Restauration 600 ténéré 34L

Aie aie aie, c est le cancer de la jante anodisee des annees 80 !
Oui c est un classique pour des jantes qui ont pris de l humidité par l interieur.
Extérieurement tu ne vois rien et intérieurement c est tout pulverulant. Bon la c est clairement mort, tu dois changer la jante.
Ceci dit une roue de 34L ca se trouve facilement

Ah ok tu vas monter la roue en supermot....
Bon je ne sais pas te repondre pour la jante d xtx ni sur la longueur des rayons.

sylvainf a écrit:

Ah ok  tu vas monter la roue en supermot....
Bon je ne sais pas te repondre pour la jante d xtx ni sur la longueur des rayons.

Je voulais garder un jeu en enduro et un jeu en supermot, si je dois acheter des jantes, j'acheterai plutôt des supermot, vu que pour le moment, je ne suis toujours pas apte a faire de l'enduro. C'est pour cela qu'elle passera en supermot, mais je ne désespère pas de faire de l'enduro. Peut être l'année prochaine.

Bon apres le 34L c est pas vraiment une moto d enduro, tu n iras de toutes facons pas faire du tres technique

il faut que tu demandes au vendeur les largeurs de moyeux ( c'est presque ça le plus dur car j'ai remarqué que peu de gens savent prendre correctement des mesures! )

surtout la position de la couronne et du disque par rapport à l'axe du moyeux : c'est pour que tu saches si ça va necessiter des entretoises de disque et de couronne pour adapter!!

mais à priori, je dirais que tu auras pas mal de boulot, car déjà ton BO est prévu pour un frein à tambour et le moyeux de xtx a un disque!!

à ta place je rayonnerais les moyeux que tu as, sur des cercles en 17... et dans le même temps j'acheterai des roues d'origines d'occaz'!

Heuuu, je pense qu il ne veut monter que la jante sur son moyeu de 34L, vu qu il demandait la longueur des rayons

sylvainf a écrit:

Bon apres le 34L c est pas vraiment une moto d enduro, tu n iras de toutes facons pas faire du tres technique

Effectivement, je pensais plus dans le sens off-road cool. Min kif est de remonter les rivières, il y en deux ou trois très sympa ici. Avec cours d'eau a traverser et tout...

syl a écrit:

il faut que tu demandes au vendeur les largeurs de moyeux ( c'est presque ça le plus dur car j'ai remarqué que peu de gens savent prendre correctement des mesures! )

surtout la position de la couronne et du disque par rapport à l'axe du moyeux : c'est pour que tu saches si ça va necessiter des entretoises de disque et de couronne pour adapter!!

mais à priori, je dirais que tu auras pas mal de boulot, car déjà ton BO est prévu pour un frein à tambour et le moyeux de xtx a un disque!!

à ta place je rayonnerais les moyeux que tu as, sur des cercles en 17... et dans le même temps j'acheterai des roues d'origines d'occaz'!

Je viens de m'apercevoir de mon erreur, je parlais uniquement de la roue avant, trop de complications pour passer l'arrière en disque, et surtout pas envie. Resté au max dans le style original.

popeye a écrit:

en fait , j'ai pris les infos pour la modification sur un post de nicolasab , tuyau a fabriquer sur mesure , en brasant 2  raccord de frein sur un tuyau , perçage sur le carter au niveau du filtre et sur un bossage préexistant sur le carter central 2kf , pose d'une bille dans la conduit de graissage des pignons , moi j'en ai profité pour percer un trou supplémentaire vers les pignons de cinq et pose d'une bille enfoncée a force pour séparer les 2 circuits de graissage, tout  ça oblige tout de même a ouvrir le moteur totalement , boite, embiellage etc , c'est a faire lors d'une réfection totale du moteur , et sans garantie d'un résultat probant , en gros du fignolage de tatillon !!

Je suis a la recherche de ce post, j'ai essayer de le trouver en cherchant les messages de nicolasab mais sans succès. Merci d'avance. Et enfin une bonne nouvelle sur mon 34L, j'ai réussi à sauver mon frein avant!

Bonsoir. J'aurais moyen de récupérer des carbus d'une 750 ténéré. Cela monte sur mon 34L? Le gars a aussi des carbus d'une 660 xtz (modèle 1994). Quel carbus serait mieux pour ma moto svp?

