La WSM (600 TTE '97) + FJR 2003 (p.31)

Wattman a écrit:

J'ai également testé la nouvelle sonde de pression d'huile, elle fonctionne nickel et déclenche à 0.35 bar par contre elle reste allumée moteur tournant ce qui confirme qu'il n'y a aucune pression dans la durite rigide de lubrification du pignon de 5 (si j'ai bien compris son utilité).

Je pense chercher du côté du bouchon bleu que j'ai mis vers le carter d'allumage, avec de la chance il y a de la pression ici.

Non aucune pression dans la durite de lub de 5ème, que du débit.  Je pense que ça sera la même chose dans ton carter d'allumage. 

Pour moi le seul endroit où tu peux avoir facilement un lecture de la pression d'huile c'est sur la vis de purge du logement de filtre à huile, à voir si tu peux adapter ta sonde là dessus?

syl a écrit:

ne craques pas toute de suite à la vendre, ce serait dommage!

+1. 
Quand t'aura "essuyé les plâtres", tu verra: elle en vaut la peine.

Wattman a écrit:

Et pour le côté chiant de la brêle (qui me fait me demander si je vais la garder) c'est le fait de devoir passer 1h20 à resserrer toutes les vis qui se barrent après 30 minutes de route. C'est franchement chiant!

J'ai donc perdu un guide de durite de frein arrière sur le BO et j'étais sur le point de perdre le 2ème que j'ai sauvé en arrivant à la maison. Pénible.

Perso j'ai démonté ma 600 lors de sa réfection, tout remonté, et jamais perdu la moindre vis depuis

JCharles a écrit:

Wattman a écrit:

Et pour le côté chiant de la brêle (qui me fait me demander si je vais la garder) c'est le fait de devoir passer 1h20 à resserrer toutes les vis qui se barrent après 30 minutes de route. C'est franchement chiant!

J'ai donc perdu un guide de durite de frein arrière sur le BO et j'étais sur le point de perdre le 2ème que j'ai sauvé en arrivant à la maison. Pénible.

Perso j'ai démonté ma 600 lors de sa réfection, tout remonté, et jamais perdu la moindre vis depuis

pareil, la mienne remontée de bric et de broc , a part des clignos ( chinois ) et les silencieux ( maison ou aux yeux bridés ) jamais perdu une vis , contrairement a une certaine tt a l l'étrier baladeur  

je dis ça je dis rien !!

Snatch06 a écrit:

Pour moi le seul endroit où tu peux avoir facilement un lecture de la pression d'huile c'est sur la vis de purge du logement de filtre à huile, à voir si tu peux adapter ta sonde là dessus?

+1, c'est ce que j'ai écrit pas plus tard qu'il n'y a pas longtemps, mais où ??

popeye a écrit:

JCharles a écrit:

Wattman a écrit:

Et pour le côté chiant de la brêle (qui me fait me demander si je vais la garder) c'est le fait de devoir passer 1h20 à resserrer toutes les vis qui se barrent après 30 minutes de route. C'est franchement chiant!

J'ai donc perdu un guide de durite de frein arrière sur le BO et j'étais sur le point de perdre le 2ème que j'ai sauvé en arrivant à la maison. Pénible.

Perso j'ai démonté ma 600 lors de sa réfection, tout remonté, et jamais perdu la moindre vis depuis

pareil, la mienne remontée de bric et de broc , a part des clignos ( chinois ) et les silencieux ( maison ou aux yeux bridés ) jamais perdu une vis , contrairement a une certaine tt a l l'étrier baladeur  

je dis ça je dis rien !!

Enfoiré

PATENBOA a écrit:

Snatch06 a écrit:

Pour moi le seul endroit où tu peux avoir facilement un lecture de la pression d'huile c'est sur la vis de purge du logement de filtre à huile, à voir si tu peux adapter ta sonde là dessus?

+1, c'est ce que j'ai écrit pas plus tard qu'il n'y a pas longtemps, mais où ??

Ouais, par contre vu l'emplacement et la taille de la sonde, c'est pas gagné.

Je vais réfléchir à la question. En plus il me faudra trouver un bouchon pour ma vis de banjo modifiée.

pour la vis de purge du porte filtre, je pense à qqchose il me semble qu'il s'en vend (des portes filtres) adaptables, sur kedo par exple, tu pourrais faire la modif du filetage pour monter ta sonde, tout en conservant l'origine intact, pour un eventuel retour en arrière ( pas pour vendre la TTe non!!! interdit ça )

Faut que je regarde où ça se situe alors, parce que ça me plaît mieux, comme emplacement.

Encore 85km parcourus aujourd'hui, exceptionnellement je n'ai perdu aucune pièce et je n'ai pas l'impression qu'il y ait du desserrage.

A confirmer demain, je la reprends.

Bilan après plus de 500km parcourus.

Couronne AR desserrée (et BO un peu abimé)
Cartouche d'amortisseur Öhlins perdue 3 fois
Guide de durite de frein AR perdue
Une vis de fixation moteur sur le cadre perdue (heureusement je l'ai récupérée)
Ecrou de levier d'embrayage (Nylstop) perdu
Embout de guidon en alu côté droit perdu
Sélecteur de vitesse qui se dévisse sans arrêt (en plus un poil court, j'en cherche un autre plus long)
3 vis de support moteur desserrées
1 clignotant ARD cramé par les gaz d'échappement (résolu)

Quasiment tout est réglé, je viens de changer la commande d'embrayage par un modèle de R6 assorti au maître cylindre, du coup j'ai un ensemble de leviers alu noir et bleu avec maître cylindre 14mm  et commande embrayage avec contacteur et emplacement rétro à vendre.



