Restauration 600 ténéré 34L

J'aurai une autre question, mais je ne sais pas si je suis au bon endroit. Le ténéré son objectif c'est le désert, mais pour le XT, c'est quoi son objectif? Le TT je pense que c'est de l'enduro. Merci.

PATENBOA a écrit:

 Salut les XTeutios,

les 3TBK ont le même Stator (triphasé) que les 1VJ et 3AJ, soit 15 Bobines de charge et 2 bobines pour l'allumage. fixations 3 vis à 120°.

Je vois quand même que sur les sites de vente il y a des stators adaptables 3TBK et d'autres spécifiques 1VJ-3AJ.
Y a il une différence ou pas entre stator 3TBK et 1VJ-3AJ ?
Le dimensionnel est le même, dans les 2 cas il y a les 2 bobines pour le CDI + les 14 (et non pas 15 ) bobines de charge batterie.
Ou alors la différence ne se situerait qu'au niveau de la connectique mais les stators seraient identiques ?

dodolf974 a écrit:

J'aurai une autre question, mais je ne sais pas si je suis au bon endroit. Le ténéré son objectif c'est le désert, mais pour le XT, c'est quoi son objectif? Le TT je pense que c'est de l'enduro. Merci.

X pour route.
Le Xt est une version de plus en plus civilisée des enduros, le 3tb étant le modèle qui le démontre le plus, très lourds, bas, pratique pour la ville

Veinard a écrit:

dodolf974 a écrit:

J'aurai une autre question, mais je ne sais pas si je suis au bon endroit. Le ténéré son objectif c'est le désert, mais pour le XT, c'est quoi son objectif? Le TT je pense que c'est de l'enduro. Merci.

X pour route.
Le Xt est une version de plus en plus civilisée des enduros, le 3tb étant le modèle qui le démontre le plus, très lourds, bas, pratique pour la ville

Merci, je comprends mieux maintenant. Est ce que le XT est plus lourd que les ténérés?

Veinard a écrit:

dodolf974 a écrit:

J'aurai une autre question, mais je ne sais pas si je suis au bon endroit. Le ténéré son objectif c'est le désert, mais pour le XT, c'est quoi son objectif? Le TT je pense que c'est de l'enduro. Merci.

X pour route.
Le Xt est une version de plus en plus civilisée des enduros, le 3tb étant le modèle qui le démontre le plus, très lourds, bas, pratique pour les filles

dodolf974 a écrit:

Veinard a écrit:

dodolf974 a écrit:

J'aurai une autre question, mais je ne sais pas si je suis au bon endroit. Le ténéré son objectif c'est le désert, mais pour le XT, c'est quoi son objectif? Le TT je pense que c'est de l'enduro. Merci.

X pour route.
Le Xt est une version de plus en plus civilisée des enduros, le 3tb étant le modèle qui le démontre le plus, très lourds, bas, pratique pour la ville

Merci, je comprends mieux maintenant. Est ce que le XT est plus lourd que les ténérés?

le 3teub avoisine les 170 kg !!!!

A ma connaissance, aucun Ténéré n'a ce poids

Et bien ça je ne m'attendait pas a cela, une 34L pèse 138kg d'après le net! Comme quoi.

Non a vide, mais le XT c'est quand même 173kg a vide!

PATENBOA a écrit:

dodolf974 a écrit:

Non a vide, mais le XT c'est quand même 173kg a vide!

NON,    


Le 34L fait 163 Kg avec huile et le plein d'essence. (30 l) un XTZ celui la, le premier.

""LE"" XT, c'est lequel ?
Dans les 173 Kg, tu as le DJ02, tous pleins faits, (PV CG G1= 172 Kg)

Mais le XT ça peut être  un 43F (137 / 149 )
ou un 2KF Noir et Rouge (140 / 153 ) les bleus étant beaucoup plus lourds.

Veinard a écrit:

A ma connaissance, aucun Ténéré n'a ce poids

Si, si, dans les  XTZ "Ténéré" :
1VJ : 150 / 175 Kg (23 l)
3AJ ; 160 / 185 Kg (23 l)
3LD : 200 / 226 Kg (26 l)
4TX : 212 / 232 Kg  (20 l)  

sylvainf a écrit:

PATENBOA a écrit:

 Salut les XTeutios,

les 3TBK ont le même Stator (triphasé) que les 1VJ et 3AJ, soit 15 Bobines de charge et 2 bobines pour l'allumage. fixations 3 vis à 120°.

Je vois quand même que sur les sites de vente il y a des stators adaptables 3TBK et d'autres spécifiques 1VJ-3AJ.
Y a il une différence ou pas entre stator 3TBK et 1VJ-3AJ ?
Le dimensionnel est le même, dans les 2 cas il y a les 2 bobines pour le CDI + les 14 (et non pas 15 ) bobines de charge batterie.
Ou alors la différence ne se situerait qu'au niveau de la connectique mais les stators seraient identiques ?

