Distribution

Bah non Olive 29, c'est pas toi cité dans le sujet. Il parait que je sais démonter et remplacer une distri d'XT;;;;;; AAAAAhhhhhhh,,,,,,, HIIIII HIII HIII big lol;;;;;;; sais tout juste démonter une bougie!!!!!!!!!!!!!!!

OLIV' 29 a écrit:

Je vois pas bien ce que je viens faire la...

Oliv moi qui comptait sur toi pour faire ma distribution.... Mdr

Envoyé depuis l'appli Topic'it

je pense avoir compris, par une subtilité d'ecriture, que je ne connais pas, le nom de celui qui lit le message s'affiche dans le message de Patenboa.
Quand tu fais " citer", avant d'envoyer il est ecrit : "username" en lieu et place du pseudo du message ...
Je crois qu'il va falloir se mefier de lui

Onedial a écrit:

OLIV' 29 a écrit:

Je vois pas bien ce que je viens faire la...

Oliv moi qui comptait sur toi pour faire ma distribution.... Mdr

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Bin 77 c'est pas a côté quand même

OLIV' 29 a écrit:

je pense avoir compris.....
Je crois qu'il va falloir se mefier de lui

hummm ... oui tu as raison, surtout qu' il a déjà créé pas mal de problèmes sur le fofo .....

sinon bobo57, tu as trouvé pour ton soucis de vibrations à la conduite? c'était du jeu dans le BO?

Sur mon XLS, le ljeu dans l'axe de BO n'engendrait pas de vibration, juste un guidonnage de butée à butée vers 90 km/ h

PATENBOA a écrit:

bobo57 a écrit:

Pourquoi ?

Tendeur à fond (ou presque) = chaîne de distri à changer.

Un peu de sous, un peu de taf, mais rien d'insurmontable puisque Invité peut le faire.

Mais avant d'envisager le pire, tu peux préciser ton type de mob et son kilométrage ?

g un doute la je viens de recaller un moteur j'ai fermé le cache culbu et g fait tourné le vilo d'un tour a la main mais j'avais pas remis le tendeur ca n'a pas ete super fluide... est ce que ca peut avoir fait sauté un cran a la chaine? est ce que je peux controler sans rouvrir le cache culbu?

Je me suis toujours demandé pourquoi Yam a mis cette petite trappe de visite sur le couvre culbu si c'était pour ne pas mettre de repère de contrôle de calage sur le pignon AAC

Snatch06 a écrit:

Je me suis toujours demandé pourquoi Yam a mis cette petite trappe de visite sur le couvre culbu si c'était pour ne pas mettre de repère de contrôle de calage sur le pignon AAC

+1 000 000

Je me suis posé la question pas plus tard qu'il n'y a pas longtemps

Lorsqu'on démonte le tendeur de chaine faut-il remplacer le joint ?

Le joint cuivre ou le papier?

En théorie, faudrait remplacer les deux. Dans la pratique le joint cuivre peut se réutiliser, surtout si on lui fait subir un recuit.
Idem pour le papier, réutilisable si pas déchiré, mais il vaut mieux en prévoir un d'avance parce qu’il y a de forte chance qu'il se déchire au démontage.

Snatch06 a écrit:

Le joint cuivre ou le papier?

En théorie, faudrait remplacer les deux. Dans la pratique le joint cuivre peut
se réutiliser, surtout si on lui fait subir un recuit.
Idem pour le papier, réutilisable si pas déchiré, mais il vaut mieux en prévoir un d'avance parce qu’il y a de forte chance qu'il se déchire au démontage.

Ne surtout pas recuire le joint papier  

T'as déja essayé au moins avant de critiquer mes méthodes de travail?

pour le joint papier, découpé dans l'intercalaire d'un classeur, ça marche!

Hello,
Peux t'on changer sa chaine de distribution sans avoir à déposer le rotor d'allumage sur un 600 tt type 59x (demarrage Kick) ?
Si obligé de déposer le rotor, comment faut il s'y prendre? Et Qu'est ce qui rend impossible le passage de la chaine autour du rotor sans démontage de ce dernier?
Faut il également changer les patins de chaine en même temps et comment sait on si ils sont morts?
Merci par avance

Vinius94 a écrit:

Hello,
Peux t'on changer sa chaine de distribution sans avoir à déposer le rotor d'allumage sur un 600 tt type 59x (demarrage Kick) ?
Si obligé de déposer le rotor, comment faut il s'y prendre? Et Qu'est ce qui rend impossible le passage de la chaine autour du rotor sans démontage de ce dernier?
Faut il également changer les patins de chaine en même temps et comment sait on si ils sont morts?
Merci par avance

pour les patins de chaine de distribution je n'en ai jamais vu abimé , même avec de fort kilométrage , pour la dépose de la chaine , sur un tt 59x , il n'y a simplement pas la place de la sortir , obligé de déposer le rotor .