Le nouveau est monté :

non, mais tes vis sont en chocolat, ou tu les serres à l'envers?
Que tu perde 1 ou 2 vis, OK? mais là c'est du délire. Des vis du support moteur en plus? C'est des M10, de mémoire. Ca se dévisse pas comme ça!

quand on vous dit que les TéTés ça vibre!!!!

j'imagine que tu serres au couple?

PluZin, les vis support moteur sont quand même particulières

PATENBOA a écrit:

syl a écrit:

quand on vous dit que les TéTés ça vibre!!!!

j'imagine que tu serres au couple?

ok, ça vibre, mais la ça fait beaucoup, il y a un chimili.........

Un œuf?

Peut-être des serrages oubliés, avec tout ce qu'il a entrepris sur la bécane

Tu vas avoir des problèmes de santé à rouler sur un vibro-masseur Wattman
T'as viré le balancier d'équilibrage ???

Tout était serré au couple, je n'avais oublié aucune vis ni écrou, je n'ai certainement pas retiré le balancier.

Je vais peut-être la reprendre d'ici une dizaine de jours (si le boulot me le permet), on verra si y a du mieux, j'ai tout resserré aussi fort que je suis con.

J'ai reçu ma commande pour changer les clavettes, rondelles-frein et écrous, je vais voir si je ne change pas d'huile et je m'attaquerai au chantier d'ici fin juin, selon le temps que me prennent mes terrasses.

Bloqué depuis 2 jours par le temps pourri, je ne peux plus avancer la terrasse, du coup je remonte au garage.

Vidange, ouverture etc... 2h plus tard tout est remonté.

Et je ne regrette pas!

Donc vidange pour commencer :



Ouverture :



Ensuite j'ai fait une vidéo pour l'écrou d'entraînement de la cloche d'embrayage mais je n'arrive pas à l'intégrer ici (elle est sur FB). Mais pour simplifier : l'écrou tournait de quelques degrés, heureusement bloqué par la rondelle de blocage.

Sans outil spécifique pour démonter la cloche, il a fallu improviser. Ca marche super bien!



Et j'ai bien fait de tout enlever! La clavette était bien marquée!



Une fois tout ouvert, on a accès à tout :



La petite clavette du balancier était un peu marquée, mais pas trop, j'ai changé quand même!





Pour le remontage, bien aligner les repères des pignons vilo et balancier, serrage sur balancier à 60nm, serrage de cloche à 90nm et serrage du pignon de vilo à 120nm.
Penser à aligner toutes les rondelles avec le trou de clavette, même celle qui est derrière le pignon de vilo.











J'en ai profité pour refaire le réglage de l'embrayage, le contre-écrou s'était desserré et la garde était modifiée. J'ai bien réaligné le repère avec le marquage sur le bloc et cette fois j'ai contrôlé 2 fois le serrage du contre-écrou.



Et tout fermer avec un joint neuf, le vieux était en super état, mais j'en avais un neuf alors autant en profiter.








Manque plus que l'huile, j'avais pas prévu d'intervenir déjà, du coup j'en avais pas pris.

c'est fou!! exactement le même cas....

du bon boulot, maintenant t'es peinard, tu vas voir c'est un régal de ne plus entendre ces claquements... tu vas pouvoir profiter de cette bécane

A fond dans la terrasse du bas et le boulot tous les week-ends, je l'ai toujours pas démarrée depuis l'opération!! J'ai reçu l'huile (la même que Syl), j'ai reçu le cligno pour remplacer celui qui a cramé vers le pot, j'ai la visserie pour la couronne AR, la visserie pour la fixation de la cartouche d'amorto version 2.0, le support de rétro... Bref, encore de la pièce mais rien n'est monté, j'ai vendu une Subaru, je vais chercher la prochaine en Italie dans 4 semaines, bref je touche pas terre!! J'ai même pas eu le temps de démonter une selle et de la mettre dans un carton!

Mais je vous oublie pas!!

1ère terrasse terminée! Néanmoins j'ai pris 5 minutes pour mettre de l'huile et tester le moteur.

Démarrage au 1/4 de tour, PLUS AUCUN claquement au ralenti (qui est magnifiquement stable, d'ailleurs!!!), le passage de vitesse est absolument adouci et trouver le Neutre est devenu d'une facilité déconcertante!! Donc l'huile est top, le réglage de l'embrayage a dû grandement améliorer les choses, plus aucun jeu nul part, je suis trop content!!!



Reste à finaliser la selle, changer le cligno ARD, fixer le support de cartouche d'amorto et la visserie de couronne!! Elle sera prête pour mes vacances, je n'ai plus de voiture pendant 4 semaines, donc du temps devant moi entre 2 cessions de pioche pour la 2ème terrasse.

Merci à tous pour vos tutos et ce forum, et plus particulièrement à Syl pour son topic explicatif suite au même problème!!

PATENBOA a écrit:

Wattman a écrit:

Merci à tous pour vos tutos et ce forum, et plus particulièrement à Syl pour son topic explicatif suite au même problème!!

OUI, un grand merci à SYL pour son tuto ""Comment démonter un volant moteur en six mois""

Taupe Mammouth

oh le vilain NouNours!!!   malgré tous tes efforts :  je t'aime bien quand même tu sais

n'empêches que ça servira aux autres "bleubites" comme moi, qui pensent que tout est toujours facile en méca......... ou pas!!!


en tous cas, je suis content que wattman ne pense plus à vendre cette merveille qu'il a retapé!!!