La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

Eh ben, sacré boulot pour toi aussi je vois!

Tu ne veux pas sabler entièrement le cadre et le faire thermolaquer? ca vaut le coup du moment que tout est démonté

Le cadre ne rentre pas dans ma sableuse et je suis en mode économie maximum (ma femme n'a plus de boulot à partir d'avril, ça calme).

Donc je vais poncer au mieux, apprêt, peinture blanche Yamaha (j'ai déjà), vernis (j'ai déjà) et ensuite ben... on verra.

Rentré de déplacement hier soir assez tard, j'ai réceptionné quelques colis (équilibreuse moto, durites de frein en couleur, embrayage, vis autocassante pour le Neiman, joints spy de fourche, clé à rayonner...)

J'ai attaqué le décapage du cadre avec encore quelques surprises, une patte visiblement cassée sur l'avant du cadre (je l'ai supprimée mais je ne sais pas à quoi elle servait), patte de support moteur inférieur complètement fendues.
J'ai fabriqué une petite butée pour la fourche.
Et j'ai sablé les 2 éléments de cadre.









La patte en question :



Fixation moteur cassée :

'tain tu bosse bien, ça fait plaiz !

PluZin

Y a eu arrachement violent du moteur !

Tartinator a écrit:

'tain tu bosse bien, ça fait plaiz !

Merci, c'est gentil. J'essaie de faire au plus propre pour ne pas y revenir et pour le cas où je la vende un jour,qu'elle soit nickel pour le prochain.

Veinard a écrit:

PluZin

Y a eu arrachement violent du moteur !

T'as vu ça, c'est violent! Je me demande comment ça se fait.

Après avoir un reçu un MP ce matin, je me suis souvenu que je voulais faire un starter déporté au guidon. Mais je voulais pas y mettre 45€ juste pour un bout de câble et l'embout en laiton.

Du coup, j'ai ressorti les vieux carbus qui traînent depuis que j'ai recommencé à refaire des brêles.

Résultat, j'ai retrouvé un plongeur du bon diamètre avec l'emplacement pour enfiler un câble, un ressort, un arrêt de gaine réglable et un capuchon caoutchouc pour l'étanchéité.

Plus qu'à démonter le système d'origine, parce que le plongeur que j'ai trouvé n'a pas la tige qui rentre dans le carbu.



Le plongeur que j'ai retrouvé, j'ai retiré le bout en caoutchouc pour pouvoir le modifier. Au programme perçage à 5.2mm pour enfiler le morceau que j'ai retiré de l'origine dans le nouveau.







Puis percer et tarauder la pièce qui recevait la tige d'origine pour y mettre l'arrêt de gaine réglable :





Test avec une baguette d'apport enfilée comme un câble (je n'ai pas encore commandé), tout fonctionne au poil!!!!

Coût de l'opération : 0€ et environ 45 min





Je suis content!!  

Top.

C'est important d'avoir conservé le piston du TT

Aujourd'hui je tente une expérience. C'est la première fois que je fais ça, mais je suis confiant.

Démontage du pneu (bon ça, j'ai l'habitude), puis dérayonnage, et là ça se complique. Autant le démontage est super facile, j'ai associé les rayons par deux pour les remonter par deux aussi, au même endroit, puis par côté (même s'ils sont identiques, on ne sais jamais), autant je sais que le remontage est plus lent et minutieux.

Par contre je ne sais pas si je change les vis de tension, elles sont en bon état (sauf 2) mais pourquoi pas en mettre en couleur?





Une photo pour l'ordre de rayonnage, même si je sais que 2 rayons qui se croisent ont toujours 4 rayons entre eux, je préfère.



Une fois le voile de jante enlevé (facilement, je n'ai d'ailleurs pas eu besoin de la clé à dérayonner, tout fait par dessus, au tournevis plat à fente).



Plus qu'à enlever les roulements et à sabler :





On verra si c'est aussi aisé au remontage... Comparateur prêt, support de roue prêt.

C'est bon ça ! Et t'as décidé d'un traitement pour tes moyeux et tes voiles alors ?

Oui, je me suis fixé sur une couleur pour le voile et le moyeu (après sablage et primaire spécial aluminium).

Donc je vais vernir simplement les deux éléments avec une certaine dose de bleu candy dans le vernis. Et partir sur des rayons noirs.

Par contre pour les têtes de rayons, je galère. Apparemment il y a 3, 3.5, 4.0mm mais quand je mesure mes rayons, ils font un poil moins de 3.5 au corps et entre 3.7 et 3.8 au niveau du filetage.

Ce sont des 4.0mm ?

En attendant de résoudre mon problème de tête de rayon, en rentrant du kiné j'ai dérayonné l'arrière.

C'était pas la même histoire!!!

Déjà une vis sur deux était grippée, la clé à servi cette fois! Et certaines têtes de rayon ont pris cher! Remplacement inévitable!

Ensuite, surprise une fois le pneu retiré, la protection de chambre à air n'était rien d'autre que........ du scotch! Grrrrrrr!! Il faut que je retrouve une installation d'origine, pour du 17", si quelqu'un sait comment ça s'appelle, cette bande en caoutchouc.





J'ai peur de pas avoir fait assez de photos pour le remontage, trop confiant par rapport à l'avant...



Me suis fait un repère pour le remontage :



Plus qu'à sabler, après retrait des roulements (encore que ceux-ci sont vraiment super nickel... Je vais voir si je peux les protéger).