PATENBOA a écrit:

Snatch06 a écrit:

T'as déja essayé au moins avant de critiquer mes méthodes de travail?

Bah, oui,
j'ai cramé tous mes papiers à oinje,
le Cu oui, ça le fait,
chauffé au rouge cerise, et pschitt dans l'eau fraiche.

chauffer au rouge cerise puis plonger dans un liquide froid , eau ou huile c'est la technique de la trempe , pour au contraire durcir les métaux

Pluzin, la vitesse de refroidissement n'as pas d'influence sur le cuivre, il ne se trempe pas. A ma connaissance la seule moyen de durcir le cuivre c'est par écrouissage.


J'étais convaincu qu'on pouvait sortir la chaine sans sortir le rotor, du moment que la moto n'est pas équipée d'une roue libre de démarreur, c'est une connerie?

sans la roue libre, le problème est qu'il faut demonter le patin de droite...et les vis sont inaccessibles, quand bien même tu arrives à devisser elles touchent le rotor avant de sortir!

Snatch06 a écrit:

Pluzin, la vitesse de refroidissement n'as pas d'influence sur le cuivre, il ne se trempe pas. A ma connaissance la seule moyen de durcir le cuivre c'est par écrouissage.


J'étais convaincu qu'on pouvait sortir la chaine sans sortir le rotor, du moment que la moto n'est pas équipée d'une roue libre de démarreur, c'est une connerie?

En fait c'est valable sur le moteur du TTs,  donc 3tbk normalement,  carsur ce modèle,  la quête  de vélo est plus longue
Autant dire que toi et moi l'avons longue

Lau38 a écrit:

Tu veux contrôler quoi ?
Le premier truc c'est la tension de la chaîne. Pour ça tu dévisses le ressort la la base du cylindre (le gros écrou entre les deux vis Allen), puis tu dévisses les deux vis Allen et tu comptes le nombre de crans sortis et le nombre de cran restants. Si il sont tous sortis, c'est pas bon, la distrib est à refaire.
Pour remettre en place, tu soulèves le cliquet, tu enfonces le poussoir, tu revisses les deux visses Allen et ensuite tu remets le ressort.
Pour cela, pas besoin de déposer le moteur. Il faut bien respecter l'ordre des choses, sinon ton poussoir sera sortir à fond quand tu démonteras ou remonteras le tout.

Petites questions par rapport au poussoir.
Pourquoi enfoncer le poussoir si la chaîne n'est pas changée?
Du coup, en enfonçant le poussoir, celui-ci se remet d'office à sa place grâce au ressort?

Donald2 a écrit:

Lau38 a écrit:

Tu veux contrôler quoi ?
Le premier truc c'est la tension de la chaîne. Pour ça tu dévisses le ressort la la base du cylindre (le gros écrou entre les deux vis Allen), puis tu dévisses les deux vis Allen et tu comptes le nombre de crans sortis et le nombre de cran restants. Si il sont tous sortis, c'est pas bon, la distrib est à refaire.
Pour remettre en place, tu soulèves le cliquet, tu enfonces le poussoir, tu revisses les deux visses Allen et ensuite tu remets le ressort.
Pour cela, pas besoin de déposer le moteur. Il faut bien respecter l'ordre des choses, sinon ton poussoir sera sortir à fond quand tu démonteras ou remonteras le tout.

Petites questions par rapport au poussoir.
Pourquoi enfoncer le poussoir si la chaîne n'est pas changée?
Du coup, en enfonçant le poussoir, celui-ci se remet d'office à sa place grâce au ressort?

Bah oui ! En enfonçant le cliquetage tu le remet  en position 0
ensuite en remettant le ressort et le reste en place
il vient cliquer le nombre de crans nécessaires par rapport
a l'usure de tout les éléments de la distribution:lol: