaha Raptor 660 (quad).

Avec le carbu d'origine, je laissais le système d'origine. Je n'ai jamais essayé d'adapter un cable avec le système du carbu d'origine. J'avais utilisé mon starter déporté au guidon avec le BSR. Pour l'adaptation, j'avais récupéré un tendeur de gaine de vélo avec courbure à 90°, puis monté un cable + gaine de vélo. Bien pratique au passage d'avoir la commande au guidon.

LilYoda a écrit:

La moitié du PIB chinois est généré par 3 personnes de notre forum

Mad-Rider a écrit:

Tartinator a écrit:

Tient j'avais loupé cet épisode, je m'étais arrêté à ton starter déporté sur les cr. Pas mal ton montage, c'est sur carbus d'origine ?

Alors je n'ai jamais eu de carbus CR. J'ai monté des Mikuni BSR 33, celui qu'on trouve sur les Yamaha Raptor 660 (quad).

Avec le carbu d'origine, je laissais le système d'origine. Je n'ai jamais essayé d'adapter un cable avec le système du carbu d'origine. J'avais utilisé mon starter déporté au guidon avec le BSR. Pour l'adaptation, j'avais récupéré un tendeur de gaine de vélo avec courbure à 90°, puis monté un cable + gaine de vélo. Bien pratique au passage d'avoir la commande au guidon.

Aah oui, bsr, les cr c'est romu c'est ça? En tout cas ouais plutôt cool ton montage, bien plus pratique que la tirette !

Bon bah le jour de l'an Chinois, c'est un peu le mois de mai en France! Il se passe plus rien là bas!

J'ai reçu tous les mails ce matin pour m'informer que ça partait aujourd'hui, donc entre 8 et 10 jours perdus, sans compter ceux qui m'ont dit que certaines pièces n'étaient pas dispo dans la couleur voulue, dans la taille voulue, etc...

De mon côté, en finissant à 8h30 le matin au lieu de 5h prévu, rien pu faire depuis le silencieux carbone si ce n'est retrouver mes rouleaux débulleurs.
A ce sujet ils sont neufs et ont un genre de "filet" en plastique transparent autour des rouleaux métalliques, ça s'enlève ou ça reste?
Question bête hein, mais avant de les acheter on m'en avait prêté un qui n'était pas tout à fait pareil, il n'avait pas de rainures sur le rouleau mais des micro-pics en plastic souple.
Donc ceux-ci n'ont jamais servi.

Tu peux faire voir ton "filet"? Sans photo, je te dirais qu'il faut l'enlever. Le rouleau rainuré va permettre de virer les bulles par pressage, en même temps que d'égaliser le film de résine.

Que fais tu ensuite comme finition?
Glaçage, vernis?

Là je suis au taf mais je suis quasi sûr que ça s'enlève en fait.

J'aurais voulu la finition d'origine, carbone mat, mais je pense que ça finira en lustré sans ajout de vernis pour éviter un jaunissement dans la durée.

La finition, c'est le plus chiant. Tu stratifies à l'epoxy ou polyester?

Pour de la structure, c'est gâcher que de combiner le polyester avec le carbone. Maintenant, si c'est pour le look, ça le fait.

J'ai choisi l'epoxy. En plus elle est HT donc je suppose que ça tiendra dans le temps. J'aurai toujours loisir de changer d'avis au cas où ça me.chante puisque je pense la garder cette petite 600.

Bon les chinois m'ont soulé! Hier ils avaient pas la bonne taille, ils m'en proposent une autre, ok pour moi mais pas plus petit, aujourd'hui ils me disent que finalement ils ont pas et proposent de changer de couleur.

J'annule. Mais c'est chiant!

C'était quoi comme pièce ?

Des durites pour la KLX mais aussi pour la TTE. Trop longues sur la Yam, trop courte sur la Kawa (avec le changement de fourche) et les arrières abimées. Du coup je change tout.

Franchement, prends les chez silver performance... Livrées en une semaine, couleur au choix, moins de 40€ pièces... Que demander de plus ?

+1 les durites Silver perf sont top.

Pis je m'amuserai pas a prendre des pieces de secu chez les chinois...

Ok je vais aller voir ça!! Le truc c'est que pour 48€ j'avais les 4 durites et comme les brêles roulent pas, j'étais pas spécialement pressé.

Je pensais pareil pour les pièces sécu, après j'en ai déjà pris là bas, un sertissage reste un sertissage, mais j'étais pas fier la 1ère fois.

Pour ce qui est de la pièce de secu, tout dépend de la machine, sur mon enduro je concède certains trucs, mais sur ma routière c'est vrai que ça me ferait peur. Après, comme tu dit, un sertissage reste un sertissage, et pour côtoyer des gars qui roulent en montée impossible avec de la durite chinoise, j'en ai jamais vu une lâcher.

Pour être totalement sincère, je sais pas si je prendrais ça pour le R1. Du coup j'ai mis Silver Performance dans mes favoris.

J'en avais pris pour la Harley, en couleur inox. Bon ça reste une Harley, c'est pas violent mais c'est lourd, et surtout la durite avant faisait près de 2.10m! Aux dernières nouvelles, la durite est toujours dessus.

Youhou j'ai 3 jours de repos, sans les gosses!!!
Et comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, ma femme et moi avons la grippe...

Pas grave, je vais quand même essayer de faire des trucs, sinon ça va me souler de perdre mon temps devant la TV.

Après le kiné j'ai reçu un petit colis. Du coup je suis monté au garage et j'ai bossé une petite heure.

Au programme, le petit colis, à côté du feu AR ridicule qui était monté dessus :



Tentative de présentation pour se faire une idée... Il est juste coincé entre cadre et garde boue, ça sera fixé normalement hein  







Puis une chose en entraînant une autre, j'ai démonté deux-trois trucs en prenant plein de photos pour éviter les erreurs au remontage.
Sûr qu'ici c'est une habitude pour vous de voir une TT/XT à poil, mais c'est assez récent pour moi de refaire des motos.  





















Du coup j'ai une ou deux questions.

Il me semble qu'une patte arrière de fixation de silencieux a été coupée, je me trompe? (si c'est ça, j'en referai une, c'est pas trop un problème, le cadre va partir en peinture)

Deuxième chose, le Neiman (oui c'est une marque, mais vous avez compris ce que je veux dire) est (à mon avis) fixé avec des vis auto-cassantes pour éviter le démontage (vol). Le mien vibrait énormément et bougeait quand je mettais le contact. J'ai donc vu qu'une vis était tout simplement absente et l'autre est plutôt desserrée mais ne tourne pas librement.
A votre avis, j'enlève le té supérieur et je perce la vis? J'en ai jamais monté mais ça se trouve facilement des vis comme ça? (pour le remontage)

Et pour finir, une fois dénudée, un truc a attiré mon oeil. C'est une poignée passager à l'arrière gauche? Si c'est le cas, y en a pas à droite?