Restauration 600 ténéré 34L

La photo provient du forum. Lol c'est l'axe qui actionne le boisseau principal, je n'ai pas de photo. Mais je viens de le chauffer et il semble qu'il soit revenu a peu près droit. Du moins ça actionne le boisseau. Faut voir maintenant s'il n'y a pas de fuite.

Bon, les carbus sont remontés, est ce que tous les carbus de XT sont compatible? C'est a dire que sur mon 34L, je peux monter celui d'un 3TB (par exemple)?

Vous sauriez quelle machine pourrais être monter en CDI courant continu?

Ben tous les XT 600 à partir de 90 (exception pour le 3TBK), chez honda tu as le dominator et le transalp mais il y a plein d'autres modèles...

Attention TCI pas CDI bobine d'allumage différente.

Les bobines HT sont différentes entre un TCI et un DC CDI ?

sur les TCI allumage batterie bobine donc courant continu pour la bobine ht ...

sur un TCI la bobine accumule de l'energie dans l'enroulement primaire et la restitue à l'ouverture du circuit controlé par un Transistor ce qui donne une variation de courant dI sur un temps dT dans une self L, plus dI est grand et dT est petit plus tu as de l'energie.
Sur un CDI c'est l'energie stockée dans un Condensateur à une tension donnée (et généralement plus importante que 12V) pour avoir une energie assez forte.

donc la bobine TCI a une résistance primaire plus faible (pour pouvoir passer plus de courant) et un rapport de conversion primaire secondaire plus importante par rapport à une bobine TCI.

J'avais déjà compris que les bobines des tci étaient forcément différente. Je possède un Honda 650 slr, le tci qui est dessus peut ce monter que le xtz? Je penche sur une autre solution, j'aurais juste besoin de savoir quelle est la tension en sorti du stator sur le ténéré svp? Merci.

Stef3376 a écrit:

sur un TCI la bobine accumule de l'energie dans l'enroulement primaire et la restitue à l'ouverture du circuit controlé par un Transistor ce qui donne une variation de courant dI sur un temps dT dans une self L, plus dI est grand et dT est petit plus tu as de l'energie.
Sur un CDI c'est l'energie stockée dans un Condensateur à une tension donnée (et généralement plus importante que 12V) pour avoir une energie assez forte.

donc la bobine TCI a une résistance primaire plus faible (pour pouvoir passer plus de courant) et un rapport de conversion primaire secondaire plus importante par rapport à une bobine TCI.

Ah voilà une réponse complète et argumentée. Merci

Bonjour, j'ai un peu petit doute sur le remontage du boisseau principale car je le trouve un eu dur sur le retour,

le ressort et la petite cale viennent bien dans cet ordre?

Sylvain ??????

Veinard a écrit:

Sylvain ??????

oui c'est un "mix" du palonnier de boisseau que j'ai trouvé, avec celui qu'on voit plus fréquemment!!

c'est le boisseau pris sur un carbu de quelle machine dodolf974?

syl a écrit:

Veinard a écrit:

Sylvain ??????

oui c'est un "mix" du palonnier de boisseau que j'ai trouvé, avec celui qu'on voit plus fréquemment!!

c'est le boisseau pris sur un carbu de quelle machine dodolf974?

Euh, j'ai pas tout compris

C'est le carbu monter sur mon 34L, j'ai trouvé un tuto dans la section "tuto" du forum, sur le démontage de carbu d'un 43F et c'est exactement le même que la mienne.

Salut,
Je pense que ton empilage n'est pas correct.
Pour moi c'est dans l'ordre de gauche à droite le siège (qui est la petite pièce plastique qui vient s'appuyer sur la sphère) puis le ressort puis la vis.
Tel que c'est sur ta photo c'est le ressort qui vient en appui sur la sphère donc pas bien.

Merci a toi. Je ne trouvais pas cela logique justement.

En regardant un peu le net, j'ai trouvé ceci, vous en pensait quoi?
http://statormotor.com/fr/stator-moto-tout-terrain-yamaha/3801-stator-yamaha-xt-600.html

Cela signifie que tous ces modèles sont les même ?

C'est bizarre car c'est un 18 poles alors que le stator des 34L est à 12 poles.
Et puis la fixation se fait par 4 vis sur le 34L.
Ca ressemble plus à un stator de 3TBK, Snatch pourra confirmer il en au eu dans les mains il y a peu.
Bon ceci dit c'est peut etre compatible ?
Vaudrait mieux demander confirmation sur le site.
Je me demande ce que ça donne avec le volant magnétique, de passer d'un stator 12 à 18 poles mais ça ne me plait pas bien...

Je trouve bizarre aussi au niveau des fixations, mais cela ne peut pas correspondre a celui des 3tb, il n'y a pas de bobinages pour l'allumage sur les 3tb si je ne me trompe pas.

Salut les XTeutios,

les 3TBK ont le même Stator (triphasé) que les 1VJ et 3AJ, soit 15 Bobines de charge et 2 bobines pour l'allumage. fixations 3 vis à 120°.

Les 34L, 55W, 43F et 2KF ont un stator (mono) à 9 bobines de charge et une pour l'allumage,
Les fixations forment un rectangle que j'ai la flème d'aller mesurer.

Celui du site ne ressemble vraiment à aucun en fait,
pas de cotes, pas beaucoup de renseignements, un peu hasardeux.

oui tu as raison bizarre en effet !!

Cela confirme bien mes doutes. Pour en revenir sur les 3tb, c'est pas un tci dessus? Je ne vois pas trop l'utilité des bobines d'allumages.

Merci, mais il y a combien de modèle de XT??