Restauration 600 ténéré 34L

Quelqu'un connaîtrait où trouver, ou bien aurait les matrices pour les autocollant gauloises prévu pour la 34L, svp?

tu cherche sa?

https://www.ebay.fr/itm/kit-autocollant-stickers-compatible-XT-600-Z-TENERE-1985-GAULOISES-PARIS-DAKAR-/192471407582

http://www.epoqueauto69.com/fr/1369-autocollants-stickers-yamaha-tenere-600-paris-alger-dakar-.html

C'est bien cela, mais plus le premier lien. Merci a toi.

Je suis en mode nettoyage de la ténéré le temps que le cdi arrive, et j'ai (encore!) trouvé un soucis. J'ai un jeu sur la biellette de l'amortisseur arrière (la partie qui vient visser sur le cadre). C'est réparable?

dodolf974 a écrit:

Je suis en mode nettoyage de la ténéré le temps que le cdi arrive, et j'ai (encore!) trouvé un soucis. J'ai un jeu sur la biellette de l'amortisseur arrière (la partie qui vient visser sur le cadre). C'est réparable?

Alors tu peux prendre les mesures de ton axe ( de tête c'est du 12mm) histoire de voir son usure ainsi que celle de la bague intérieure du roulement.
Les roulements sont dispo pour la plupart sur 123roulements ainsi que les bague interne de roulement

BendaiSan a écrit:

dodolf974 a écrit:

Je suis en mode nettoyage de la ténéré le temps que le cdi arrive, et j'ai (encore!) trouvé un soucis. J'ai un jeu sur la biellette de l'amortisseur arrière (la partie qui vient visser sur le cadre). C'est réparable?

Alors tu peux prendre les mesures de ton axe ( de tête c'est du 12mm) histoire de voir son usure ainsi que celle de la bague intérieure du roulement.
Les roulements sont dispo pour la plupart sur 123roulements ainsi que les bague interne de roulement

Merci. Une autre questions, je vois que lorsque l'on passe en super motard, l'idéal est a mettre des biellettes plus courte afin de rabaisser la moto afin quelle soit plus stable. Mais je ne vois pas comment elle puisse être plus courte. Si quelqu'un aurait une tof d'une biellette courte, je n'en trouve pas sur le net. Merci.

Attention pour rabaisser sur XT c'est une biellette plus longue qu'il faut.

Longue ou courte, ça se fabrique les biellettes pour XT. J'en avais fabriqué deux pour la mienne d'ailleurs: https://600xt.1fr1.net/t22619p875-mon-3tbk-de-1993-en-renovation-prepa-supermot

Merci. C'est plus qu'intéressant ! De quelles matières sont les entretoises? Qu'elle longueur serait idéale pour la passer en super motard?

J'aurai encore des questions, je sais j'en pose beaucoup.
-Au niveau de la chaine de transmission, il y avait (je pense) une sorte de roulette sous le BO, quelqu'un aurait'il une photo et connaîtrais le diamètre ?
-J'ai remarqué qu'au niveau de ma fourche, qu'un seul côté possède une valve, est-ce normal?
-ma cocotte d'embrayage est cassé en deux, vu que cela a l'air en alu, je vais devoir la changer ainsi que le levier (la vis tenant le levier était d'un très petit diamètre et du coup le trou n'est absolument plus rond !) j'aurais aimer savoir, toutes les cocottes sont compatible? Genre kawa, Honda, etc?

dodolf974 a écrit:

Merci. C'est plus qu'intéressant ! De quelles matières sont les entretoises? Qu'elle longueur serait idéale pour la passer en super motard?

C'est tout de l'acier. De l'acier doux, banal.

La longueur je saurais pas te dire, mon montage est pas standard, j'ai fait ça pour monter un amorto de BMW 1150 un poil plus court que l'origine.

Il me semble que LilYoda m'avait dit que 5mm à la bielette = 5cm à la roue arrière. A toi de voir ce que veux. Pour ma part suite au passage en SM j'ai pas baissé la moto à l'arrière mais bel et bien relevée, d'environ un centimètre. A l'avant idem, j'ai rabaisssé, mais très peu, de 5mm je crois. C'est une question préférence personnelle mais j'aime bien la moto un peu basculée sur l'avant, ça lui ferme l'angle de chasse et ça charge le train avant, ça la rend plus sécurisante et plus précise.