Je sens que ça va être une galère et un sacré investissement cette histoire de tête de rayon!

Encore faut-il les identifier.

Ce que tu cherches est un fond de jante.
Le coup du scotch c'est pas vraiment mauvais, on fait ça en enduro pour protéger la chambre, j'en plusieurs montés comme ça...

Ah ok, et bien merci beaucoup, j'aurais pas cru.

Reste les têtes de rayons à identifier et c'est bon de ce côté.

Je me réponds tout seul :

3.5mm devant et 4.0mm derrière.
Reste à trouver un revendeur pas trop cher pour 36 de chaque.

oui ça fonctionne très bien avec le scotch en fond de jante! par contre, sur les roues trail, j'avais mis du scotch armé bien costaud!

tu comptes faire le remontage des pneus toi même? j'avais déjà trouvé ça raide sur les roues d'origine, du coup j'avais fais faire pour les roues en 17 ( d'aileurs ça m'étonnerais bien que le gars ait changé le fond de jante...)

Oui je vais remonter les pneus moi même. Je pense partir sur des M7rr, à voir selon le tarif.

J'ai trouvé un fond de jante nickel de la bonne taille.

Maintenant je cherche de têtes de rayon (écrous de rayon? mamelons de rayons? Je trouve plusieurs appellations) adaptés.

J'ai trouvé des trucs chez mudriders.com mais en 4mm, je ne trouve rien en 3.5mm.

Vous avez des adresses? (même si j'imagine que ce n'est pas un achat fréquent).

Essaye là:
http://www.fxwheels.eu/
http://www.mecawheels.sitew.fr/#accueil.A

ou encore là
http://www.seurat3.fr/

Mais pas évident de trouver le bon écrou à son rayon...

Chez goldspeed peut être ? Pareil, les fonds de jantes en scotch, mes enduros et le proto sont montés comme ça, et pas de soucis. Sinon chez n'importe quel shop moto, tu demande des fonds de jantes en 17" et roule. Pour remonter les pneus toi même, j'ai vu que t'avais une machine manuel, mais gare, les pneus route avec des chambres à air, c'est vraiment une grosse galère à monter, et en théorie, ça s'équilibre, ça vaut le coup de se renseigner chez un concess pour savoir si il peut te faire le montage, en général quand t'amène les roues démontées, ils piquent pas bien cher...

XTRA a écrit:

Essaye là:
http://www.fxwheels.eu/
http://www.mecawheels.sitew.fr/#accueil.A

ou encore là
http://www.seurat3.fr/

Mais pas évident de trouver le bon écrou à son rayon...

Merci, je vais regarder ça. C'est con, j'ai trouvé pour les 4.0mm mais pas pour les 3.5.

Je risque de devoir me rabattre sur des "normaux", chromes. Sauf si je trouve mon bonheur dans tes liens.

Tartinator a écrit:

Chez goldspeed peut être ? Pareil, les fonds de jantes en scotch, mes enduros et le proto sont montés comme ça, et pas de soucis. Sinon chez n'importe quel shop moto, tu demande des fonds de jantes en 17" et roule. Pour remonter les pneus toi même, j'ai vu que t'avais une machine manuel, mais gare, les pneus route avec des chambres à air, c'est vraiment une grosse galère à monter, et en théorie, ça s'équilibre, ça vaut le coup de se renseigner chez un concess pour savoir si il peut te faire le montage, en général quand t'amène les roues démontées, ils piquent pas bien cher...

J'ai également l'équilibreuse statique et comme je n'ai pas non plus raconté ma vie, j'ai ouvert un magasin de pneus en 2005, juste après mes 6 mois d'immobilisation suite à ma chute moto fin 2004. Du coup j'ai encore un peu le coup de main pour le montage, même si je vais prendre 1000 précautions pour ne pas faire de connerie.

Je vais regarder chez Goldspeed.

Ah Ba oui mais si tu dis pas tout aussi...
Du coup cool pour toi, ça fera des sous économisés pour de la chinoiserie

Aujourd'hui après un petit entretien annuel sur une 750Z, j'ai décidé d'arrêter un moment le brossage/ponçage/sablage.

C'est au tour du carbu d'être rénové.

J'ai pris énormément de photos pour le remontage donc je ne vais pas vous inonder d'images que vous connaissez tous déjà par coeur.

Juste quelques unes pour montrer l'état (correct) du carbu et vérifier quelques infos.



L'aiguille principale est pile à l'encoche du milieu : ça vous paraît ok?



La membrane est en parfait état et le GP du 2ème corps est un 120 : Normal?



La vis de richesse est serrée à fond - 3.25 tours : cohérent?




La cuve est dégueulasse et la vis de purge de la cuve est toute niquée ainsi que l'axe de flotteur :







Le gicleur de ralenti (il me semble) est un 50 : normal?



Le puits du gicleur est bien dégueulasse aussi :



La petite membrane du coté est en parfait état (d'ailleurs là, je sors de ma zone de confort et je ne sais pas à quoi elle sert) :



Et tout ce petit monde (à part les plastiques et les membranes) font joyeusement trempette dans les ultrasons :



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la membrane que tu ne connais pas est une capsule d'enrichissement,

Si je ne me trompe pas, cela sert a envoyer de l'essence quand tu lâche l’accélérateur d'un coup

Ah ben nickel, je savais pas du tout! Merci!