Stator d'origine 1VJ :


Stator d'origine 3AJ : (bob all dépouillées, HS)


Stator d'origine 3TBK :

Ben ce n'est plus de l'amour des XT, c'est de la rage

Et merde pour les poids !

c'est 'tous pleins faits' ?

Veinard a écrit:

Et merde pour les poids !

c'est 'tous pleins faits' ?

Relis tu verras

Veinard a écrit:

Et merde pour les poids !

c'est 'tous pleins faits' ?

C'est sans le motard bien sur!

PATENBOA a écrit:

Veinard a écrit:

Et merde pour les poids !

c'est 'tous pleins faits' ?

Relis tu verras

c'est fait

sylvainf a écrit:

PATENBOA a écrit:

 Salut les XTeutios,

les 3TBK ont le même Stator (triphasé) que les 1VJ et 3AJ, soit 15 Bobines de charge et 2 bobines pour l'allumage. fixations 3 vis à 120°.

Je vois quand même que sur les sites de vente il y a des stators adaptables 3TBK et d'autres spécifiques 1VJ-3AJ.
Y a il une différence ou pas entre stator 3TBK et 1VJ-3AJ ?
Le dimensionnel est le même, dans les 2 cas il y a les 2 bobines pour le CDI + les 14 (et non pas 15 ) bobines de charge batterie.
Ou alors la différence ne se situerait qu'au niveau de la connectique mais les stators seraient identiques ?

Stator d'origine 1VJ :


Stator d'origine 3AJ : (bob all dépouillées, HS)


Stator d'origine 3TBK :
[/quote]

Ok super ces photos.
Donc on résume:
- on a bien 15 bobines pour la charge de la batterrie et non pas 14 (j'ai vu plusieurs photos de stator avec 14 mais c'était peut être pas de l'origine Yam, pis 14 ou 15 ça ne change pas la vie !!)
- les 3 stators sont identiques, l'écart de ref entre les 1VJ / 3AJ / 3TBK s'explique par les connectiques différentes sur celui du 3TBK.

J'ai bon cette fois ?

Bonsoir.
J'ai commandé le cdi programmable d'aliexpress, j'aurais besoin de détails pour le mettre au point pour la moto quand il arrivera:
-Les deux capteurs d'allumages : 1 est à 0° et l'autre est à 10° c'est bien cela? Si oui je pense utilisé celui de 0° afin de pourvoir bien régler le démarrage.
-En recherchant la courbe d'allumage, je n'ai trouvé que comme info, 12° à 1200tr/min et 36° à 4500 tr/min. Si quelqu'un aurais la courbe d'origine cela m'arrangerais.
-Quel est le régime maxi d'un 34L afin de respecter le moteur.
Merci à vous.

Salut,

Tiens, tu devrais trouver pas mal d'infos ici: https://600xt.1fr1.net/t22188-courbe-d-allumage

Snatch06 a écrit:

Salut,

Tiens, tu devrais trouver pas mal d'infos ici: https://600xt.1fr1.net/t22188-courbe-d-allumage

Merci Snatch06, j'avais déjà vu ce post mais je l'avais mal lu.
Pourquoi vous prenez le capteur 10° plutôt que celui de 0°?
Personne ne connaîtrais le régime maxi du 34L?

Bah le regime maxi tu peux mettre 7000trs, ca preservera ton moteur.
Il me semble que la puissance maxi est a 6500 sur un moteur stock.

sylvainf a écrit:

Bah le regime maxi tu peux mettre 7000trs, ca preservera ton moteur.
Il me semble que la puissance maxi est a 6500 sur un moteur stock.

Merci à toi.

dodolf974 a écrit:

Snatch06 a écrit:

Salut,

Tiens, tu devrais trouver pas mal d'infos ici: https://600xt.1fr1.net/t22188-courbe-d-allumage

Merci Snatch06, j'avais déjà vu ce post mais je l'avais mal lu.
Pourquoi vous prenez le capteur 10° plutôt que celui de 0°?
Personne ne connaîtrais le régime maxi du 34L?

Parceque le boitier Ignitech fonctionne avec les deux capteurs, comme le boitier d'origine (capteur 0° en kickant et 10° en fonctionnement normal).
Ca marche bien comme ça, aucun retour de kick, alors je me suis pas creusé la tête plus que ça

La Pmax est à 6500 c'est pas la peine de monter beaucoup au dessus. Moi avec l'arbre à came je crois que je rupte à 7800trm mais dans la pratique je monte rarement si haut

Celui d'aliexpress ne fonctionne qu'avec un seul, je peux utiliser le 0° cela ne devrait pas poser de problème?