Pour les autres questions j'ai pas de réponses

Snatch06 a écrit:

dodolf974 a écrit:

Merci. C'est plus qu'intéressant ! De quelles matières sont les entretoises? Qu'elle longueur serait idéale pour la passer en super motard?

C'est tout de l'acier. De l'acier doux, banal.

La longueur je saurais pas te dire, mon montage est pas standard, j'ai fait ça pour monter un amorto de BMW 1150 un poil plus court que l'origine.

Il me semble que LilYoda m'avait dit que 5mm à la bielette = 5cm à la roue arrière. A toi de voir ce que veux. Pour ma part suite au passage en SM j'ai pas baissé la moto à l'arrière mais bel et bien relevée, d'environ un centimètre. A l'avant idem, j'ai rabaisssé, mais très peu, de 5mm je crois. C'est une question préférence personnelle mais j'aime bien la moto un peu basculée sur l'avant, ça lui ferme l'angle de chasse et ça charge le train avant, ça la rend plus sécurisante et plus précise.

Pour les autres questions j'ai pas de réponses

Merci à toi.

Il existe des kit serrures (neiman, blocage fourche et porte casque) pour nos xt svp?

Bonsoir, j'aurai besoin d'une petite confirmation. En regardant ce post :
https://600xt.1fr1.net/t11490-controle-du-systeme-d-allumage-mes-valeurs-pour-un-2kf
Il est indiqué que les capteurs d'allumage serait plutôt 12° et 36°, quelqu'un peut'il me confirmer?

quelqu'un connaîtrait le diamètre de la pièce en vert, mes carbus ne possèdent plus ce rond.

Merci pour la pièce pour le carbu. Par contre il n'y a pas de tci sur les 2kf, non? La post parle de mesure a l'ohmetre que les deux capteurs de 12 et 36°.

C'est moi ou on ne voit pas de différence entre ces 2 courbes ?

Il me semblait qu'il y avait quelques écarts quand même selon les CDI, sur les données en tout cas.
Dans la pratique je dois dire que j'ai plusieurs fois fait des mélanges de CDI et je n'ai jamais relevé de différence dans le comportement.

Ah oui c'était ici que j'avais vu de prétendus écarts: http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010080.html
Soit disant que celui du 600TT (ref CDI: 55U) serait mieux en reprise.....
Moi je n'ai jamais ressenti de différence mais bon.

Bonjour. Je viens de lire le post de Popeye sur la création de son magnifique TY600. Dedans il parle de la modification de son circuit d'huile, j'ai bien compris concernant le remplacement de la pompe à huile plus grosse, mais j'aimerai des infos sur le rajout d'un tuyau d'huile sortant du haut du filtre à huile et partant sur la boite de vitesse.

en fait , j'ai pris les infos pour la modification sur un post de nicolasab , tuyau a fabriquer sur mesure , en brasant 2 raccord de frein sur un tuyau , perçage sur le carter au niveau du filtre et sur un bossage préexistant sur le carter central 2kf , pose d'une bille dans le conduit de graissage des pignons , moi j'en ai profité pour percer un trou supplémentaire vers les pignons de cinq et pose d'une bille enfoncée a force pour séparer les 2 circuits de graissage, tout ça oblige tout de même a ouvrir le moteur totalement , boite, embiellage etc , c'est a faire lors d'une réfection totale du moteur , et sans garantie d'un résultat probant , en gros du fignolage de tatillon !!

Merci Popeye, je vais essayer de retrouver le post.

J'ai un petit soucis, je pensais que la peinture sur la jante avant c'était décollé, en faite pas du tout.



Vous aviez déjà vu cela avant?
Du coup le passage en supermot se fera plus tôt, savez vous la longueur des rayons, pour l'avant et l'arrière, que je dois trouver svp?
Est ce qu'une jante de 660 xtx monte sur la 34L, je négocie pour des jantes supermot d'une 660. Merci.