Les carbus d'origines

En vrai, pour t'aiguiller, l'idée c'est que plus tu grossi en alésage, plus tu gagne en couple.

Maiiiiiis !!! Changer de carbu, ça veut dire galère d'adaptation à la boîte à air et aux pipes, parce que les diamètres et longueurs ne correspondront plus. Et surtout grosse prise de tête sur les réglages, c'est long et fastidieux, pour preuve beaucoup ici sont encore en train d'affiner leur montage après plusieurs années de taf dessus

Je comprend bien, mes j'ai un problème d'axe dans mes carbus. Du coup je ne sais pas s'il tiendront dans le temps. C'est pour cela que j'envisage de changer les carbus.

Certe, mais si tu veux pas te prendre la tête, vaut mieux pour toi retrouver des carbus d'origine que de te lancer dans une adaptation qui risque d'immobiliser la moto longtemps.
Après si tu veux te lancer dans une belle prepa, c'est un projet sympa, mais à ce moment là sache que des carbus seuls ne changeront pas grand chose, pour gagner en perf il faut tout accorder ensemble (en très simplifié: admission/carbus/conduits/soupapes/culasse/échappement)
Sinon ça va probablement être contre productif, car les carbus que tu cite sont plus gros que tes carbus d'origine et le moulin risque de ne pas suivre...

J'avais plus détaillé tout ça ici:
https://600xt.1fr1.net/t28633-realeser-un-carbu

Tartinator a écrit:

Certe, mais si tu veux pas te prendre la tête, vaut mieux pour toi retrouver des carbus d'origine que de te lancer dans une adaptation qui risque d'immobiliser la moto longtemps.
Après si tu veux te lancer dans une belle prepa, c'est un projet sympa, mais à ce moment là sache que des carbus seuls ne changeront pas grand chose, pour gagner en perf il faut tout accorder ensemble (en très simplifié: admission/carbus/conduits/soupapes/culasse/échappement)
Sinon ça va probablement être contre productif, car les carbus que tu cite sont plus gros que tes carbus d'origine et le moulin risque de ne pas suivre...

J'avais plus détaillé tout ça ici:
https://600xt.1fr1.net/t28633-realeser-un-carbu

J'avais bien compris cela. La moto est déjà immobiliser depuis un certain temps,
Pour le reste des modifs, ils étaient déjà prévu au programme, j'ai déjà le cdi programmable en commande (en espérant que ce ne soit pas une grosse daube!) les conduits d'admission et d'échappement seront fait lorsque le moteur sera déposer, pour, les soupapes, les moteurs sorti après la mienne ont des soupapes plus grosses, je voulais commencer avec cela, ainsi que la pompe a huile plus grosse. le collecteurs d’échappement, je me tâte pour en faire un moi même, et l’échappement sera en fonction de celui que je trouve. Pour les carbus je pense partir plus sur celui du 660. Quelqu'un connaîtrait les diamètre svp?

Alors attention, soupapes plus grosse oui mais les sièges et les portées aussi. Tu peux pas juste changer les soupapes, faut changer la culasse

Ah j'avais pas compris cela. Il faut changer culasse et cylindre dans ce cas.

Je preche pour le carbu d'origine aussi.

Si tu dois choisir entre 660 ou 750, prends le plus petit.

La 660 a 5 soupapes, au cas où.

Je comparerais les deux. En fouillant dans mon bordel, j'ai trouver une roue avant de mon ancienne klx.  le cercle est en super bon état. Le seul problème est qu'il n'est pas doré, mais bon, j'ai aussi la roue arrière, mais le klx est en 17!

Aujourd'hui, j'ai démonté le collecteur d'échappement pour le nettoyer, il est super bien sorti. Juste une vis de casse mais facilement enlever. En le démontant, j'ai remarquer ça.


C'est quoi ses ronds en plastique noir? Ils sont bien en place en tout cas. Mais j'ai l'impression qu'il freine le passage d'air, non?

C'est installé pour absorber les vibrations . Il me semble

Mais c'est d'origine ?

Oui

OK. Merci. Et celui nuirai si je les retirent? Ils sont bien craquelés.

Quelqu'un connait le site 3as-racing? Les prix i sont très intéressant, ils font pas mal de pièces, et il livre à la réunion. Quelqu'un a déjà commandé chez eux?

Oui, c'est sérieux